中国新能源汽ચ←车市场走势
2ਭ0ψ22年11月，中国新能源汽车产量75.6万辆，环比增加0.5%，同比增长60.5%，渗透率环比升至31%。
1-11月累计产量634.5万辆，同♬比⊥增长100.5%，累计渗透ੇ率达25.4%，对中国汽车市场产量增长形成重要支撑。
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中国新能源汽车市Ú场结构
2022അ年11月，新能源乘用车市场占比达到93.8%，销量同比增ⓜ长46.4%，单月销量同比递减主要由于同期销量基数快速上升导致。
11月，新š能源商用车市场占比达到6.2%，高于去年同期5.7%的份额水平，销量同比增长61.4%。新能源商ડ用车在年底™补贴截止前销量有所上升，11月环比增长63.5%。
动力电∼±池-装机મ量整体走势
¤11月新能源汽车动力电池装机量较上月增加6.ⓓ7GWh。
2022年11月，新能源汽车动力电池装机量28.0GWh，同比增长56.5%。20ϑ22年累计装机量221.6GWh，同比增长92.Ä3%。
单车电量方૯面，1-ß11月的平均单车装机量保持在46.5kWh，同比增μ长3.3%。
受疫情ઐ蔓延影响，线下消×费萎靡，一定影响了终端购车消费，ફ但在年底终端促销外加新能源补贴即将退出的双重激励下，厂商依然对岁末的市场表现充满信心。
动力电池Ċa;-市场配ρ套结构
方形电池依然占据市场主ç体地位，累计份额超93લî.0%。
从外形上看，方形电池在国内市²场地位依然稳固，同时比克电池、孚能科技等企ો业也在大圆柱、软包电池上寻求突破，以期更好适配未来电池材料的更新升级。
磷酸铁锂电池在短期内依然保持快速增长，11月铁锂电池份额继续上憨升至68.7%，当前磷酸铁锂能量æ密度基本可以满足市场中端车型需要。同时我们也应关注新型电池材料的量产应用，当前蜂巢的无钴电池已量产上车，装配欧拉闪电猫É车型（除此外还未有其他车型搭配）。
动力ਪ电池-电芯企业配套情况‡
特斯拉11月国内市场的集中交付∞，为宁德时代本月增长提供主要ë支ƿ撑。
宁德时代电池装机量占比53ણ.6%，份额较10月增加8.4个百分点，弗迪电池份额降至24.5%。前十企业配套量占比达95.9%，电芯配套市场集中度保持上升趋χü势。
依靠直营和线上购车为主要的营销方式的汽车品牌受本轮☏疫情冲击较Σ小，并在相对竞争中取得了优势，这种市场情Â况也反映到了电芯配套市场。
驱∝动电机- 企Ζ业配套情况
前 十电机配套企业合计配套量超41.4࠽万辆，疫情之下ા市场依然具备增长能力。
本પ月弗迪动力份额有所收缩，疫情影响下侧重线下的销售模式必然受Ζ到冲击，其外比亚迪的终端销售份额已经达到相当高度，继续保持高幅增长也愈加困难。
理想的加入为蜂巢提供了强Û劲的配套ⓕ量支撑，11月蜂巢电机配套量直Υ接突破1.7万辆，同时魏牌和HAVAL的新能源化转型也将给予蜂巢更多的实践空间。
蜂巢œ易ટ创未来<将有能力参与更多的中高端电机配套尝试。
联合汽车电子与蜂巢易创的交叉配ï套品牌逐步增多，蜂巢还需拿出更加成熟的高功率ૉ产品来应对未来的市场ࢮ竞争。
其他企业的配套情况基本保持稳定，方正电机依然保持着微b2;型车为主的配套路线，日本电产总体侧重于A⇑ION和吉利旗下的车型સ配套。
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理想L8暂未有挤占૯L9份额的趋势，દ二者均保持高配套份额。
宏光MINI、Lumin、QQ冰淇淋三款车型为英搏尔贡献了૨92.5%的配套份额，三a1;款车均为纯电 动微型车。
理想L8的加入并ੈ未如市场预期那般ਗ਼大幅挤占L9的份额，从数据来看11月L9的终端销量和配套量保持稳定，L8Π初入市场也有不俗的表现。
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华为电控的配套重心集中在AITO品牌上，行业新能源°转型进程已过半，但配套结构相对单一，因此华为⇐模式未来的市场表现将很大程度关系于AITO品牌的打造。
࠷氢燃ý料内»燃机的发展潜力
今年下半年，ઠ国内多家࠷Ξ骨干汽车企业纷纷披露氢气内燃机的开发进展。
氢燃µ料发♡动机可在燃油动力架构下实现，是实现双碳目标最快的技术路线。但氢燃料电池的商业化应用需要需要氢气“生产-储存-加注”体系的技术ⓚ完善和规模化降本。
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