Ú疫情冲⊆击下的新能源车市，即将进入“至暗时刻”੫。
国ੑ内新能源汽车市场，在年底ઍ进入“紧张时刻”。
2022年12月27日，蔚来（NIO.US）发布公告称，受疫情影响，公司在生产和Η交付方面面临挑战，叠加某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登▧记环节受到干扰，将今年第四季度汽车交付预期下调至3.85万至¬3.95万辆。
而此前蔚来曾预计今年第四季度将交付4.3万至4.8万辆৻，这意味着，蔚来今年四季度的ⓤ交付上限将下调近1▧万辆。
同样下调交付预期的还有小鹏（XPEV.US）。2022年11月30日♫，小鹏汽车董事长何小鹏在Q3电话会上透露，接下来的四季度因受疫情、产能爬坡等多ζ方面的影响，预计整体交付量将在20000台-21000台º之间。
2022年10-11月，小鹏汽车共累计交付1♡0912辆，若要完成上述第四季度的销量目标，意味着小鹏汽车12月需完成9088辆。同时，由于2022年1-11月共累计ϑ交付‹109465辆，与25万辆的年销量目标相去甚远，这也意味着小鹏更加难以实现年销目标。
在新能源车企普遍下调交付预期的背景下，12月9日，中汽协也再度下调全年汽车市¾场总销量目标ćd;，预测同比增长ࣻ2%。2022年7月，中汽协就曾下调销量目标，预测全年汽车市场总销量同比增长3%。
不过，也有机构依然看好今年12月的新能源汽车销量。12月23日，乘联会数据显示，12月新能源©零售销量预计70ੌ万辆，同比增长47.4%，环比增长17.0%，渗透率31.8%。
乘联会指出，新能源车市需求相对坚挺，年底ભ新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。比ਲ਼亚迪、埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底⋅退出的补贴额度，为明年的订单收集打下良好基础。
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基于以上背景，时代周报记者于近日采访了数位消∴费者和品牌厂商销售人员，从市场消费端还原2022年补贴政策即将退出时期的新能∂源车市场。
提á前消费ઍ
由于新−能源汽车补贴即将退出，以及各城市的购车优惠政策进⇒入倒Ê计时，一些消费者果断选择提前出手购车。
据工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应¢用财政补贴政策的通知》中指出，2022年新能源汽车购置补贴政策于∼2022年12月31日终止，20–22年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。而《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》中对置换新能源汽车最高给予1万元/台的补贴政策，也将在年底结束。
北京车主李涛因为近期家里添丁，再加上之ઘ前的旧车冬季续航较差，他打算在年底补贴退坡ù以及北京新能源汽车置换补贴结束前，置换一辆空间更ćc;大、续航更长的纯电SUV车型。
李涛的购ⓒ车预算20-30万元，候Ç选车型包括极狐阿尔法સT、零跑C11、特斯拉Model Y、大众ID4以及福特电马等。12月中旬，在比较了续航、销量、配置等方面后，李涛选定了厂商指导价为28.23万元的极狐阿尔法T 2022款 653S+ 160kW车型，国家补贴、置换补贴再加上旧车置换价格，最终以约22万元的价格提车。
同样因为政策刺激而提前⌈出手的还有上海车主陈然，他希望在年底前购买一辆插电混动SUV车型。“怕明年上海ઢ不再有免费绿牌，冲动之下就在12月初定了理想L8 PRO。૧”
在敲定理想L8 PRO之前Ε，陈然曾前往上海多家汽车销售门店试驾、看车，当时到店咨询的消费者基本都î是要购买插电式混动车型À，理想、AITO问界、比亚迪等品牌正在利用政策最后的窗口期冲刺销量。
根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌<照额度。届时，购买该类车型的消费者ਖ਼若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约10万元的牌照费用。
“定车后第二天，厂家就过来ⓖ勘察充电桩的安装位置了，感觉ća;跟饥饿营销一样，制造紧张气氛。”陈然告诉记者，由于为了插电混动绿牌而购车的客户较⊥多，理想调整次序优先供应上海这类政策有变化的城市。
