威Ǝ马还能走多Ċb;远？¸
编者按：本文来自微信公众号 锌财经（ID：xincaijing），作者：路世明，创业邦Ψ经授权发布 。
近日，吉利控股集团诉威马汽车“侵害商业秘密û”案µ，一审判决结果公布。a1;
根据上海市高级人民法院判决显示，威马汽车一审败诉需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200੬万元。此外，威ρ马要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。
法ι院审理后认定，这Ād;5个图纸相关"信息均属于吉利。
α
从2018年吉利起诉威马至今，四年来业界对这桩天价索赔案的关注૯从未停止。如今一审判决结果公布，虽Ι然不能代表事情已经结束，但这段恩怨也算有了些许眉目。
威马究竟有没有Ò“偷”吉利的图纸？>从其创始人沈晖及一众高管的“背景”来看，的确有这样的机会和“嫌疑”，但在最终判决盖棺定论之前，一ˆ切都是未知数，毕竟此类案件“反转”的不在少数。
只是，历经数年的纠缠，双ભ方付出的精力和威马糟糕的现状，以及在历史案件的参照下，或许让这场官司难有所谓的“赢家”。 τ
威马与吉&#ffe0 ;利的这段江湖⋅恩怨，要从威马汽车创始人沈晖说æ起。
2009年到2014年期间，沈晖也曾是一名“吉૯利人”。一度担任过浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃中国区⊃董事长。
ਗ਼值得一∨提的是，沈晖也是吉利当年Ó收购沃尔沃团队的核心成员。
名企高管辞职创业的故事不算少，沈晖便是其中一则故事的主人公。出ો走吉利一年后，沈晖瞄准新能源汽车赛道，于2015年10月12日，在联è合创始人杜立刚的三电系统研发企业的基础上，创办了威马汽车。
在职场中，一个经理人离职，往往会带走一帮骨干和下属。沈晖也是一样，在离开吉ી利时便带走了众多吉利高管¯，比如曾是吉利收购沃尔沃谈判团成员，如今的威马汽车CFO杜立刚，还有吉利销×售公司副总陆斌，以及原沃尔沃的徐焕新。
创立威马之后，沈晖仍然“求贤若渴”。自 2016 年以来，吉利旗下的成⊃都高原汽车工业有限公司有多位离职员工进੍入威马系工作，部分担任了威马的◙高管。
对于吉利这样的大型企业来说，出走一部分高管⁄并不会对其业务产生什么太大的影响。沈晖带人出走没问题，但是带“商业秘密”♫出走可不行。
2018 年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以 " 侵害સ商◘业秘密 " 为由，起诉威马汽车的Â四家公司，包括威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，要求赔偿 21 亿元并承担相关诉讼费用。
21亿，这是国内最高的知识产权纠纷的索赔金额ક。也正ća;是因为这样的“天价”索赔，让这桩案子引起了整个社会面的广泛讨论，ો让这段恩怨变得更加“精彩”起来。
回ળ到案件本身，起初吉利认Ρ为威马EX5涉嫌抄†袭吉利GX7图纸。
吉利的⇔说法不无道理，一方面，双方采用了同一整车平台。甚至在威马研究院试车时，还使用了远景SUV的白车身套在威马EX∋5的底盘上。此外，威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一模一样，而轴距相差仅c8;为4.2厘米。
但是，吉利的说法也有些站不住脚。威马EX5属于智能纯电平台打造的产品，吉利GXä7是传统燃油汽车⊄，二者并非同一架▦构的产物。
同时，彼时吉利旗下在新能源领域还在刚刚进Œ行油改电模式，并没有和威马EX5相当的纯电SUV。因此,在没有有效的证据的支撑下，á成都法院直接驳回过吉利的诉求，甚至于到上海高院，这一案件也拖Î了四年之久才有一审结果。
‹
具体到本次判决，经过比对双方图纸中的零部件尺寸、标注位ⓤ置等⊥信息，上海高院审理认定威马EX5车型上的前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左衬套、后桥总成共计5个汽车底盘零部件图纸相关信息属于吉利汽车。
威马并没有说清楚这5个图纸的来源。而为威马制造汽车零件的相关供应商的证据则°表明í生产图纸由威马方面 提供。
沈晖ϑ及他带走的高管有没有机会“带走”这5ƒ张图纸？答案当然是有机会。那到底有没有“带”？在这段恩怨ćd;结束之前，谁也说不准。
就目前来说，此次′判决还未生ਰ效，目前不涉及执行问题，ત而且威马也已经上诉。
¨事实上，对于威马来说，停用5张图纸，对其生产没有什Å么实质性影响。☏
虽然威马EX5曾是威马汽车的销量核心车型，但四年ω已∧经过去，威马EX5早就进行迭代升级。并且，如今威马的重心早已从EX5变成了W6和E.5。
此外，威马方面相关人士在回应媒体采访时也表示：“在一审判决之前，威马已有部分零件因产品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威马也均有替换方案。因此，即使二审法院维持一审判决，也不会对∑威马产品⌊生产研发造ࢮ成实质性影响。”
虽然现在影响不♦大，但੍不代⌉表此前没有影响。四年来，在吉利的不断诉讼下，威马还是承受了较大压力的。
