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邓Ñ思邈⊄ 发ৄ自 副驾寺
智能ખ车参§考 | 公੍众号 AI4Auto
∋ 丰田汽车ર掌门人ë丰田章男，最近毫不掩饰表示——
他真的∑真的，很讨厌纯电κ动汽车。
⇐不仅他自己讨厌，他还把汽²车行业全体从业人员都捎上了，称呼他们为“沉默的દ大多数”。
在他看来，će;这群人跟他一样，都对纯电动车表示质疑，而且也并੧不认为纯电动车是唯一过渡路线，但这些人没有勇气−大声说出来……
à 但他没有选择沉默઼。પ
丰田章Δ男又一次ਜ语出»惊人
丰田章男对电ਲ਼动车的ⓑ反感，大家一直有目é共睹。
这次在访问泰国期间，他્在接受记©者采访时表示：ƿ
汽车行业从业人ફ员大部分是沉默的大多数，这些人一直都想知道，电动车作为单£一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋◑，就不敢大声说出来。
丰田章男还解释说，“正确的答案还不清Ņ楚，
我们不应该把自己局ë限在一个选项里。”
⇓
对于外界的种种质疑，丰田章男这次也回应表示，在过去几年里，他一直努力向各种行业利益相关者表达他的憨看法和观点，他说这种努力有时令人厌倦。ÿ
♩的确，丰田章男Ô这些年里，在公开场合表达过太多次他对纯电动路线◘的质疑。
离现在最近的是今年9月，丰田章男在拉斯维加斯开会期间，告诉经销商们Β：“电动车远比媒体想要我们相信的那样，它其实要花更长的时间才×能成为行业主ઐ流。”
丰ੇ田章男还进♧一步表示，他不◐认为纯电动车会像政策监管机构和竞争对手认为的那样，迅速被大家采用。
为了佐证他的观点，他∴列举了目前电动车发¹展存在的重重阻碍，例如缺乏足够的基础设施、定价太高、不同地区客户有不同的选择、锂电池未来5到10年将严重短缺……
会上他将丰田描述成一家大型百货超市，&#ffe1;他表示“公司目标保持不变，以尽可能多的动力系统，满足尽Ξ可能广泛的客户ખ需求。”
÷丰田章▨男对他的选Ν择非常坚定：
♫“对我来说，为胜利而战π也意味着以不同的方式做事。做别人可能质疑的事情，我相信这会让我们在胜利者的圈子里走得更远。”
至于为何ਊ如此反感电动车，在2020年12月的日本汽车工业ÿ协会的年终新闻记者会上，丰田章男作出了解释：
“在日本这样一个大部×分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。¿我们制造的电动车越多，二氧化碳排放૮就越严重。”
持´‡类似观点的还有马自÷达高管：
“电动车是不是更清洁，取决于在哪里‰发电……电动车电池体积太大，价格昂贵，无法取代燃油车型，电Β池更适合装在美国人不喜ા欢的那种小车上。”
当时κ，何小鹏甚至因此发了一条微博吐槽，字里行间似乎以“诺基亚”影射丰Ċa;田∇：
在202ਊ0年一次财报电话会议∇上，丰田章男也公开谈论过他对特斯拉的看法。
他认为“特斯拉高估了自己的价值和市场地位，而且…☜还没有成熟到足Σ以影响全球汽车发展趋势”。
在他看来，“特斯拉还没有在现实世界中建立起真正的业务”……为了方便大家理解bc;，丰田章Ó男还特意打¡比方——“特斯拉只是在用食谱做交易”。
相较而言，“在丰田，有真正的厨θ房，也¡有真正的厨师，我们已经在做菜了。有些顾ρ客对他们喜欢吃的东西非常挑剔，他们已经坐在我们前面，在吃我们的菜了。”
可以看出，同样是经营饭店，丰田章男认为特斯拉È仍在推⇐广新菜谱，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。
Þe; 丰田⊕章男▤甚至不服气：
在ö股价方面，我们输给了特斯拉。但在产品d0;方面，我们有完整的菜单，由客户Β来做选择。
为什么丰ઍ田章∧男一直ⓓ这么说？
‾ 众所周知，丰田章男一直都不是纯电动路વ线的拥趸。
甚至可以说是，一bd;直跟纯电动બ车唱反调过不去。
િ 很显然，以丰田为代表的众Κ多日系车企们，押注的是一条与众不同的路线——
bd; 氢燃料ö电池汽车、混合动力汽车、ਗ਼纯电动汽车三条腿走路。
↑ 但丰田对这三ê者倾注的Ä热情与精力，比例绝不相同。
尽管丰田一直强调自己尽量满足多种客户的不同需求×Ε。
