为2023年进入新发展阶∗段做准˜备
2022年年底，造®车新势力们不Ρ约而同调整组织架构，公司二当家成为重点调整对象τ。
近日，有消息♤传出，威马汽车联合创始人杜立刚即将从公司离任。作为公司二›当家，杜立刚是公司元老，曾任公司CFO，在威马初期融资中起到关键作用。针对市场传言，1ૢ2月29日，时代周报记者联系威马汽车，截至发稿未获回复。
ϒ事实上，2022年管理层二当家位置变动的，不止威马一家。在此之前，小鹏汽车夏珩辞去执行董事职务；理想汽车沈亚楠辞任公司执行董事兼总裁，同时退出董事会；爱驰汽à车2022年૧出现三次高层人事变动，最近一次，接任董事长不到5个月的投资人陈炫霖辞任。
公司二把手对于企业管Ô理具有举足轻重的作用，2022年造车新势力二把手职位频现人事震荡，与新能源ⓤ汽车行业发展尤其是造车新势力迈入新ૉ发展阶段不无关系。
展ૢ望2023年，新能â源汽车国补退出，市场竞争进一步升温。人们更关注的是，管理Γ层大调整后的造车新势力们，能否走出不一样的发展轨迹。
造车é新势力二当家接¾连变动ৄ
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2§022年最先被曝出离职的二当家，是爱驰汽车原董ⓦ事长陈炫霖Æ。
公开′资料显示，2022年11月22日，投资☎人陈炫霖辞去爱驰汽车董事长职位，继续担任董b2;事职位。原CEO张洋任公司董事长。
Š这是爱驰汽车2022年以来的第三次人事变░动。早在2022年年初，创始人付强卸任董事长一职，继续任总裁；董事长一职由陈炫霖担任>；张洋担任公司CEO。7月，爱驰出现第二次人事调整，由陈炫霖接任法人代表和董事长；同时CTO王东晨、联合创始人兼CEO谷峰和执行副总裁吴静退出，金新和张洋加入。
管理层频繁变动背后，爱驰汽车在新能源汽车市场的销量ς表现不佳。据报道ⓤ，自2020年6月交付以来，爱驰汽车于2020年、2021年在国内分别交付2600辆、3011辆；2022年1-8月国内累计销量也仅有2824辆。Ąe;
在陈炫霖被曝辞任不久后，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也出现职∼位调整。小鹏汽车公告表示，由于公司近期组织Æ架构和个人事务原因，夏珩向董事会提出辞任公司ⓔ执行董事，不过仍担任公司总裁。
夏珩是小鹏汽车元老，2014年和何涛、杨春雷创办小鹏汽车，至今已有七年。从小鹏汽车起初闷声↓造车，到2022年突破年销十万辆大ࣻ关θ，夏珩始终都是重要的操盘手之一。
值得注意的是，夏珩的职bc;务调整和小鹏汽车2022年第三季度财报同步披露。财报显示， 2022年第三季小鹏汽车净亏ત损23.76亿元，同૦比扩大49%。
在此背景下，小鹏汽车开始了一«轮较大规模的内部调整，夏珩的职务调整正是其中关键一项。小ⓘ鹏汽车董事长、CEO何小鹏在电话会上表示，他本人将更多聚焦于Ó小鹏汽的战略、产品规划和研发，而夏珩则辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品。
12月初，Ο理想汽车也发布公告宣Ý布，为投入更多时间ã处理个人事务，沈亚楠辞任公司执行董事兼总裁，由总工程师马东辉接任。
自2015年担任理想汽车总裁，沈亚楠负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销−售，供应链，β制造等环节。而此次人事调整，则被视为理想汽车自ⓖ成立以来最大规模的一次变动。
与小鹏汽车业绩情况相似，2022年第三季õ度，理想汽⇔车营收同比增长，但亏损持续扩大，净亏损16.46亿元，上年同期亏损为2.15亿元。
对于人事调整的具体原因，理想汽车创始人、董事长李想透露，调整的核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规પ模年收入目标迈进，并向万亿收ⓚ入规模发起挑战。
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2022年接近尾声时，ÿ威马汽车二当家也出现变动。
12月19日，据媒体报道，威马联合创始人杜立刚将从公司离任。此前杜立刚主要负责投融资，在公司举足轻重，外界曾评价称，沈晖和杜੫立刚是威马的左膀右臂，后者是威马幕后的关键先生。
12月29日，江西新能源科技职♠业学院新能源汽车技术研究▥院院长张翔在接受时代周报记者采访时指出，一方面受到传统车企的追击，另一方面哪吒、零跑等玩家也后来者居上，不少造车新势力眼下处于腹背受敌Η的情况，在新的时间节点上，需要为企业输入新鲜血液，支持企业继续生存下去。
应Β对国σ补退出新ª局面
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管理层调整背后，造车新势力已在为2023ϒ年进入新发展阶段做准备。企业内部，车辆交付达到一定规模后，盈亏平衡问题变得愈发尖锐；企≈业外部，新能源汽车国补退出，势必让行业Ñ竞争变得更加残酷。
以“蔚小理”为例，目前在汽હ车交付量上已迈过第一道门槛，但从业绩来看，结合业绩净亏损和新车交付量计算，2022年第三季度，蔚来每卖一辆车亏超13万元，理想每卖一辆车℘亏损超6万元，小鹏汽车每卖一辆亏损超8万元。
随着2023年新能િ源汽Ι车国bd;补退出，上述单车亏损情况恐将进一步恶化。
按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。面对变化，不少新能源车企推出“限时保价”政策应对。ਭ小鹏发布一份《2022年限时保价说明》称，在2022年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受2022年国家新能源补贴；蔚来发布最新《2022è年购车补贴方案》称，购买ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用户，2022年12月31日前支付定金且锁单排产，可享受2022年国家补贴。
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其间所需补贴的差额，对几家造车新势ý力而言，盈利压力将进一步增大。
展望2023年，何小鹏认为，真正的智能汽车时代将从2023年下半年开ਗ਼始；基于这个判断，小鹏汽车在2023年以三大❄平台为基⊗础丰富产品矩阵，提升产品竞争力。
李斌在日前૧举行的蔚来NIO Day活动上透露，2023年છ蔚来全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会存在距离，但有信心超过雷克萨斯的油车销量☎。
理想汽车创始人兼CEO李想则表示：“2023年最重要的就是理想 L7 的交付和首款纯电车型发♧布与交付ϖ。↵”
张翔认为，2023年国内新能源汽车市场会维持一个较高增速，≠但仅在50%~70%，不会像此前一样Δ超过100Ψ%。
随着管理层及组织架Χ构调整，造车新势力们“换挡提速♪”，−国内新能源汽车市场2023年也将迎来新一轮比拼与淘汰。
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