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જ ⓚ文≡/潘磊
Ï 来源×：创业邦（ID:ichuangyêebang)
2005年，宝沃品Ād;牌的继承人克里斯蒂安·宝沃计划将家族的汽车品ø牌“宝沃”复活。
但在当时，宝沃作为一个“德系”汽车品牌已经消失了四五十年，这个á计划看起来更像是一个天方夜ⓓ谭。
不过几年ⓝ后，克里斯蒂安·宝沃还是在瑞士ગ卢塞恩注册了公司，宣称要用“全新商业模式”搞全球资源整合——其实就是卖品牌授权。ⓠ
ા 生意连续好几年都不顺Æ利，直到他在2014年左右遇上中国人。
后来发生∏的事情表明，中国人是唯一愿Ω意为一ઍ个空壳品牌掷下真金白银的投资者，只因为宝沃的“德系”身份。
那时，中国已ਰ经有→一批顶级创业者嗅到了汽车行业即将洗牌的机会，李Θ斌、李想、何小鹏、贾跃亭等知名互联网领域创业者都在准备造车。
è他们选择的，是顺应时代潮流½和国家ત意志的新能源方向。
但也有人选择从另一个∪角度切入造车赛道——比如汲取德国人堪称严谨的造车经验，打造ⓕ完全属于中Ä国人的汽车品牌——最好是能够搞到一个纯正的德国品牌。
这方面声势∫最大的，就是一直想要ƿ拓展乘用车业务的商用车巨头北汽福田。
2◙014年1月，૩北汽福田通过自己在德国的全资子公司，用500万欧元收购了克里斯蒂安·宝沃注册的那家公司，正式拥有了宝←沃品牌的所有权。
这就是“宝沃”在中国复活的过程ς，并试图打造“德国宝沃”的豪华人设——宝沃被包装成与奔驰、宝马、奥迪并列的德ૢ系豪华品牌，简称“BBBA”。
宝沃正式归于中国公Í司的时点，要早于蔚来、理想、小鹏这三家最具代表性的初创造车企业，以及贾跃亭的“乐ⓚ视超ê级汽车”，差不多是这波造车浪潮最早吃螃蟹的玩家。
宝沃有与造☺车有关的各种有利因素——其⋅在北京密云有一个按照德国工业4.0标准建设的智能d0;工厂，有一个来自各大车企的高管团队，同时手里也有钱。
德国人这次也一反常态，§没有贬损中国人复兴Ąf;宝沃的计划，反而认为来自中৻国的拯救者将会唤醒宝沃这个“沉睡的巨人”。
“（复兴宝ó沃的）这些人并非一½帮赌徒૯，而是拥有真正激情的汽车人——他们知道如何生产好的汽车，也知道如何挖掘宝沃的价值。”德国《汽车画报》也对这个德国品牌的复兴不吝赞美之词。
◙总体而言，就是怎么分析都是看好宝沃，◊但最终的结果却不尽如人意。
2022年11月29ਗ਼日，宝沃被官宣破产，Āe;此时距离其收购“宝沃”这个牌子，还不到←9年。
Θ 学◈“诺基亚”难有前途¾
宝沃的失败有很多原因，但最þ关键的原因是，宝沃最初是想੧以德系基因的名义，打☼造一个传统的燃油车品牌。
ⓠ不过这种事情，李书福、王传福们在差不多20年前就已经干过了é。
李ª书福拆了两台ગ奔驰，并自己搞来零部件攒出来了一台“奔驰”，命名为“吉利一号”ફ。
但到了宝沃←品牌复活并开始造车的时¸代，事情显然不一样。bd;
″国家政策鼓励的是新能源，李斌、李想、何小鹏ø等创业大拿们做的也是新能源ℑ。
这些人在社交媒体上披露自己的造车ü进展，与用户打成一片，同时也得到了来自风险投资机构的大力♧支持。
在特斯拉还未bd;实现国产、必须依赖进口导⊗致价格高昂的情况下，“蔚小理”被视为一种“平替”——就像小米手机和苹果手机的关系那样ਊ。
所以“造车新势力”们ⓔ最早收获的那波流量用户，和选择宝沃的那些用户，是完全不'同的两类人——前者相对年轻，崇尚新思维、新体验、新产品，后者则是最后一批听信宣传的德系拥趸。
ઝ 这导致了不同ζ的结果Œ。
新势力的口碑效应发酵后，吸引了更多用户，而德系拥趸的体验几十年来一成不变ñ——厚实的关门声，精准的指向，偏硬的悬架调校Δ，ⓑ以及极高的油耗。
宝沃在2016-2018这3年卖出去的10多万台新车，就ઘ是一个披着“德È系”外衣的新品牌所能达ੋ到的最高成就，代价是亏损超过40亿。
░ 新造车½企业当然也赔钱，甚至赔得更多，但不断扩大的用户†群体让投资者相信，这些企业还有未来，现在需要的只是坚持下去。
但是宝沃的投资者北 汽福田，在看到燃油车式微的趋势之后，决定及时止损，☜以尽早甩掉这个资金黑洞。Ç
