如果将造િ车当做一场资本的游戏，车企终将成为韭菜，被市场收割、最终淘汰♤。ક
奇点汽车在融资上一路高歌猛进，然而在生产上却停滞不前——直到 2022年，奇点汽车都未实现量产。在外界看来，奇点ο汽车之殇在于其混乱的战略布局，在车辆规划上，奇点将绝大部分精力放在智能化，而忽略了造车本身的难度和投入，导致车辆难产；另外，乘用车布局还未进入正轨，沈海寅又转而想开辟微型电动车市场，而且还盯上了电动摩托车，发布了“蓝鲨”品牌。最终，随着资金见紧，商用与乘用双线举步维艰、进退维谷，其位于铜陵、株洲、苏州的新能源汽车产业园也逐渐搁置。另外，由于长时间拖欠工资，奇点汽车员工仅剩不到50人。不仅如此，由于众多供应商开始对奇点汽车投诉，奇点汽车公司已被法院多次列为被执行人。作为最早一批抓住新能源造车浪潮的车企，奇点汽车赶上了早班车，最终却由于经营不善留下一地狼藉。小结事实上，不只是奇点汽车，包括深陷裁员关店风波的威马汽车、因生产资质而身陷囹圄的自游家、停工欠薪难产的恒驰汽车等，无不是行至悬崖边上。曾几何时，众多入局者蜂拥挤进汽车行业，产业热度高居不下，资本更是为之疯狂，然而产业繁荣的底下充斥着一戳即碎的泡沫，当泡沫破裂，生产问题逐渐显现，产业链不完善再加上交付问题，带来一系列信任危机。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，这些新能源汽车行业的泡沫是正常的泡沫，有利于行业发展。崔东树同时指出，新能源汽车的大门目前和未来都不会关上，但 “新晋造车企业必须尽快建立起自己的供应链体系和制造体系，这是非常有难度的。”无数的现实案例证明，如果将造车当做一场资本的游戏，车企—终将成为韭菜，被市场收割、最终淘汰↓。
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