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动力电池两巨头′将对簿公堂઼。Ú
12月29日有消息称 ，中创新航已经正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。对此，ਫ中创新航有关人士回复上证报记者表示，上述消息属实，具体详情目前不便透露。引人关注的是，这对中国动力电池巨头打官司已非第一天，ⓣ此前中创新航也已经经历过败诉。
è 此外，中创新航1∏2月29日晚在港交所公告称，公司已就A股IPO提交上市前辅Þ导的备案登记，有关材料已于当日递交。
中创新ρ航此前发布的宁德时代起诉事Ø项的公ત告
Ü中‚创新航港€股上市仪式
双方之间有多起¨诉讼
2021年，宁德时代曾先后向福州中院提起诉讼，起b3;诉中创新航侵犯其专利权☼。中创新航被认为侵权的专利总共为5项，包括正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等，其中发明专利3件，实用新型专利2件，宁德时代当时的索赔金额为1˜.85亿元。
2022年5月，宁德时代又向法院提出提ð升赔偿金额至5.18亿元；8月1日，宁德时代再次针对中创新航的一项专利侵权，向福建省高Ê级人民法院提出诉讼，索赔金额为1.3亿元。宁德时代方面表示，涉案专利涵盖发明与实用新型专利，涉嫌侵权电池也已经搭载在ૢ了数万辆车上，如果中创新航败诉，涉及相关电池的车型也会遭到禁售。
对于†宁德时代的起诉，中创新航发布声明称，“利用涵盖在先公知公用技术的无创新▧性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法促进વ科学技术进步和经济社会发展的立法宗旨。”
根据中创新航公告，公司11月29日收到福州中院作出的《民事判决书》。判决书显示，中创新航应于判决生效之日起立即停止销售侵害宁德ü时代发明专利权的产品。不过，中创新航在公告中称，“动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，该公司产品已采用更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同ƿ，已不存在本公告判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。”
值得注意的是，该公告判决为福州中院的一审判决，并非终审生效判决。中创新航表示，将在上诉期内就ⓢ该一审判决向最高院提出上诉，尚无法确定终审判决时间和结果。同时，涉诉专利中部分ਨ维持有效的权利要求，也尚处于北京知识产权法院的审理中。因此，该公司目前无需支付福州中院ળ的一审判赔额。
11月，宁德时代起诉中航锂电（洛阳）（2021年1ξ1月，中航锂电更名为中◊创新航）的专利侵权案进行了一审宣判。“宁德时代同样取得胜诉，获赔金额1416万元。不仅如此，目前尚有4件索赔金额更大的专利侵权诉讼案件正在正常审理流程中。”对于上述消息，宁德时代方面当时表示，宁德时代尊重法院判决，保Ąf;护知识产权是对企业技术创新的鼓舞和支持。
2022年11月国内磷酸铁锂动力电池企业ડ装车数据
国内动力ਭ电池行业竞争激烈
有汽车行业分析师对记者指出，在国际上，中国动力电池行业已经崛起，占据了相当份额，宁德时代既是国内出货量第一，也是国际出货量第一。但在国内行业格局来看，宁德时代和比亚迪虽然领跑，但是二线电χ池厂商仍ઐ有发展▥机会，此前很多还在加速产能扩张，竞争日趋激烈，在这样的背景下，相关案件频频出现并不意外。
宁德时代和中创新航均为动力电池行业的头部企À业，且两者的竞争关系日益显著。2019年-2021年，宁德时代在国内动力电池装车量企业排名榜上一直是第一位，而中创新航排名逐年提升，分别达到第六位、第四位、第三位。目前，中创新航的客户已囊括广汽૯、长安、吉利、ð东风等一线车企，与宁德时代的客户群呈现重合。
2022年10月，中创新航在香港联交所上市。中创新航的上市文件显示，根据2021年装机量计算，中国前三Ì大动力电池企业为Å宁德时代（市场份额为52.1%）、比亚迪（市场份额为16.2%）及中创新航（市场份额为5.9%）。其中，中创新航为第二大第三方动力电池企业，宁德时代为 最大的第三方动力电池企业。
根据中国动力电池产业创新联盟的数据，2022年11月的国内磷酸铁锂∪动力电池装机量排行榜中，发生了较大的变化，中创新航铁锂交付1.27GWh，环比增长33%，排名上升1位。而从整个磷酸铁锂动力电池装机量排行榜的榜单看，除了宁德时代和比亚迪，其它位▥置的争夺激烈，例如第五与第六的亿纬锂能、瑞浦兰钧，差距在0.01GWh之内，市场占有率差距也非常«小。
事实上，作为行业龙头的宁德时代，过去几年与多家动力电池后起之秀也曾有过纠纷。2020年，宁德时代在福州高院Ü起诉塔菲尔，称对方侵犯了其动力电池防爆技术专利，索赔1.2亿元，最终二审法院判令塔菲尔赔偿2330万元。2022年2月，Σ宁德时代对蜂巢能源提起诉讼，案由为不正当竞争纠纷，7❄月宁德时代与蜂巢能源达成和解。
有φ汽车行业分析师指出ⓖ，宁德时代多次起诉中创新航，“中创新航这次起诉也有一定的反制色彩”。
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