Φ
× 首先来看氢燃Ê料电池汽车。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽ò车的研发，始终认为行驶中不排放二氧化碳、不存在੦电池废弃处理问题的氢燃料电池汽车，才是新能−源汽车的终极目标。
1992年，丰田即着手研发燃>料电池；2002年12月，丰田的燃料电池ઠ汽车在日本和美国限量销售ⓛ，迈出了实用化的第一步。
2014年12月，丰田发∀布第一代氢燃料电池车型“Mirai”ⓗ，被业界称为τ世界上第一台真正实现商业化的氢燃料电池车型；2022款Mirai目前在中国也对外出售，价格区间在74.79-75.09万元。
2015年，丰田还宣布将与世界共享氢燃料电池◑汽车技术੪，√将有关的5600多项专利免费开放。
然而尽管丰田在燃料电池૦技α术研发、多途径探索氢能生产及储运、打造氢能供应链、积极拓宽氢能利用场景等方面处于领先地位，但整体来看氢燃料电池汽车的普及仍面临一º些阻碍：
例如氢能领域投资不足、氢燃料电池汽车成本Ÿ和售价过高a1;、加氢站等基础设施建设进展缓慢、网点分布缺乏便利性等等。
ૢ其次是混合动¯力汽车ઙ。
丰田章男曾经表示“纯电动汽车并不是减少⇒碳排放的唯一途径，混动汽车也可以在短期内产生λ影响。”ϒ
Û 事实上，自从1997年推出普锐斯以来，丰田称其已在全球售出超ψ过2000万辆混动汽车，卖这些车减少了1.6亿吨二氧化碳排放，相当于55મ0万辆纯电动汽车。
丰田
旗下雷克萨斯品牌，在早些年的广告中，甚至ਭ把自家的混动汽Û车和纯电动车进行对比：
以纯电动车为敌，数落纯电动车存在ωΣ着诸多不方便，例如里程 焦虑和充电问题。
—然而打脸的是，雷克萨斯马上也要成为“自己当初讨厌¹的那种人了”……će;
∂去年12月´，丰田一口气发્布了16款电动车。
包括5款子品牌bZ的全新电动车、4款雷克萨斯车型、7款纯电动બ概念车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Carࢵ等多款车લ型。
研发方面，丰田宣布计划在2030年前，投资350亿美元用于开发电动车，还◙计划投入350亿美元持续开发混动、插电式混动及氢燃料电池车型，同时还计划在电池领域投资176亿美元。
丰田立下的目标是，ρ到2030ćc;年²，丰田将推出30款纯电动汽车，届时丰田在全球的电动车和燃料电池汽车的销量将达到每年350万辆。
至于子品牌，雷克萨斯也∇将转型纯电品牌。在2030年前，雷克萨斯每一车系都会有电动版本。在欧洲、北美与中国等市场，可ς在2030年前实现100%电动车型销售，达到ૉ全球销量100万辆的目标。
就在丰田ª如å此大张旗鼓宣布电动化转型后的今b2;天，丰田到底面临着怎样的处境？
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很显Ê然，丰À田现在确实进退维谷。
首先是燃油车卖ੜ‹不动了，在中国这样的最大市场份额不断下滑。
Υ ੨ 今年11月，丰田在中国市场的新车销量为14.04万辆，较去年同期下滑1Π8.4%。
官方解释说是因Ω为受疫情影ੑ响，暂ⓝ停营业的门店比较多……可原因真的只有这一个吗？
其次，丰田首款电动车࠹因为“其志不坚∗Āf;”而出师未捷。
υ 电动化开山之作bZ4X，不仅因为轮胎脱落在海外被紧急召回ય，国ℑ内还经历了两次上市。
今å年6月17日，按计划广汽丰田将在当天上市bZ4X，后来被紧急取消；紧接着到了10月，bZ4X终于顺利上市，但似乎是悄无声息地ડ完成了这次发布。
根据国内新车交强险购买数，今年11月一汽丰્田卖出了451辆ÍbZ4X，广汽丰田则卖出了મ172辆bZ4X。
‡ 市场反响可以说是比较ò⊗平淡。
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¡ 然而问题是，丰田一直押注的氢燃料电池汽车，也不走量，再加上§缺乏基建配套，如同吉祥物一般。
很明显，下一个诺§î基亚，丰田不是没有可Æ能。
Λ 看起来什么都没做错，但终归◘还是输了。
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