个人养ⓜ老金正式实施，36个城市试点，23家银行可以开户，您会参与吗？40家基金公司的129只产品，您中意哪只？欢迎参与调查！ ⓡ[点击进入活动页面]Þ
œ ☺作者⊗|路世明
∋
编辑|大 &nbકࢮsp; 风
近日，吉Δ利控股集团诉威马汽车“侵害商业秘密”案，一审判决结果公布。
根据上¡海市高级人民法院判ˆ决显示，威马汽车一审败诉需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马要停止使用用于EX5车õ型上的5个汽车零部件图纸。
法院审理后Μ认定，这5个图纸相关信息Ο均♬属于吉利。
从20ਗ਼18年吉利起诉威马至今，四年来业界对这桩天价索赔案的关注从未停止。如今一审判决结果公布，虽然不能代表事情已经结束，ੑ但这段ϑ恩怨也算有了些许眉目。
威马究竟有ભ没有“偷”吉利的图纸？从其创始人沈晖及一众高管的“背景”来看，的确有这样的机会和“嫌疑”，但在最终判决盖棺定论之前，一切都是未知数，毕竟Ψ此类案件“反É转”的不在少数。
只是，历经数年»的纠缠，双方付出的精力和威马糟糕的现થ状，以及在历史案件的ς参照下，或许让这场官司难有所谓的“赢家”。
21亿天价索ા赔始末દ
威马与ï吉利的这段江湖恩怨，要从威马汽车创始人Ω沈晖说起¬。
2009年到201<4年期间，沈晖也曾是一ú名“吉利人”。一度担任过浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全é球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。
值得一提的是，沈晖也是吉利当年ⓘ收હ购沃尔沃团队的核心成员ઙ。
名企高管辞职创业的故事不算少，沈晖便是其中一则故事的主人公。出走吉利一年后，沈晖瞄准新能源汽车赛道，于201π5年∫10月12日，在联合创始人杜立刚的三电系统研发ࢮ企业的基础上，创办了威马汽车。
在职场中，一个经理人离职੨，往往会带走一帮骨干和下属。沈晖也是一样，在离开吉利时便带走了众多吉利高管，比如曾是吉利收购沃尔沃谈判团成员，如今∇的威马汽车CFO杜立刚，还有吉利销售公司副总陆斌，以及原沃尔沃的徐焕新。
创立威马之后，沈晖仍然“求贤若渴”。自 2016 ‡年以来，吉利旗Ò下的成⋅都高原汽车工业有限公司有多位离职员工进入威马系工作，部分担任了威马的高管。
对于吉利这样的大型企业来说，出走一部分高管并不会对其业务产生什么太大的影响。ⓦ沈晖带પ人出走没问题，但是带“商业秘密”出走可不行。
2018 年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以 “ 侵害商业秘密੨ ” 为由，起诉威马汽车的四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科¹Î技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，要求赔偿 21 亿元并承担相关诉讼费用。
21亿，这是国内最高的知识产权纠纷的索赔金额。也正是因为这样的“天价”索赔，让这桩案子引起了整个社会面的广泛讨论ćd;，让υ这段恩怨变得更加“精彩”起来。
回到案件◘本身，起初吉利认为威马EX5涉嫌抄袭吉ⓙˆ利GX7图纸。
吉利的说法不无道理，一方面，双方采用了同一整Ψ车平台。甚至在μ威马研究院试车时，还使用了远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上。此外，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一模一样，而θ轴距相差仅为4.2厘米。
但是，吉利的说法也有些Θ站不住脚☜。威马E>X5属于智能纯电平台打造的产品，吉利GX7是传统燃油汽车，二者并非同一架构的产物。
同时，彼时吉利旗下在新能源领域还在刚刚进行油改电模式，并没有和威马EX5相当的纯电SUV。因此，在没有有效的证据的支撑下，成都法院直接ÿ驳回过吉利的诉求，甚至于到上海高院，这ë一案件也拖了四年之久才有一审结果。
具体到本次判决，经过比对双方图纸中的零部件尺寸、标注位置等信息，上海高院审理认定威马EXੜ5车型上的前稳定杆Α总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、∪前稳定杆左衬套、后桥总成共计5个汽车底盘零部件图纸相关信息属于吉利汽车。
威马并没有说清楚这5个图纸的来源。而为威⇐马制Γ造汽车零件的相关供应商的证据ⓨ则表明生产图纸由威马方面提供。
沈晖及他带走ઝ的高管有没有♩机会“带走”这5张图纸？答案当然是有机 会。那到底有没有“带”？在这段恩怨结束之前，谁也说不准。
就目前来说，此次判决还未生ી效，目前不涉及执行问题，而且威马也已经上诉bc;。
没有赢∇家ⓥ的一场官司
事实上，对于威马来说，停用5张图纸，对ⓒ其生产没有什么实质性影憨响。ਲ਼
虽然威马EX5曾是威马汽车的销量核心车型，但四年已经过Ê去，威马ëEX5早就进行迭代升级。并且，如今威马的重心早已从EX5变õ成了W6和E.5。
