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î如果将蔚来旗下产品的迭代形容为“开赛车过弯”,那在秦力洪看来,“过弯已经接近尾声了”,等到♬产品技术迭代完成、产能迭代爬坡结束,蔚来就能∀驶出弯道,“进入到新的赛道应该是在明年下半年”。
作者≈∪ | 张超 Æ编辑 | 罗丽娟
ⓒ“我们明年的销量(目标是)í超过雷克萨斯油车品牌。Ø”
在刚刚结束的NIO DA∫Y 2022媒体面对面活动上,蔚来汽车创始人、CEO、董事长李斌提³出了新一年发展目标。按照他的判断,2023年会是蔚来第二代技术平台产品销量、需求释放的一年,预计明年四季度可以看到第二代平台整体销量的潜力。
蔚来ਰ汽车创始人、CEયðO、董事长李斌
对于李斌这个突如其来的KPI,蔚来汽车总裁秦力洪现੨场并未表现出任何惊讶,直言“这个活还是不难的્”ó。两人对此均信心满满。
不仅λ在NIO⊂ DAY 2022上,一口气发布两款全新车型和新一◑代换电站,今年以来,蔚来一直保持“加速”前行。
先是在3月开始了ET 7的交ૠ付;接着在6月发布了智能电动中大型SUV蔚来ES 7,并推出了202♬2版ES8、ES6、EC6;最后在平安夜(12月24日)推出了智能电动旗舰轿跑SUV蔚来EC 7 以及全▨新ES8,实现了产品由“866”向“877”的升级。
李斌૧也透露,明年蔚来计ⓡ划还会Χ再上三款新车。
→Ξ走出新品“空窗期”,蔚来不用再因“无牌可打”而发愁。不过,因为产品在电驱系统¤、电机配置、智能驾驶等方面的相似性,蔚来汽车也被指陷入“套娃模式”,新品销售前景不明。
尤其当下,国内豪华车市场格局生变,∂越来越⇓多新能源品牌冲击高端,扬言与BBA等豪华品牌展开竞争。这对蔚来而言,均是挑战。未来,要在高端汽车市场站稳脚跟 ,蔚来还能拿出什么筹码?
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“866”ણ升至“8å77Ǝ”陷“套娃”争议
一年一度的NIO DAY于2022年12月24日在合肥举行,这里不仅是蔚来中国的总部,也♫是被李斌称为“૨(2020年)把蔚来彻ω底救活”的城市。
本次活动上,蔚来汽车发ભ布了:智能电动旗舰轿跑SUV E◈C 7 和全ઢ场景智能电动旗舰SUV全新ES8。
据悉,两款车型均诞生自蔚来最新的第二代技术平台,其中EC 7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV,被公司Κ誉为“轿跑SUV的审美标杆”;⌈全新ES 8则是在2018年6月交付的ES 8基础上,从电驱平台、座椅、智能系统等方面进行了升级。
d3; 从官方公布的信息来看◊,EC 7搭载空气悬架,采用蔚来新一代高效电驱平台,前后双电机最大功率480kW,百公里加速ષ时间为3.8秒;最短百公里制动距离为33.9米。
Í EC 7ਜ车前景
该车还首次采用主动升降尾翼,极大提升了整车空气动力性能,尾翼提供减阻、极速两个档位,分别提☺供减阻和提升下压力的功能。EC 7风阻系数为0.230Cd,号称“全球风阻系数最低的SUતV”ćd;。
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EC 7前排a1;主驾景
续航方面,☏EC 7配备75kWh、100kW◘h和150kWh三∂种电池包,CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里和940公里。
价格方面,EC7搭载75kWh电池包车型起售价48.8万元;搭载100kWh电池包车型¯起售价♡5Ñ4.6万元;BaaS方案起售价41.8万元。新车预计在2023年5月开启交付。
¦ EC 7售Ì价表
而全新ES 8是一款主打工作、家庭、社交、探ૌ索等全场景使用的中大型六座SUV。动Ν力方面,全新E€S8同样采用蔚来新一代电驱平台,前后双电机最大功率480kW,百公里加速时间为4.1秒;配合六活塞制动卡钳,最短百公里制动距离为34.3米。
全新¤EΑહS 8内饰
值¯得注意的是,全新ES8还首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。不χ仅主驾座椅支持肩部调节,全新升ગ级的女王副驾可通过一键舒享模式实现零重力姿态;第二排独立座椅宽度达到550毫米,第三排座椅采用环抱式设计,配备座椅加热和电动角度调节功能。
∞ ∩全新ES 8副驾‾内饰
