按照此前规划，到明年Τ6月，蔚ઘ来预计有8款车∫型在售。
在12月30日开幕的2022广州车展上，蔚来全新d3;ES8和ϖ全新轿跑ιSUV蔚来EC7纷纷亮相。
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在日前举行的NIO Day 2022上，蔚来EC7已公布售价为48.8万-57.8万元，若采用电池租用Ù方案，车辆的售价为41.8万元（首发版除外），电池月费为980-1680元。新车ણ将会于2023年5月正式开启交付。
而全新ES8整车购买方Ąe;案售⇐价区间为52.8万-63.8万元，BaaS电池租用方案为45.8万-51万元，电池月费为980元/1680元每ü月。新车将于2023年6月开启交付。
据悉，两款车型均诞生自蔚来二代（NT2.0）平台。在此次新车发布前，蔚来在售车型共有6款，分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6（以下简称“866”）以及基于第二代技术平台NT2.0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET⁄5。而ï随着全新ES8ઠ的发布，蔚来“866”产品也正向NT2.0平台迭代。按照此前规划，到明年6月，蔚来预计有8款车型在售。
“具体来说，明年四季度可以看到二⊃代产品的市场竞争力。”在NIO Day媒体群访环节上，蔚来董事长李斌表示，明年ç蔚来的全年销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量。
数据显示，雷克Ąf;萨斯2021年在华销量约为22.6万辆；今年1-11月，其累计销量为168644辆。而蔚来方面，今年前11个月，其累计交付约10.67万辆，同比增长31.8%。换言之，若明年要ⓘ超过雷克萨斯，蔚来交付量需实现翻倍增长。
值得关注的是，此前，李斌曾称，蔚来瞄准的是奔驰、宝马和奥迪（简称“B⌋BA”）所在的高端☼市场，“看有没有机会在五年时间里，能够实现三分天下有其一”。今年10月，李斌受访时Ì又称，在国外四分天下有其一的目标更好一些。
“几分ⓒ¾天下有其一这是长期的目标。”李斌称 ，在中国四个一线城市及江浙等地，蔚મ来与BBA的燃油车相比已有一战之力。
不过，新品不断，蔚来也被Ād;质疑陷入“套娃模式”ⓕ，对此争议，李斌回应称，不能简单将产品相似理解为“套娃”，蔚来的产品风格是越来越沉淀到最合适智能电⋅动汽车的设计趋势，是“符合我们自己定义的基因的”。
在其看来，保时捷前后很像，宝马标志性的设计都一þ样，“大众一直都是套娃Āf;，也不影响它的销量。我们的设计肯定是越来越忠‚实于自己，绝对不是简单的套娃。”
值得关注的是，在加大产ˆ品攻势下，蔚来产能情况会否面临挑战？据公开资料显示，目前，蔚来的全部产能都位于合肥，其中F1⌊工厂承担了绝大多数车型的生产，包括一代平台的“866”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗舰轿车ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，产线升级后年产能最高可达30万辆。而F2工厂主要生产最新上市的轿车ET5，据称该工厂整体规划产能高达100ⓛ万辆，但目前尚处于产能爬坡的初期。
蔚来近日发布公“告称，થ受疫情影响，公司在生产和交付方面面临挑战，加之某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，将第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。据悉，此前蔚来曾预计第四季度将交付4.3万至4.…8万辆。这意味着，按照最新的交付指引推算，蔚来四季度的交付上限将下调接近1万辆。
李斌在NIO Day媒体群访环节上则指出，今年由于各种原因，蔚来合肥工厂满负荷正常持续生产的日子并不太多。同时由于今年供应链的紧缺，蔚来工厂的产能爬坡亦有阻િ碍。而挑战还将持续一段时间，李斌认为明年上半年新能源汽车市场在供需两端的压力都会比较大，“明年没有新能源补贴了，明年上半年的一些购车的需求会提前释放，其次不管是供应链还是消费者½需求的信心从疫情中恢复回来肯定都有一个过程。”他初步判断，明年5月份市场能够逐步恢复。
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