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造车新势力“ਨ狭路÷相逢👽”
♫ 新一轮洗牌开³始。
广阔∨的中国新能源汽车À市场，在过去几年里任由蔚小理们纵横驰骋，他们在各自的细分市场中恣意前行，相安无事，然而到了2022年的5月，画风突⌈变。
理想和小鹏相继推出了高端SUV í，与蔚来的主战场短兵相接；另一边，蔚来也快速下沉，插入理想和小鹏的中端市场，▣新势力们即将兵戎相见，上演一场全面之战。
d0; 而À这只不过是新能源汽车激烈竞争的缩影。在去年的历史性爆发之后，今年的电动车进入了深水ઍ区，诸多新老玩家上场发力，除了新势力们，还有老牌车企如BBA、科技公司如小米、华为、百度也加入了混战。
在这场初„选赛中，除了顶级势力特斯Ý拉、比亚迪似乎暂时拿到晋级券，体量不够大的新势力、其他品牌的电动车，排位充满变数，格局正在重塑。
行业竞争叠加疫情影响，2022年注定成为新能源汽车关键的一年。最终存活€的，是从混乱的“战国时代”走出来的那些∨车企们。而现在，血战才刚刚开始，一切都还是ⓟ未知数。
ਜ਼风雨欲来↓
各自开创以来，蔚小ી理从未离得如此之近，又如此之⇓远：理想的L9、小鹏¢的G9，直接对标蔚来核心产品了。那些相安无事的日子过去了。
ਠ 5月10日晚理想的业绩会上，理想汽车董事长兼CEO李想透露，L9作为理想汽车全新的旗舰级产品，定价在45-👽50万的区间，并将在 2022Q3 开ã启交付。
去年11月，小鹏汽车官宣 G9 全球首发亮相，这是目前小鹏汽车智能化a0;程度最高、价格最高的全新旗舰SUV，预估价格在30-40万元。何小鹏说&#ffe0 ;，“相信G9Ċc;将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”
这ⓜ两款高端 SUV 的亮相，标志着一直卡位在中端车Ε型的理想与小鹏，迎来了向上ćc;破局的时刻。
而他们冲击的，正好是蔚来的核心产品系列。蔚来从诞生以来就定位高端，车þ价基本在40万以上，如1月9日发布的新款高à端车型ET7，价位在40-50多万元，蔚来对其的定位是‘智能电动旗舰轿车’。
理想和小鹏切入了蔚来的腹地，而蔚来也没闲着મß。5月10日，合肥市经开区与蔚来签署NeoPark项目合作协议，将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。
是的，蔚来在快速下沉。去年12月底发布的售价20-30多万元的ET5，就能看出蔚来“下沉”的意图。李斌在3月的业绩¼会又表示，3~5万美元（20-33万元人民币）的价位有很大的市场，ß会选择用新品牌来进ω入。
蔚来方面向华尔街见闻表示，新品牌的核心团队已搭建完√成，首批产品进入了关键ૡ的研发阶段。ਊ
就在同一天，在理想Q1业绩会上，李想发言不¿多，但他透露了一个此前从未提及的产‰û品，将在2023年推出一款20万~30万的大众车。
¨两家针尖对麦芒，对大众市场的开拓Ād;和角逐，也侵入了小鹏Š的固有市场，小鹏靠着G3、P5、P5这三款车，在20万级别的市场已经深耕多时。理想与蔚来的新动作，必然让小鹏如遇“背刺”。
一面升级高端，一面下沉大众，新能源汽车>企全线布局，也意味着全面战争的开Š始，蔚小理三家，再也不能像过去ળ那样和平相处了。
ફ 几年前，在新能源私家车刚起步时，市场还是一片蓝海，彼时的蔚小理等电动车企有广阔的施展空间，三家都在钻研૦、攻占属于自己的市场ⓜ。
蔚来以服ι务、用户为核心吸粉无数，占据40-50万的市场，小鹏以智能化θ为标签主要发力20万级别市场，理想则靠“奶爸车”为人熟知并驻扎在30万级别市场，发展到现在，他们的体量也并不大，都还没有突破年¨销10万辆这条线，似乎没有什么直接竞争。
