转自૪：中Φ国经营网
本报记者 尹丽梅¼ 童海华 北¿京报道
国ৄ内汽车终端市场增长显露疲态。2022年11月，汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。2022年1～11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，1～11月增速比Υ1～10月有明显的下降，较1～10月分别收窄1.8和1.3个百分点。近日，中国汽车工业协Ąf;会（以下简称“中汽协”）披露了上述信息。
“今年11月销量表现不及预期主要是受经济下行压力不断加大、新冠肺炎疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏ય放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中汽协副秘书长陈士华表示，“今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年的疫情੭影响到了政策的实施效果。与去年和前年相比，汽车产销略显疲态，并未出现往年的年底翘尾现象。♧”
中汽协方面预计，2022年中国汽车ⓙ市场总销量↓为2680万辆，同比增长2%。
《中国经营报》记者注意到，今年2月，中汽协曾发布《2022年中国汽车市场趋势分析》报告，预测2022年ਖ਼全年中国汽车市场总销量2750万辆，同比增长5%。而在今年8月，基于国内车市遭遇到的疫情多发等复杂发展环境，中汽协下调了2022年车市预期：预计我♫国汽车销量∠有望达到2700万辆，同比增长3%左右。可以看到，行至年尾，中汽协再次下调了2022年中国车市销量增长目标。
“汽车市场仍需要相关刺激汽车消费的政策去促进汽车市场恢复活力。a1;我们建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够ⓩ继续延续，这有助于深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展。”陈士华表示。
新能源汽车市占率攀高至3∈3.8%
根据中汽协提供↔的统计数据，11Ζ月，我国汽车È市场产销略显疲弱，同比、环比均呈下滑态势，总体表现不及预期。
具体来看，11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降ⓒ7.8%和7%，同比分别下降3.9%Ψ和5.6%。其中，燃油乘用车☻国内销量为114.7万辆，较上年同期减少48.3万辆，同比下降29.6%。
1～11月，乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14Ù.7%和11.5%Ċa;，累计增速放缓。受疫情影响，汽车产业批发端和终端市场ⓢ都承受较大压力。
在疫情冲击下，高端品牌仍保持较强市场韧性，总体表现良好ਖ਼。根据中汽协数据，11月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆，同比增长18.2%<。同比增速超过乘用车市场23.8个百分点。1～11∉月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成351.1万辆，同比增长12.7%。
商用车市场依然处于低位徘徊态势。11月，商用车产销分别完成23.5万辆和25.3万辆，环比分别下降11.2%和7.5%，同比分别下降33.4%和23.4%。1～11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301憨万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下ઘ滑。在商用车主要品种中Ąf;，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。
汽车出口继续保持较高æ水平。11月，我国汽车出口量为32.9万辆，同比增长64.8%；1～11月累计出口量为278.5万辆，增长55.3ⓦ%。分车型来看，1～11ગ月，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
新能源汽车仍然是行业中的一抹亮色。今年2月底，中汽协曾预计，2022年我ભ国新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。从目前显现的结果来看，2022年中国新能源汽车的发展已然大›大Ë超出预期。
11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再⊃创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同ⓓ比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%，再创历史τ新高。
1～11月，新能源汽车产销分别达⊗到625.3万辆和606.7万辆，同ë比均增长1倍，市场占有率达到25%。值得一提的是，我国已提前3年完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》中制定的“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。
从不同级别的新能源乘用车销量及增长率来看，1～11月，新能源乘用车各级别同比均呈☏现♪正增长，其中A级涨幅最大。目前销量仍主要集Γ中在A级，累计销量209.7万辆，同比增长超过1.5倍。
1～11月，新能源乘用车中，除50વ万元以上区间外，其他各价格区间均呈增长态势，其中15万～20万元车型销量最大，且同比d0;增长最显著，超过2倍。可以看到，新能源汽车市场结构正在从此前的“哑Ņ铃型”向“纺锤型”不断优化。
“目前新能源车市场发展态势总体੫良好，市场销量表现超出业内预期，下一步建议加€快推进公路沿线充电基φ础设施建设，以匹配新能源汽车快速发展的需求。”陈士华表示。
据中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2≅%。其૮中，乘用车销量为235∪0万辆，同比增长9.4%；商用车销量为330万辆，同比下降35.3%；新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。
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预计2023²年车市增长3%至2760万辆
“当前，汽车行业批发Ξ端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。我们建议，2023年传统燃油车购置税优惠政策及地Î方相关促消费政策等能够继续延ા续，这有助于深入挖掘并进一步释放汽车消费潜力，带动产业发展，助力经济平稳运行。”在汽车市场面临多重不确定因素下，陈士华代表中汽协再次发出呼吁，延续汽车市场刺激政策。
中汽协副⊇总工程师许海东指出，宏观经济恢复乏力、消费信心恢复缓慢、疫情管控从ઙ放松到平衡、地方政府支持力度下降、芯片供应紧张、消费透支影响都将成为202↵3年汽车市场发展的影响因素。
“从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及期向હ普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。虽然近几年我国汽车市场出à现了波动，但中国汽车工业ૌ产销目前已处于短期调整的尾声，未来将保持温和的增长态势。”许海东说道。
记者注意到，对于2023年中国车≈市的走ⓑ势，中汽协给出以下估计：预测2023ਬ年我国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中乘用车2380万辆，同比增长1.3%；商用车380万辆，同比增长15%；新能源汽车900万辆，同比增长35%。
←汽车行业 一直是国民经济的支柱产业。近10年来，我国汽车消费零售总额从2.4万亿元增长至4.4万亿元，占全社会消费品零售总额的10%以લ上，是消费市场的重要支撑，起到“压舱石”的作用。
“当前，中国的汽车产业规模并没有达到顶峰，应该在4000万辆左右，我们现在不到3ૡ000万辆，还有一定的空间。”陈士华近日表∩示，“当前汽车产业并非只强调量的增长，而是转向高质量发展，比如落后产能淘汰，向电动化、智能化、网联化发展α。在这些方面，中国汽车产业取得了很好的成绩。”
值得一提的是，汽车市场再次传来利好消息。近日，发改委印发了《“十四五”扩大内需战Ë略实施方案》（以下简称“《方案》”ੋ），《方案》提出，要释放出行消费潜力，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理ⓥ等替代限购措施。推进二手车交易登记跨省通办，便利二手车交易。加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。
“此举有∀望放宽限购地区的购买限制¿，刺激潜在购买需求的释放。积极推动汽车售后配套设施建设等使用管理措施，提升居民用车便利度，有望反向提振汽Œ车消费市场，实现国内汽车市场的良性发展。”东莞证券分析师黄秀瑜表示。
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