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财联社12月28日讯（编辑 史正丞）随着与新冠疫情有关的出行限制逐渐成为历史，一个新的问题逐渐摆在全球航空业面前：这个世界正处于极度缺少Þ飞机的状态。
根据知名投行杰富瑞的统计，ª全球飞机制造巨“头手里积累的订单已经超过1.27万架。这也意味着美国、印度等国的航空公司近期新签的数百家飞机订单，具体的交付仍遥遥无期。两大巨头最受欢迎的单通道客机已经排到至少2029年。
这也意味着许多૯国家过去几个月里出现的机票价格飞涨问题，接下来将变得更加严重。航空资讯网站LiveFromALounge的创始人Ajay Awtaney表示，除了飞机本身不够外，燃油价格等因素也会产生影响。即便部分航空ਯ公司有财力提供廉价机票，但这也会使得竞争对手更加困难，长远来看会导致票价进一步走高ઠ。
Œ ક航空圈迅速撞到供应链瓶颈
空客公司本月早些时候宣布无法完成全年交付700架飞机的目标，除了供应链的老问题外，公司也强调能સ源价格飙涨对ࢮ一些能源密集型供应商冲击颇大，例如制造铸件和锻件的供应商。
航空租赁公司Air Lease创始࠽人史蒂文·乌德瓦·哈兹对媒体表示，在过去两年时间里，甭管是737 Max、787、A330还是A350，没有一架飞机的交付时间是准时的，ζ其中最糟糕的A3▤21neo，合同交付时间和实际交易能够相差6-7个月。
哈兹表示，这是涵盖供应链、劳动力短缺和需求增ਯ长过快的综合性问题ા，毕竟制造◊业的工人无法在家上班。
在另一方面»，疫情期间数千架停飞的飞机中，也有相当一部∇分仍未复飞。要࠹么是因为长期停飞后需要等待进行全面维护，或者是机型本身已经在被淘汰的计划中。
对于普通消费者Û来说，上述问题最终给他们带来的冲击正是愈发昂贵的机票。考虑到商务旅行的全面恢复，以及许多消费者ਜ时隔多年重启旅游计划，供应紧♧张的问题也会变得更加严重。
同时υ这也意味着飞机的服役时间将变得更长。新加坡咨询公司Oliver Wyman的顾问SunnyÜ Xi表示，以往亚洲航空公司对于飞机的寿命规划大致为12年，但在过去♫几年的行业重组中已经有不少公司延长了这个限制，所以接下来他们有可能采取同样的行为。
当然，看上去在这个困局中赚得盆满钵满的波音和空客，也有自己的烦恼。据悉，面对超⌊过6000架A320neo系列的积压订单，航空公司对于੫继续向空客增加订单抱以犹豫态度。与此同时，公司已经将月产75家¦A320飞机的计划推后到2025年前后。
Ö 波音公司的投资者，也à正在为美国巨头解决供应链问题的进展不ણ佳而头疼。
当然，在这场供应紧缺中也有赢家——飞机制造商和航੧空公司的雇员。至少在即将到Ò来的Φ全球经济放缓中，手握近10年订单的巨头们面临的经营压力也会小一些。
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