轨道上的粤港澳大湾区再添新翼_新浪科技_新浪网

发布日期:2022-12-31 01:15:17

 ¢   ◎本ç报记者 矫░ 阳

    ત【稳≠经济Á 促发展】

    12月28日,全长29.2公里、设计时速为80公里的深圳地铁16号线正式投入运营,全线采用GOA4等级,全自动运行系统的6A编组列车。这条地铁线设计为“倒V”形,形似一只展翅东游的“海鸥”,被喻为轨道上的粤港澳大湾区新的一翼。至此,深圳市地铁线路全年新增里程达到128公里,形成了17条运营线路、559公里线网长度的网络格局,运营里程升至∋全国࠽第四,网线密度、客流强度居全国首位,推动了粤港澳大湾区世界级城市群建设进程。░

 ‰   深圳地铁16号线Î设计建设创多个Ä“首次”。

   &#266b; “深圳地铁16号线有13.3公里位于岩溶强发育区,占总长度的45.4%。”中国铁建深圳地铁ⓛ16号线总承包部副经理李新泽说,溶洞形૥状极不规则,是困扰工程建设全过程的最大难题,在深圳地铁建设史上尚属首次。

    龙东站处于岩溶强烈发育区,地层钻孔见洞率高,在基坑土方开挖时,基Ǝ岩裂隙水在承压状态下会沿破碎带穿透黏土覆盖层涌出,涌水量超过400立方米/时。中国铁建Σ建设者投入后退式注浆机、大功率水泵等各类设备30余台,注浆材料9000余吨,严格遵循“开挖一段、封闭一段”的施工组织方案,采用基底混凝土回填反压、后退式注浆封堵水力通道等技术措施,攻克了岩溶裂隙强烈发育特殊地质区域的深基坑土方开挖施工难题,实现深圳地铁建设史上ਮ岩溶极发育区首个地下车站封顶。

    为解决盾构下穿岩溶地层易“栽头”“陷落”的难题,项目部联手铁建重工集团“量体裁衣”,对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行针对性研究、设计。坪山围站—坪环站区间是全线唯一以350米半径“双S”转向隧道,区间洞身位于中粗砂层、粉ો细砂层,自稳性差。中国铁建建设团队ⓣ引进克泥效工法,以房屋Ο沉降值控制3毫米以内的标准完成盾构下穿。

    “我们⇐在实践中摸索出了应对复杂地层施工的‘独家秘方’,盾构机多次顺利穿过岩溶强发育区和软硬不均地层,下穿高ࢮ层建筑、河道、桥梁桩基、暗涵和重要市政管线等44处。”李新泽ટ说。

    深圳地铁16号线采用了全自动最高标准的GOA4设计,所有运营场景和紧急处理场景全部实现自动化,开通初期即可实现全自动无人运行。全线首次定义全自动运行“核心系统”。ગ线路在设备层面以“全自动关键技术”†为主线Ψ,推广了一系列新技术应用。

    据李新泽介绍,深圳地铁16号线还开创性地突破了异地双加载等技ì术难点,搭建了主副“双活控制中心ω”。两个控制中心可自如地切换,实现了系统功能的最大化,同时还推出了国内首个“以行车指挥为中心”的智能运控系统技术路线࠷,可极大提高行调的指挥效率,降低行调人员的劳动强度。

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    此外,该线路途经客家文化区,沿途有多个客家♧文旅地标,是国内首条与“客家文化”相结合、以“阳光+家”为文化主题的地铁线,车站设计从客家围屋和半月池形态提取设计元素,充分体ú现了极具深圳特色的“滨海客家”人文精神。

    深圳地铁16号线起于龙岗区大运站,止于坪山区田心站,穿越大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等重要城区,串联起深圳东进战略的枢纽门户区及核心引领区,连通深惠两地,组成了深圳市“东࠷进战略”的骨干线路,采用全自动最高标准的GOA৻4设计,所有运营场景和紧急处理场景全部实现自动化,开通初期即可实现全自动无人运行,预测远期日运量接近百万κ人次,将极大地方便市民出行。

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