定位分明且体—量相当，他们友好相处，还√在2月底联手投资了电池厂商欣旺Ç达。
但随着新能源汽车玩家越来越多，以及疫情影响了供∫应ઘ链和需求，行业竞争逐渐进入白热化。据东方证券研报，后疫情时代的汽车消费端将出现两极分化，市场ⓣ的主要有效客户，将集中在高端和中端两个细分市场，也就是新势力车企集中布局的区域。
ધ狭路相逢，新势力三小只从之前的井水不犯河水，到如今不得不全力竞¥争求⋅生。
ð →格局重ε塑
⌋新能源汽车的竞争不只是在蔚小理之间，更是全行业的。在蔚小理的兵戎相见背后，γ是残酷的行业大洗牌。
回溯过往，2020年是中国新▣能源࠷汽车众多玩家崛起的一年。特斯拉上海工厂于 2019 年底正式投产，20ˆ20 年产能开始爬坡；蔚小理等也逐步进入量产阶段，众多合资及自主车企也纷纷布局新能源车领域。
2021☺ 年国内新能源乘用☎车市场格局基本稳定，市场份额前十的车企主要为头部的自主品牌及造车新势力，蔚小理均跻身前十。
但进入2Ì0Â22年，格局开始生变੬。 一季度，比亚迪在混动及纯电领域实现双核驱动，以 23.1%的市占率处于绝对领先；特斯拉主力车型 Model 3 和 Model Y 维持热销，1 季度实现 14.8%的市占率，位居第二；蔚小理的排名基本未变。
4月，电池、芯片自给自足的比亚迪，在供应链风波中屹立不倒，共取得了10.54万台的∝交付成绩，且环比મ逆势增长了1%，今年前四个月的总交付量同比增长Ċa;了近400%。
而特斯拉当Ċa;月Γ交付量仅录得1512辆，相比三月交付的6万5千辆，环比跌幅高达ફ 97.68%，当月排名跌入谷底，未能上榜前15。不过这对产能充足的特斯拉来说可能是暂时的。
值得关注的是，新势力的榜单出现重大变化。4月零跑汽车以9087台交付量一举冲入4月的新势力榜首；小鹏以9ⓝ002台的交付量排在新势力第二◯，哪吒则以8813台的ćc;交付量稳居新势力第三名。
而身为造车新势力Ù头排的蔚来ઘ、理想掉到了4、5名。其中，蔚来当月交付量仅有5074台，理想更是只剩下4167台。
显然，新势力一、二梯队之间的边界感已不明显，圈层分化后的流动速度也º在加快，在目前的☻新势力Top3中，蔚来和理想已经出局。
可以说，目前å在国内新能源顶级势力圈层中，除了比亚迪和特斯拉外没એ有别人；而曾经风光无限的新势力三剑ੇ客蔚小理，在行业进入到全面竞争后，面临被人抢位的危机。
接下来ਭ，造车新势力们还将与老ૢ牌车企如BBA、丰田、本田ਮ的电动车，以及华为、百度、小米等科技公司的电动车相抗衡，一较高下。
其中，传统老牌车企直追∼猛赶，奔驰、宝马、大众、保时捷、上汽、广汽等◐品牌，都纷纷在4、5月份拿出了重磅电动车产品，且无一例外地高举全面电气化的大旗，要大踏步向全面电动化前进。
此外，华为倚靠自身技术优势，助力极狐、阿维塔、问界等智能汽车品牌推出多款旗舰车型；∏百度配备🙀L4级自动驾驶能力的首款极度汽车将于年内上市；小米在亦庄的工厂也已经动工，并预计首款车型将在2024年量产。
据东જ方证券预测，疫情后，新能源车市会加速洗牌并出现两极分化的格局，行业向头Υ部集中度在提升，强者恒☞强的马太效应凸显，诸如特斯拉、比亚迪这样的顶级品牌将分别盘踞中高端、中低端市场而持续领先。而部分产品力较弱的车企将面临加速淘汰风险。
回想“新势力”、“蔚小理”的出现，也不过三五年▒的时间，而今他们也和其他车企一样，面临生存的风险◯👽。
这很真实，也很残酷。新能源汽车赛道逐渐拥挤，⇐且强手越来越多，又加疫情困扰供应链，只有足够强大的车企，才能存活到下一个春天。而能在风暴后存活下来−的车企，将享受Η属于少数者的荣光。
Ι 来®源：华尔街ઢ见闻
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