“如果明年锂矿价格下੩降，新能ća;源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波新ò能源汽车的降价潮。”
2022年，中国汽车市场正经历一场转型升级的深度调整。技术创新、产业变革下，新能源汽车更是υ跑出加速度。据乘联会数据，今年1-11月，新能源乘用车批发574.⋅2万辆，同比增长104.6%。1-11月新能源乘用车国内零售50ર3.0万辆，同比增长100.1%。
“预计今年全年能够达到650万辆的新能源乘用车批发规模，较20¸21年实现100%♫的同比增长。”12月7日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受时×代周报记者专访时称。
在崔东树看◘来，2022年新能源市场的突出ઞ特征是市场更加强势增长，主力厂家表现ñ更加优秀。
展望2023年，崔东树指出，新能源汽车市场的ú发展仍要面对成本挑战。他预测，“新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，现在锂矿价格太高了。如果锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波Ņ新能源汽车的降价⊆潮。”
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新能源为自主品¨牌向上提供机遇Ò
11月，新能源车厂商批发渗透率35ⓘ.9%，较2021年11月Œ19.9%的渗透率提升16个百分点。崔ⓒ东树认为，新能源汽车市场强势增长的原因，主要是消费者对新能源汽车接受度的提升。高油价的影响下，电动车的成本比较低，消费者政策受益比较大，所以消费者愿意买新能源车。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，带动电动车订单表现持续较强。
在崔东树看来，2022年新能源市场的突出特征是市场更强势增≡长，ⓞ主力厂家表现更加优秀。é
根据乘联会数据，11月厂商批发销量突破万辆的企业有14家，这14家⋅企业批发销量展新能源乘用车„总量的85.1%。其中，比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱分别以229942辆、100291辆、76165辆的销量位列前三；吉利汽车、长安汽车销量均突破3万辆；此外，造»车新势力蔚来、理想汽车、哪吒汽车均突破万辆。
乘联会认为，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等车企品牌份额提升પ明显。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。
自主车企在新能源路线上的多线并举亦Φ体现在其“借电”集体冲高上µ。谈到自主品牌是否能借助新能源车走向高端，实现ω品牌向上，崔东树的答案是“肯定能够”。
“自主品ç牌冲击百万豪华市场是完全正常的事情。自主品牌向上是一个正常的趋势，对整个汽车市场而言，起到很好的高端拉动作用。ⓠ”崔东树ક表示。
自主品牌高端化一直是中国汽车产业努力的方向。新能源汽车的发展为自主品牌的≅向上突破提供了″机遇È。
今年，自主品牌的“百万豪华”纷纷落地。⊕埃安发布了全新品牌标识和全新高端品牌“Hyûper昊铂”，首款纯电超跑Hyper SSR亮相，两款车型预售价分别为128.6万元和168.6万元。
比亚迪亦公布旗下高端汽车品牌，名为¯“仰望”。据悉，旗下首款硬派越野—车型售价在80万-150♧万元。
乘联会指出，中国车市的高端需求总体较强，新能源的渗透率也必然达到较ù高水平。由于目前的进口车和合资豪华车在高端电动化表现较慢，因此高端市场自然有更具税ⓣ收政策优势和产品优势的自主电动车的市场空间。由此，自主品牌电动车高γ端化潜力巨大。
今年√1-11月，蔚来E▨T9跻身高端轿车销量排行榜前十，理想ONE、蔚来ES6同样在高端િSUV销量前十榜上有名。
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出海前↓景向好
在中国新能源乘用车d0;市场创历史新高Â的同时，新能源汽车出口也在不ਪ断突破。
11月，新能源乘用车出口8.2万辆。乘联会指出，伴随复工复产，中È国↑制造新能源产品品牌将越来越多地走出国门，在海外的∠认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
值得一提的是，°汽车出口均价也大幅提升。乘ª联会数据显示，今年8月，中国汽车的出口均价已达1.89万美元。其中纯电动车增长显著，从2018年的ćc;0.2万美元增至今年8月的2.58万美元。
崔东树表示，特斯拉中国和上汽等厂商出口表现不错Å，实现出口的高增长，带动整个海外市场对中国新能源产品接受度的不断☺提૦升。
根据乘联√会数据，11月，特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆，比亚迪出口12138辆，占据新能源出口销量前三。§从自主出口的海外市场零售数据看，上汽等自主ઘ品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
今年10月，蔚d0;来ω宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地。此前，领克进入欧洲市场时⊄也采取了订阅模式。
欧洲市场以外，新能源车企同样在东南亚、南美等地区开⊗拓海外市场。据中国汽车流通协会发布的数据，2022年前三季度，我国新能源汽车出口前十名的国家分别是：比利时、િ英国、泰国、印度、孟加拉、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋。
崔♦东树指出，新势力在海外立足需要一个漫ਯ长过程。从目前的销量数据看，大部分新势力在海外每个月也就卖几十辆、一百来辆，销量还不多♬，这将是一个缓慢的突破过程。
展望后市，乘联会指出，中产阶级家庭增购第二辆车的需求大幅释放，增购群体从爆发增长逐步转为平稳释放，对大中城市的经济型电动车需求仍有较强支撑。在当☏前保有量快速提升的状态下，新能源☼车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。
崔东树认为，2023年，新能源市场难以继续维持火爆增长，毕竟市场已增长到一定规模。眼φΒ下，部分新能源汽车的保价措施是一个好的应对方法。“2023年新能源汽车的发展仍然要面对成本挑战。新能源汽车的高增长导致锂矿的错配，现在锂矿价格太高。如果2023年锂矿价格下降，新能源汽车的成本会有所下降，可能会形成一波新能源汽车的降价潮。”崔东树指出。
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