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来源：Ċa;金投»研∨
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重重压力‘之下，威Ζ马能否熬过这个寒冬？
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← 麻烦不断
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据21世纪经济报道，威马被判赔偿吉利700万元&#ffe0 ;，છ包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。
ν 此外，威马还得停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部∋件图纸。
其实，早在2018年的时候，吉利就开始针对侵害商业机密向威马索赔21亿，但由于涉及商业秘密，诉讼周期长ⓢ、举证难、鉴定程序和环节∂繁琐复杂，审理过程Œ和结果一直秘而不出，外界也难以有效追踪案件推进情况。
但更有意思∝的是，威马与吉利此前微μ妙的牵连◙。
从现有的公开信息来看，威马的创始人沈晖、前威马高管陆斌等核心成员都曾在吉利或沃尔沃任职，沈ઽ晖也曾公ƿ开表示威马核心员工ફ大部分都是他以前的同事。
八卦完回到正题上来，从21世纪经济报道的相关文章来看，ⓘ此次威马除了给出相应赔偿，涉案的图纸应用，已有部分零件因产品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件也均有替换方Þ案⊃。
另外，据每日经济新闻记者报道，早在2021年的年度综合财务报表中，威马就预留了6120万元预算，主要用于应对商业秘密和知识产权纠纷、以及2022年底至2023年中એ期完成对涉及纠纷的§技术方案或者专利的更换或淘汰。
换言之，这次侵权案件对威马产生的实质影响ⓐ微乎其微。Ô吉利虽说是胜诉，但时间过去这么久，似乎仍是吃了个闷亏。
但真的是没有代价吗¥？我们来看看这段时间外面ö都发生了什么。
2018年，蔚来挂牌纽交所；2020年，理想、小鹏陆续登陆美股，2021年7月、8月，小鹏、理想先后完成港股∑上市；2022年3月，ࢵ蔚来也完成港股上市；9月末，零跑正式挂牌港交⁄所，成为新造车企业第二梯队上市第一股。
反观威马，2018年沈晖就公开表示，寻求威马海੩外上市的可能性；2020年宣布冲击科创板，最终੍落空，今年6月再次递表，6个月内仍未听到另寻通过的消息，招股书已然失效。
昔日的“新造车四小龙”早已淡忘在人们记忆的长河里，已经î退出“蔚小理”之列的威马，如今更ⓨ是第二梯队也难坐稳当。
除了让人津津乐道的与吉利的Ÿ“爱恨情仇”，更让威马头疼的恐怕是，安吉智行物流有限公司的ⓕ申请。
据每日经济新闻记者报道，安吉智行物流有限公司请求法∉院查封、冻结被申请ઍ人威马两Α公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流有限公司的申请符合法律规定，裁定执行。
d3;原本就现金流状况不佳的威马如今更是雪上加霜，再加上此前以威马的联合创始人、首席出行官陆斌为首的管理层的出走，今年年初173名车主联名℘向威马发律师函控诉威马锁电以‾致续航里程严重缩水，员工从管理层到基层薪资大幅下调等等事件，负面新闻不断的威马现在算得上是举步维艰。
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∠缺钱的背面
据21世纪经济报道，威马曾发布一封内部信，称为了应对资金压力，公司管理层带头主动降€薪一半，同时对公司整体运营费用进行精∝简，将通过੦一系列财务措施降低运营成本。
从数据上‾来看，2019∫年到2021年，威马汽车营收分别为17.61亿元、26.71亿元、47.42亿元；净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元ⓡ，三年累亏174.35亿元。到2021年底，威马的负债总额达到了406亿元，截止到2022年3月31日，威马账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。
一般来说，新造车∞势力的亏损面与销量脱不开勾⌈，而威马亏损上不输“蔚小理”，现金流却没人家的好看，销量更显惨淡。ⓕ
根据乘联会公布的数据，2022年1-10月威马的累计´销′量为29284辆，其中，2022年10月份的‚单月销量仅为1117辆。而“蔚小理”在10月份的销售量均已突破10万辆。
而在威马最巅峰的2018年，其交付量是小鹏的8倍，2019年的交付量也稳居新势力前二。然而短短几年，已然是换了a1;天ઠ地。
但威马这个સ时候不仅不急于精进自己的造车业务，还在2021年给老板发出了࠹12.ⓐ6亿元的天价薪酬。
据悉，2021年，零跑汽♧车的朱江明薪酬954.6万元 ，理想汽车的理想薪酬150.4万元、小鹏汽车的何小鹏薪酬135b3;.2万元。
而此前威马创始人沈晖的薪酬差不多也在这个区间，2019年和2020年沈晖的薪酬分别是145.6万元和16ϒ1ਊ.8万元，何以到2021年变得这á么夸张。
据牲产队相关文章，威马的解释是，向若干管理层成员授予股份奖励导致的以股份≡为基础的付款开支以及向C+系列境内投资者支付的»以股份为基础的付款。
可以简单理∅解为，沈晖提前给自己进行股权变∀现了。
ⓒ 可是威马亏成那样，这ćf;笔钱哪ષ里来的呢？
根据公开信息，202⊂0年9月初，威马拿到了D轮100亿的巨额融资，也是中国汽车有史以来最大单笔融≠资额。
但⊇是拿到ⓢ这笔钱的沈晖，具体怎么花就是另'说了。
这里有组数据，从2019年到2021念安，威马的研发费用分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元，分别占对应期间总收©入的50.7%、37.1%、20σ.7%。
相对于威马ćc;不确定的未来，早早落袋为安也不失为一种选择，只是盘子最终会甩છ到谁手上，就不好作预测了。
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国θ资救得了威é马吗？Ë
以威马的Ε亏损面，还是得想办É法上市，同时还得拉投资。Ċb;
前文提到的D轮融资，˜由上ી海国有投资平台和上汽集团领投，百度、海纳亚洲创投基金、衡阳国有投资平台、湖北长江产业基金、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金以及广州金融控股集团等跟投。
可以看到，其主要投资还‹是国有资本。那为什么这些&国有资本都青睐于威马▦呢？
据21世纪经济报道，绵阳安州投υ资控股集团有限公司（下称“࠷安投集团”）以持有67.31%的股份成为威马汽车科技（四川）有限公司的最大股东，而这个安投集团，是绵阳市地方国企和四川省财政厅共同持有的企业。
文中提到，早在2019年3月，威马就和绵阳政府签约，宣布将成©立自动驾驶示范ο产业园，并将自动驾驶技术中心建在绵阳，以加快自动驾驶研发，同时发布Lχiving Pilot智行辅助系统。
而β对于业内来说，智能化汽车还能带动车联网、人机交互、自动驾驶等诸多领域的发展；对于城市来说，⇑建设智慧交通和ਰ智慧城市、打造智能网联汽车创新发展集群，也是一座城市新的发展方向。
尽管威◘马拿到一手好牌，但是几年过去，有多少资金被投入建设，威马又是否还值得国有资本如此重视，ઐ或许需要重新评估一下了。
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