随着新品的推出,蔚来已拥有7款产品(ES8、ES7、ES6、ET7、ET5、EC7、EC6)¼,其中5款都依托蔚来第二代技术平台打造,彻底走出“无牌可打”的Θ尴尬局面。与此同时,蔚来也将实现从“866”向“877”的迭代升级。
根据李斌在今年二季度财报电话会上的说法,到2023年6月,蔚来∧在售车型将达到8款,而此前备受市场关注的“866”都将在明年•完成切换至第二代技术平&#ffe0 ;台。
如果将蔚来旗下产品的迭代形容为“开赛车过弯”,那在秦力洪看来,“过♫弯已经接近尾声了”,等到产品技术迭代完成、产能迭代爬坡结束,蔚来就能驶出弯道,“进入到新的赛道应该是在明√年下半年”。
不过,也有声音质疑,蔚▧来汽车产品Φ其实是一种套娃模式,ο除了车身尺寸、内饰用料、空气悬架等配置外,基本上各车型相差不大。
在NIO D▨AY 2022媒体面对面活动上,李斌也ક就此解释道,不能简单将产品相似理解为“套娃”,蔚来的产品风格是越来越沉淀到ζ最合适智能电动汽车的设计趋势,是“符合我们自己定义的基因的”。
李斌还进⇑一步举例称,保时捷前后很像,宝马标志性的设计都一ρ样,“大众一直都是套娃,也不影响它的销量”∏,所以他并不觉得这有什么问题。
总体而言,“我们的设计肯定是越来越忠实于自己,ੜ绝对不是简单的套娃,”李斌认为,高端品牌ઘ需要有一些内敛的精神支撑。比如,“品牌调性”、“产品风格”。
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明年建成超17Œ00座⇐换电站◊
不同于小鹏对科技能力、理想对产品力的追求,蔚来从诞生之初想♥做的就是产品生态,覆盖汽车产业链上下游。c8;
所以除了新车发布,蔚来在这次活动上也带来了新能源车补¸能⇑方面的消ⓘ息——正式发布第三代换电站和500kW超快充。
蔚来第三代换电♩站ࢮ
据了解,第三代换Û电站采用全新三工位协同换电模式,∃电池仓位增至21个,单日最大换电能力提升至408次,相较第二代换电站服务能力提升30%,单次换电时间进一步缩短20%。
此外,第三代换电›站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片,总算力达到508TOPS,可þ实现车辆召唤换电功能。
超快充也是本次NIO DAY上蔚来在换电补能方面的一大亮点。据悉,这款全新发布的超快充最大电流650A,最大功率500kW,100kWh≥电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。
以ì此前发布的ES 7为例,一辆搭载100kWh电−池包的车充电20分钟,CLTC续航大概可以增加400公里,极大节省♣了车主们的充电时间。
值得一提的是,蔚来500kW超快充桩还采用自硏超轻液冷充电枪线,重量不到传统充电枪线一半,单手可轻松完成充电操作。Ąe;智能调节þ温控可将降温能ξ力提升380%,还支持即插即充和自动支付。
早在2014年成立蔚来时,李斌就将换电视∪为新能源车补能的最好体验方式。પ一方面,换电速度更Ω快,堪比燃油车加油;另一方面,方便车主切换不同车型,降低购换车成本。
在蔚来首款车型ES 8交付的同一年(2018年),蔚来就在国内建⋅成⇒了18座换电站,覆盖京港澳高速周边石ó家庄、郑州、武汉、长沙、广州等城市。
李斌的目标是“让加电比加油更方便”,所以近些年ਖ਼一直加速换电站的ઘ布局。
∑ 据悉,蔚来已建成1286座换电站,覆盖中国大陆所有省级行政区域,全国电区房覆盖率达到68.7%。蔚来表示,到2023年将在中国累计建成换电站超ì过1700座ï,充电桩超过20000根。
海外方面,虽然受到地方规则、成本等原因,很难ϑ完成年底前ˆ在欧洲建成20座换电站的目标,但秦力洪表示,近两天第九座换电站已经在欧洲上线,“我们至少还઼有6-7座(换电站)接下来一周会上线。”而从长远来看,明年建成120座换电站的目标还是不会变。
从用ࢮ户反η¶馈看,随着蔚来对换电站布局速度的加快,换电也成为蔚来用户使用频次较高的服务。
据悉,蔚来从第1次提供换电服务到第1ⓢ00万次提供换电服务,中间耗时约29个月;但第100万次到第900万次,中间耗时仅20个月。到Ψ2022年7月4日,蔚来用户累计换电次数已达到1000万次。截至目前,蔚来已ê经提供了1500万次换电服务,日均4万次换电服务。
蔚来“9横9纵19ⓙ大城市群”高速换电Β网络布局☎
按照李斌的¿目标,明年蔚来还将ε开放20条旅游路线的补能;到2025年要全面建成覆盖“9横9纵19大城市群”的高速换Ð电网络。
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憨 率先超ⓩ越雷克萨斯?