易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对记者表示，目前居民出行和旅游需求出现较大幅度Ǝ的增长，随着居民消费信心的恢复，消费者对新♡能源汽车需求也会随之增长。
两极分化⊄
临近年底终端车市也没放松脚步，加⇔足»马力冲刺。Ú
12月31日下午1点，记者来到北京丰台区比亚ⓘ迪4S店，虽然处于工作日的休息时间段，但该店店员热情的接待客્户，尽力回复客户提出的问题。
一位店员对记者称，“因为今年补贴到年底就退出了，加上又临近元旦∴，近期店内的客流量明显大幅增加。上午ધ从九点钟开始，店里就陆续来顾客了，热闹的情况就像过年一样，都过来询问报价了。”
记者了解到，目前2022款汉EV等∠新车型没有现金优惠，但为了在‘补贴退出前加大促销力度，店里在元旦假期里有砸金蛋订车活动√，奖品丰富。
为了吸引消费®者，店里销售也在尽力推销，他对记者强调，“ૉ因为今天是最后一天保价，明天就没有12500元的新能源汽车补贴了。您要什么颜色，我这边直接就可以查一下库存，有现车的话∉一月份就能提车。”
12月31日，比亚迪汽车官方微▦博发布通知，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，正式调整相关车型官方指‚导价，上调幅度为2000-6000元不等。新价格将于1月1日零时起生效μ，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
→比亚迪«提前“过年”Ν，而理想等造车新势力领军企业也吃上了“饺子”。
12月30日，理想汽车销售副总裁刘杰ⓥ在广州车ચ展上表示，12月理想汽车总交付量将突破20Ψ000辆，成为首家月销量突破2万辆的造车新势力。
然而，与比亚迪、理想等头部企业相比¸，埃安、岚图等腰部、以ⓦ及尾部企业♫的日子就不太好过了。
为了在⇐补贴退出前提振销量，北京的岚图汽车门店祭出了优惠ઘ8万元的“杀ત手锏”，但收效甚微。
“现在都不好干，从今年11月开始，店里一个月能卖20辆车就不错了。”12月28日，一位岚图ä汽车北京门店…的销售对时代周报记者≤说。该店员所在的门店是岚图汽车在北京最早开设的三家直营门店之一。
据岚图汽车官ξ网显示，其在北京共有7家销售门店，如果按照每家门店每月20辆的销量计算，7家门店单月合☜计只能卖出约140³辆。
上述销售表示，目前在店内的岚图FREૣE这款车型，超过180天的库存车可以优惠15000元，北京指标可以再b2;优惠15000元，再加上置换补贴等各类权益总共优惠约8万√元。“但巨大优惠下销量仍无起色，每天来门店看车的消费者寥寥无几。”
4S店面临的困境也真实反映在了岚图汽车的销量数据上。2022年11月，岚图汽车销量仅为1508辆，同比♩á增长32%，环比下×降40.9%。2022年1-11月，岚图汽车累计销量17680辆。
这与岚图汽车制定的年销量目标差距较大。2022年年初，岚图 汽车CEO卢放在公司年度工作会上提出全年销量目标为4600∅0辆，年产量为4Ω8000辆。2022年7月8日，岚图汽车修改了全年销量目标，年销量必达31000辆，挑战37000辆。
广汽°埃安面临的压力也不小。从2022年4月开始，广汽埃安的销量呈持续增长趋势，直到11月，其销量开始下滑，从10月的Ý3⊕0063辆下降至11月的28765辆。
与岚ε图汽车相比，埃♤安的打法则是借补贴退出的÷“东风”尽快清理库存车，以便为店里腾出更多资金。
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12月29日，一位广汽埃安北京门店的销售告诉记者，目前店内“着急还款”的库存车多达20余辆，其中AION V PLUS车型多达15辆，AION ⓑS PLUS车型也超过五辆。“价格到ડ店还可以再谈，只要能把车卖出去就行。”
所谓“着急还款”是指4S店为√了节省开支，会在汽车销售前把一些车辆的合格证抵押给银行，得到一笔贷款，然后再去购买下一批新车，如此一来，买两批车只花了一å批车的钱。如果一直没有消∝费者购买合格证被抵押的车辆，4S店就只能自掏腰包向银行还款，那么购买下一批新车的资金将受到较大影响。
黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示，从销量来看，新能源车市场呈现了“两极分化”的情况。“虽然比亚迪涨τ价了，但是消费者仍然选择买比亚迪，是因为品牌知名度高，具‘从众’的心Î理。而知名度较小的品牌，补贴退出或涨价以后，它的销量就会变少。”
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