比如财务方面，威马曾在招股书中ઞ称Å，根据法律顾问的意见∋及吉利此前的索赔金额，威马汽车已经在 2021 年底的年度综合财务报表中预留了6120万元的预算。
这笔钱一方面用来应对商业秘密和知识产权纠纷，另一方面用于 2022 年底到 „2023 年中期完成对涉ⓨ及纠纷∅的技术方案或者专利的更换或淘汰。
虽然新势力们融资过程中动辄过亿，但对于α极度缺钱的威马来说，六千多万现金绝对不是个小数目，尤其是对于眼下的威÷马，更是一ι笔救命钱。
Í
但这笔已经花出去的钱♩，是泼出去的水，救不了威马的命，也还不了吉利从21亿降到700万的债。威马汽车一审败诉需赔偿吉利700万元，但吉利汽车或许很难²收到这笔赔偿。
今年10月20日，有威马内部员工爆料，公司的财务状况堪忧，高管主动降薪50ù%，基层员工则降薪30％，且本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14♨薪）⇓及年终奖，暂停发放购车补贴。
11月21日，威马创始人沈晖发布了一封内部信，其中也列举了多条应对资金压力的ąc;措施，包括公司管理层降薪一半、员工工资打七折、推迟发薪日、取消年终奖等。并且每个部门都给了“自愿被裁”的名额，ੑ可以领N+1赔偿。
危机总爱四处起。近日ࢮ૯，安吉一家智行物流公司又请求法院查封、冻结被申请人威马¶两公司价值7652万元的财产。
到12 月 5 日，“威马欠款导致工厂停产”更是引起业界关注。有报道称，威马汽车因拖欠供应商账款导致ਪ核心零部件断供，⌈威马工厂已经基本停产；第一款豪华轿车M7的项目也已经停滞。
这样一匹Ã到处“流血”的马，拿什么赔偿吉利的700万？辛辛苦苦打了四年的官司，吉利又获得了什么？当然可以确定是，吉利肯定不是为了这“区区”700ćc;万而·对威马如此“锲而不舍”。
ⓕ
就这件案子本身而言，目前没有人是赢家ý。不过，和生龙活虎的吉利相比，ધ威马看起来已然“时日不多”了。
侵害商业秘密案并不少见，之前百度与前高管王劲案，全球VR第一案“ZeniM↵ax Media诉Oculus VR纠纷案”，这都是比较知名的涉⇑及侵害商业ર秘密案件。
这两个案件的结果最终都是以和解而告终，或许吉利与威马的案子，最终也会朝着这个方向走去。Ü不过，吉利肯定能走到终点，但威马这匹“危马”很可能要倒在半途″。
⊆作为入局新能源赛道较早的ઽ新势力Í，威马曾经也被誉为“造车四小龙”之一。
销量方面，2019ৄ年无疑是威马最高光的一年，在B端和C端的双轮驱动下，威马以1.6万辆的年销量，位居Ņ当年的新势力销量排行榜第二名。
好景不长，到了2021年，威马的销量已经远ℑ远落后“蔚小理”。今年前11个月，威马汽车累计销量仅3ⓑ.23万辆。11月当月，据乘联会信息显示，威马更ä是仅仅售出153辆，已被同期的新势力品牌远远甩在身后。
如今，威马汽车也♥不再ý按♠月公布具体销量数据。
财务方面，数据显示હ，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50▨.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元。新势力车企不亏ñ损是不正常的，但亏到如此地步，不免令人咋舌。
而在研发支出方面，2019-2021年，威马汽车研发支出分别为8.93亿元、9.92亿元和 9.81亿元，分别占比同期总收入的5ૠ0.7%、37.1%和20.7%，研发投入比重逐bc;年缩小。反观\”蔚小理\”中2021年∉研发费用最低的理想，也有32.86亿元，超过威马三年之和。
糟糕的财务状况，让威马急需输血。二级市场一直是造车新势力寻找新鲜血液的理想地，今年6月1日，威马正式递交港股上市☻申请，但转眼六个月之后，其上市申请已为“失ਲ਼效”状态。
上市无门，融资无望，生产端面临അ停工，官司上“输人输钱”，负债累累的威马સ似乎到ϑ了“崩溃”的边缘。
12月5日，威马汽车参股企业、港股上市公司APOLLO出行发布公告，拟收购一家智能电动车公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。对于该公告，业界普遍认为APOLLOÞe;出行的这一潜在收购对象即威马汽车അ。
如同一匹拴在交易桩上的瘦马，被“⇒ૢ买走”，或许是威马α汽车最好的结局。
本文ⓠ为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个ϖ人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn࠹。
“掌”握科技鲜闻 ∠（微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注）
新ⓣ浪<科技¢
∨
新ë浪科技为你带来最新鲜的Ċa;科技资讯
ⓢ
苹–果汇
苹果汇为બ你带来最新鲜的苹ⓛ果产品新闻Î
新◙∉浪众测
新酷产bc;品第一时™间免费试玩
新浪探ૌ索☎੬
提供最Ι新的科学家新闻ⓐ，精彩的震撼图Ε片
ⓥ
新浪科࠽技Φ意见反馈留言板
All Rights Reser²vિed 新浪公司 版¯权所有