有Ο意思的是,蔚来的ąc;补能系统不⇐仅服务自研车型,还能服务其它品牌汽车。
目前蔚来已建设130ણ83个公共充电桩,接入61万个第三方充电桩。李斌指出,“蔚来是充电体验最好的品 牌,也是在中国布局最多公共充电桩的品牌。”
从服务蔚来车’主,到服务全品牌新能源车主,背后不仅隐藏着蔚来的×能源巨头野心,还蕴藏着蔚来靠服务挤占高端市场、寻求“四分天下之一”的梦想。
李斌曾不止一次在公开场合৻表示,蔚来瞄准的是奔驰、宝马和奥迪એ(简称“BBA”)所在的高端市场,“∃看有没有机会在五年时间里,能够实现三分天下有其一”。
而在今年10月,李斌接受采访时又表示,在国外四分天下有其一的目标更Āf;好一些。“如果从高端市场的角度看,中国占§全球40%,欧洲+ì美国接近50%,这是大数。如果你做一个高端市场,你不在美国、欧洲有好的市场表现,要在全球获得竞争力也是有点难。”
无论是国内的“三分天下有其一”,还是全球市场“四分天下有其一”,李斌对蔚来的长远Ç设想bd;始终不变,就是与BBA争夺市场份额。
ઞ 在外界看来“蔚小理”销量波动明显的▥2022年,õ一些变化已经在中国新能源汽车市场悄然发生。
中ⓚ汽协数据显示,9月中国品牌乘用车共销售116.6万辆,环比增长13.3%,同比增长40.Ÿ8%,占乘用车销售总量的50%。这也是继今年4月之后,中国品牌汽车市占率第二次突破50%。国产自主品牌上攻、高端豪华品牌下压、主流合资品牌市场份额缩减的趋势明显。
⊂图片来®源:乘联会
特别需要指出⌋的શ是,即便高端豪华汽车市场占有率有所提升,但中国品牌也逐渐在这ο个领域占有一席之地了。
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今年1-Ċc;9月,红旗H9、蔚来ET 7分列占位高端轿车销量排行∴榜第八、第九名;同期在高端SUV销量排行中,理想ONE则位列第五位。
Τ 基于这个大趋势,李斌自信地表示,对“四分天下有其一”这件事非常有Œ信心。−“明年我们全年销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量肯定还有距离,”李斌认为还需要一段发展时间,“但超过雷克萨斯油车的品牌自己还是非常有信心的。”
数据显示,雷克萨斯今年1-11月累计销量为168644辆,同比下滑16.45%▩;2021年全年销量约为22.6万−辆。粗略计算,蔚来对明年汽车销量目标在19万-23万辆之Āf;间充满信心。
到ⓓ底行不行,归根结底还得让市场用户来ફ说⇔话。
进入2022Τ年,传统车企品牌展现出了强劲的增长势头:比亚迪一骑绝尘,持续领跑新能源汽车市场,并在11月宣布推出百万级高端品牌“仰望”,还将在2023年推出全新独立运营品牌,官方透露该车型价格范围在40—60万元之间;吉利旗下高端新能源品牌极氪也保持着稳步上升趋势。与˜之相反,造车新势力们遭遇了不同程◯度“寒气”侵袭。
尽管蔚来在11月的销量有所反弹,整体状态恢复——2022年1-11月,蔚来Î共交付新车10.66万辆,同比增长ਨ31.8%,年度交付量首次突破10万辆大关。但在市场加速洗牌期要想生存下来、甚至叫板BBA,显然还需要继续向用户证明自己的产品力和创新力。
*本文为全±天候科技原创作品,未经授权不得转载,如需转载,请在后台回复Γ“ષ转载”二字,获取转载格式要求。
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