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《科创板日报》5∴月19日讯（编辑 宋子乔），越来越多的车企加入特斯拉，对车身降本动起了脑筋，而±汽车零部件企业‡也在积极拥抱这一趋势。
ઐ 5月18日，文灿股份与立中集团双双宣布，双方签订了一份战略性框架协议，将在新能源汽❄车的大型一体化车身结构件、一体化铸造电池盒箱体等产品的材料开发和工艺应用♠领域建立战略合作关系，共同开发适用于大型一体化铝铸件的免热处理材料，立中集团负责研发材料配方，文灿股份负责研发工艺条件。
汽车一体化铸造并不是一个新概念，这波热潮由特⇒斯拉掀起。202 0年9月22日，马斯克宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成，由Þ于冲压和焊接两个工艺被合并，零部件数量骤减，并且大幅减少了机器人的使用，这款Model Y发布时整体成本下降超40%。
不过，ਜ਼一体化压铸的»技术门槛极±高，用于压铸的特殊合金材料是核心壁垒之一。
传统的铝压铸⁄车身件如减震塔为满足高延伸率保证铆接性能，通常需要进行T7（固溶+时效热处理），但是一体化铸件尺χ寸更大（后座板投影面积有1.5m*1.5m），进行热处理容易发行形变，因此需要特殊的免热处理铝合金，在不需要进行热处理的同时也能保证产品组织和力学性能。另外，使用免热处理材料因为节省了热处理工序，一定程度上也能提升良品率。
为此，马斯克不惜花重∋金从苹果挖来了ી铝合金专家，研究出了不需ξ要涂层和热处理的高强度合金配方。
立中集团在2020年申请了免热处理合金材料专利，打破了国外在该领域的产品垄断和技术封锁，是国内唯一申请专利的公司，并逐步实现了该材料的市场化应用 ，同时价格较国外产品价格低15%-20%。目前直接为蔚来、理想、小鹏等多家新ⓞ能源车企提供部分产品及配ℑ套服务，并完成了某国际头部新能源车企的工厂认证。
∼ ⓡ▌三类企业大力布局 单车价值有望继Á续提升
当下，电动车尚没有完全平台化生产，尤其是新进入的新势◈力车企没有冲压、焊接产能，转型包袱小，ૣ更有动力和意愿去推广一体化压铸工艺。据浙商证券统计，蔚来、理想、小鹏、华为/赛力斯、智己、小米都在谈判/评估/定点/规划一体化压铸铸件。
其中，蔚来和小鹏走在前列，前者在2021年成功开发了可用于制造大型压铸件的免热处理铝合金材料，并将会应用在蔚来第二代平台车型上，2021年12月蔚来发布≅新车ET5，该车后座板使用一体压铸工艺；后者已经购入2台7300吨压铸机，并在其武汉工厂加入了一体化压铸工艺车Κ间，将引进一ૄ套以上超大型压铸岛及自动化生产线。
主机厂之外，压铸机设备厂、铝压铸企业均大力布局一体化压铸。力劲集团、伊之ü密、海天金઼属等设备厂纷纷加码大吨位压铸机制造；瑞立集团、美利信、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图▦、爱柯迪等汽车零部件压铸企业也纷纷提前布局，文灿股份走在最前列。
浙商证券分析师邱世梁预计ષ，在单车价值上，随着一体化压铸的技术升级，车身一体化可应用范围将从目前的后座板扩展至前车身、底盘电池托盘、车门，对应单车ASP有望从2200元提升至14400元；在普及率上，根据目前主机厂的一体化意愿，越来越多的车企将逐步采用一体化压铸进行生产，2025年搭载一体化压铸车型销量有ƒ望快速提升至303万辆。对应2021-2025年一体化压铸的市场空间将从9亿ćd;元左右提升至273亿元左右，CAGR为134.5%。
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