此外，威ષ马方面相关人士在回应媒体采访时也表示：“在一审判决之前，威马已有部分零件因产 品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威马也均有替换方案。因此，即使二审法院维持一审判决，也不会对威马产品生产研发造υ成实质性影响。”
虽然现在影响不大，但不代表此前没有影响。四年来，在吉利的☞不断诉讼下，♩威马还是承受了较≤大压力的。
比如ટ财务方面，威马曾在招股书中称，根据è法律顾问的意见及吉利此前的索赔金额，威马汽车已经在ï2021 年底的年度综合财务报表中预留了6120万元的预算。
这笔钱一方面¯用来应对商业秘密和知识产权ࣻ纠纷，另一方面用于2022 年底到 2023 年中期完成对涉及纠纷的技术Ô方案或者专利的更换或淘汰。
虽然新势力们融资过☏程中动辄过亿，但对于极度缺钱的威马♡来说，六千多万现金绝对不是个小数目，尤其是对于眼下的威马，更是一ⓕ笔救命钱。
但这α笔已经花出去的钱，是泼出去的水，救不了威马的命∂，也还不了吉利从21亿降到700万的债。威马汽车一审败诉î需赔偿吉利700万元，但吉利汽车或许很难收到这笔赔偿。
今年10月20日，有威马内部员工爆料，公司的财务状况堪忧，高管主动降薪50%，基层员工则降薪30%，且本年度不再发放额外奖金›（第13薪）ⓩ、留任奖金（œ第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
11月21日，威马创始人沈晖发布了一封内部ζ信，其中也列举了多条应对资金&#ffe1;压力的措施，包括公司管理层降薪φ一半、员工工资打七折、推迟发薪日、取消年终奖等。并且每个部门都给了“自愿被裁”的名额，可以领N+1赔偿。
危机总爱四处起。近日，安吉一家智行物流公司又请求法院查封、≥冻结被Ąe;申请人威马ⓢ两公司价值7652万元的财产。
到12 月 5☎ 日，“威马欠款导致工厂停产”更是引起业界关注。有报道称，威马汽车因拖欠供应商账款导致核心零部件断供，威马工厂ੜ已经基本停ⓔ产；第一款豪华轿车M7的项目也已经停滞。
░
这样一匹到处“流血”的马，拿ú什么赔偿吉利的700万？辛辛苦苦打了四年的官司，吉利又获得了什么？当然可以确定是，吉利肯定不是为了这“区区”700万而对威马如此Г锲而不舍”。
Þe;¬ 就这件案子本身而言，目前没有人是赢家。不过，和生龙活虎的吉¸利相比，威马看起来已然“时日不多”了。
威ਮ马早已成“危马”će;
侵害商业秘⌊密案并不少见，之前百度与前高管王劲案，全球VR第一案“ZeniMax Media诉Oculus VR纠纷案”，这都是比较知名的涉及侵î害商í业秘密案件。
这 两个案件的结果最终都是以和解而告终，Ǝ或⇑许吉利与威马的案子，最终也会朝着这个方向走去。不过，吉利肯定能走到终点，但威马这匹“危马”很可能要倒在半途。
ਬ
&#ffe1; 作为入局新能源赛道较早的新势ω力，威马曾经也被誉为“造车四小龙”之一。
销量♡方面，2019年无疑是威马最高光的ઢˆ一年，在B端和C端的双轮驱动下，威马以1.6万辆的年销量，位居当年的新势力销量排行榜第二名。
好景不长，到了2021年，威马的销量已经远远落后“蔚小理”。今⊂年前11个月，威马汽车累计销量仅3.23万લ辆。11月当月，据乘联⊆会信息显示，威马更是仅仅售出153辆，已被同期的新势力品牌远远甩在身后。
ë
如今，威马汽车也不再按∂月公布具体销量数据。
੍ 财务方面，数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为˜41.45亿元、50.84亿元、૦82.06亿元，三年合计174.35亿元。新势力车企不亏损是不正常的，但亏到如此地步，不免令人咋舌。
而在研发支出方面，2019-2021年，威马汽车研发支出分别为8.93亿元、9.92亿元和 9.81亿元，分别占比同期总收入的50.7%、37.1%和20.7%，研发投入比重逐年缩小。反观“蔚小理”中2021年研发费用最⊥∅低的理想，也有32.86亿元，超过威马三年之和。
糟糕的财务状况，让威马急需输血。二级市场一直是造车新势力寻找新鲜血液的理想地，今年6月1日，威马正式递交港股上市申«请λ，但转眼六个月之后，其上市申请已为“失效”ફ状态。
上市无门，融资无望Ω，生产端面临停工，官司上“输❄人输钱”，负债累累的威马似乎到了“崩溃”的边缘Ã。
12月5日，威马汽车参股企业、港股上市公司APOLLυO出行发布公告，拟收购一家智能电动车公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技ƿ术的用户。对于该公告，业界普遍认为APOLLO出行的这一潜在收购ગ对象即威马汽车。
如同Ô一匹拴在交易桩上的瘦马，被“买走”，或许是威马汽车最好的结局。¹
24小时滚动播报最新的财经资讯和Æ视频，更多粉›丝福利扫描二维码关注∂（sinafinance）
Ād;પ新浪财经意见反馈૮留言板
All Rìights Rજeserved 新浪公↓司 版权所有