“（宝沃破产）只能说是思维没跟上。”供职于某新造车企业的李明说，当互联网创业大bc;佬+顶尖投资机 构涉足造车后，他们的玩法就¶是最先进、最有前景的玩法。
“宝∩沃的打法，就类似于在诺基亚ઠ已经没落的情况下，又搞了一个按照诺基亚模板打造出来的品牌，去对标诺基亚”，他认为，在这种情况下没有任何胜算，既打不过诺基亚，也打不过小米，更§打不过苹果。
∅宝沃će;BX5Ņ车型
“德国Á宝∉沃”∫难以自圆其说
“正ća;ૡ牌合资的ⓖ日子都不好过，更别说宝沃这种‘假洋品牌’了。”
在李明看来，在这Ï个“国货崛起”的时代，宝沃这个“假洋牌”是一∨个负累。❄
因为除♦了捞到一个઼牌子，“德国宝沃”几乎没有任何技术或者设计遗产੦。
作为一个品牌，宝沃早在上世纪60年Ñ代初就破产了，从那时到现在的汽车技术已经发生了翻天¾覆地的变化，当时的汽车甚至连安全带都没有。
☏ 即便是造░型设计χ，也发生了剧变。
宝沃曾经在北京郊区举办过一个活动，目的是展示品牌▩文化，引发用户共鸣，但到场的几ૄ乎都是“老í爷车”就表明，宝沃早已和市场脱节。
ઝ 宝沃›Ν老爷车
这让主打中Ó国市场的“德࠹国宝ઞ沃”，找不到任何能够延续品牌基因的元素。
¿Ąe;事实是，断代50年之后的宝沃已经完全沦为一→个历史品牌符号，如果不是北汽福田买回来，不会有人去关注这个品牌。
当然在克里斯蒂安宝沃和海因茨·克诺斯的包装下，ϒ宝沃“整合全球◘资源”有了一些进展，比如请来了号称设计“四眼奔驰E级”的设计师Einar J.Hareide负责新车设计。
લ总体而言，克里斯蒂安和海因茨花费了差不多10年时间去谋划宝沃的复兴，但在没有找到投资者的情况下ટ，他们只凭商业计划书无法积淀∼新技术。
如果福田没有੪出现，就不会有那500万欧元的大馅饼，也不会有其他投资机构关注他们的“商业计∑划”——宝沃实际上是空壳，ૄ所谓的复兴也仅仅只是一个“想法”。
在憨当今时代，宝沃在被福田收购前ΞË的境况都是公开信息，没有任何秘密。
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这让“德国宝沃”的人设难以自圆其说——很大一部分中国人现在依然相信“德国制造”，但却不太愿意为只有一个德国外壳，实际上却是“福田▒制ર造”的品牌买单。
>宝Ã沃BX6
瑞⊄幸造假，连Χ累宝沃♠
福田想撒手不干后，如果有一个强力人物来接盘，宝沃其实还有一些重će;新ê站起来的希望。a1;
毕竟宝à沃τ也推出了新能源车，准备转型。
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Ï 这时♣候陆正耀出现了。
¡2019年底，陆正耀旗下的神州优车以41.09亿元的价格收购宝沃汽车67%股ι权，正式掌控宝沃ધ汽车。
但仅仅1年之后，因为受到瑞幸咖⊂啡财务造假事件牵连，陆正耀也无法支撑宝沃汽车的日常运λ营ⓡ了。
而且在运营模式上，神州优车一度想走“前店后厂”，即通过神州租车下单采ý购，维持宝沃◈的运ⓠ转。
神ï州租车是全国最大的租车公司，运营着一个≈超过10⁄万台车辆的庞大车队，每年都有很多车子需要更新。
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宝沃如果专门ê为神州租ⓩ车提供车辆，维生应该不难。
但新的问题又出现了—ࣻ—宝沃以燃油车为主，在新能源方面ભ积淀不多，在网约车、出租车纷纷新能源"化的趋势下，宝沃油耗偏高又推高了运营成本，用户也不愿意租一个接近于“油老虎”的车型。
≤ 所以神州租车也很ਯ难从根本上解决宝沃的生ⓩ存难题。
“宝沃汽વ车倒闭是注定的，只▩是没想到，最后一根稻草是与汽车行业毫无关系的瑞幸造假事件。”λ
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ë （声明：bc;本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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