蔚来

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⊇　　来源：国‾际金&#25bc;融报

　　Σ在疫情影响下，工厂停产、上游断供Å等问题持续影响着汽车行业௄的产能。

　　今年的三季度业绩会上，蔚来汽车（下称“蔚来”）创始人、董事长兼CEθO李斌曾放†出“12月交付૮量或上2万辆”的豪言。

　　然而，疫情带来的一系列影响，使这个目标变得难以企及。最终，蔚来默默下调了四季度交付指引，为当ⓖ初的豪Ã言画下Æ了句号。

　　疫情致产能不›足

　　近期，蔚来发布公 告称，由于疫情在国内主要城市爆发，导致公司在生产和交付方面面临挑战，同时基于供应链受到限ગ制以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰º，公司将四季度汽车交付预期下调至3.85万辆至3.95万辆。

　　此前，蔚来ⓨ曾将公司Ņ四季度交付指引定于4.3万辆至4.8万辆，此番下调幅度在0.45万辆至0.85万辆。在四季度前两个月交付2.4万辆的基础上，蔚来只需要在12月实现1.45万辆的交付量便可完成指引的最低૯标准。

　　据了解，10月，因疫情防控要求，蔚来位于合肥的F1、F2两座工厂相继停产，其中F1工厂是公司目前的主要生产工厂ⓚ，主产车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划™产能为30万辆；F2工厂在今年第三季度开始正式投产，主产车型为ET5，目前尚处于产能爬坡૎阶段。

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　　两家工厂的▤停产导致10月份蔚来至少损失了Â2000至3000辆的产能。

　　除停产外，李斌曾预判12月份公司会受到碳化硅供应问题导致ì交付量下滑，并且提到疫情导致的不可抗力因素ù将成ⓢ为蔚来12月交付变动的主要原因。

　　12月份&#256d;还未结束， 部分业内人士通过12月份蔚来的上险量判断其交付量的高低，作为交付数据上的细分数据，上险量可以更直观的帮助分析车企的交付▩情况。

　　按照微博某汽ੋ车数据分析师分享的上险数据，12月1日至12月25日，蔚来汽车的上险量达到1.2万辆，这意味着其交付量或高于1.2万辆。按照最低交付指引Γ计算，蔚来还需要在12月的最后一周中至少完成0.2ⓜ5万辆的上险量。

　　值得注意的是ⓐ，这并非今年蔚来首次因疫情影响导致交付ê量下滑。ⓩ

૮

　　4月份，疫情再次席卷全国，对国内汽车产业☞造成了巨大影响，蔚来也ρ未能幸免。

　　4月9日，蔚来在官方APP上发布信息称，因受到疫情影响，上海、吉林、江苏等多地的供应链合৻作伙伴陆续停产Φ，导致蔚来整车生产已经暂停，同时李斌被曝受到上海λ疫情影响，其在朋友圈无奈用葱换盐。

　　此次事件对于公司的影响不小，当月蔚来仅交付Ý5074辆，环&#261c;比下滑49.2%，创下其今年ƿ单月交付最低数据。

Β

　　目标仍ਪ有望实现ª

　　在此之前，李斌刚放出豪言：“&#263a;2023年有信心销એ量超雷克萨♩斯”。

　　12月，蔚来一年一度的N∴IO DAY在安徽合肥举行，第三代换电站、超级快充、蔚来′EC7与改款ES8成为当晚重点，但李斌在会后对于2023ૢ年的展望却更具有话题度。

　　此前，李斌曾透露202ζ3年上半年将会推出±五款新车，而NIO DAY上蔚来已推出两款新车，他表示公司在2023年上半年Ó会有一个爬坡的过程，并且陆续推出其余三款新车。

　λ　作为纯电市场的新势力，蔚来占据40万以上的高端纯›电市‚场70%的份额。

　　¯随着更多高端车型的推出，想要保持住这么高的市占率并不容易。但李斌表∠示，蔚来目前在多个城&#ffe0　;市实现了高份额目标，长期来看，对保持70%的份额非常有信心。

Ζ　　继“40万至50万价位的SUV天花板”“对标保时捷Cayenne”后，李斌将2023年的销量目标与雷克萨斯੉进行比较。“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车的销量肯定还是会有距离的，这需要遵循规律，但有信ࢵ心超过雷克萨斯的油车销量”。

　　数据显示，雷克萨斯今年1至11月的累计交付量为16.86υ万辆，而蔚来同期累计交付量为10.6&#260f;7万辆。这意味着，若雷克萨斯2023年销量不变的情况下，蔚来需要提☏高超6万辆的全年销量。

　　值得注意的是，雷克萨斯旗下的纯电UX和插电式混动NX车型已经开始交付。市场认为，随着ટ向新能源汽车的转型，明年雷克萨斯燃油车的占比可能有所下降。这样看来，蔚来↑确实有望超越雷克萨斯的油‍车销量。

见⊇习±记者 吴¹迪

编મ辑Ò 王ઘ克

责઺任编੟辑 孙霄ψ

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