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到2022年底，集装Γ箱航运业的营收利润预计已经可以与科技巨头亚马逊（AMZN.UⓙS）抗衡了。
Τ 根据咨询公司Drewry MaritËime Research的数据估计，到2022年底，集装箱航运业将ćc;从为期两年的供应链困境中赚取令人震惊的5000亿美元的营业利润。这些集装箱航运公司除了大肆派发股息和回购股票外，一些公司还计划利用这些利润打造成亚马逊和联邦快递（FDX.US）这样的物流巨头。
Āf; ∃集装箱航运▣业强强联手
据报道，上周，ⓚ航运巨头法国达飞航运C∴MA CGM将收购法航荷航集团9%的股份，此外，双方的合作还涵盖了由10架全货机组成的联合机队，其中四架来自达飞航空货运，六架来自法航荷航。同时，他们还订购了12架货机。法航荷航和CMA CGM表示，预计双方的合作伙伴关系将产生“显著的收入协同效应”，并表示还将整合双方的全球销售资源જ。
此外，地中海航运ó公司（MSC）曾被报道有意收购ⓜ意大利航空公司ITA Air²ways的股权，全球第五大集装箱班轮运营商德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）大股东Klaus-Micheal Kuehne已持有德国旗舰航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等。
这些bd;集团通过多元化实现增长是有意义的，因为集装箱航运已经高度整合。据了解，仅8家公司就控制了全球80%的集装箱运力，并且建立了三个强大联盟。超过五分之四的国际货物贸易是通过海€路进行的，因此这种高度ℜ的集中度赋予了它们巨大的权力。
৻ 监管风险
此前，美国司法部曾对该行业进行了为期两年的反垄断调查，但最终于2019年放弃。不过，在航运费暴“涨、供应链受阻、美国农业等强势贸易团体到国会抱怨并推动相关法案的当下，拜登ä政府再次将该行业放在聚光灯下审视，今年4月，美国参议院通过一项改善海运监管的法案，并称此举将有助于缓解出口积压问题。
由参议员John T☻hune和Amy Klobuchar牵头推动的《海运改革法案》（Ocean Shipping Reform Act），将加强美国联邦海事委员会（FMC）的调查权力，并提高海运行业એ的透明度。美国参议院多数党领袖舒默表示，一些不公平的航运惯例会损害出口和消费者，这项立法旨ë在改革这些不公平的航运做法，为美国人民降低成本。
下半年运价或明显下降
本月早些时候，Haરp ag-Lloyd公布第一季度财报时表明，由于运价高企，该公司第一季度在运输量与上年同期基本持平的情况下，实现了收入和利润大幅增长，并称由于俄乌危机和疫情影响，全球供应链“继续面临巨大压力……预ⓝ计这种情况将在下半年得到改善。”
Hapag-Lloydε首席执行官RolfHৄabben Jan sen表示：“今年开局格外强劲，虽然有初步迹象显示市场已过了高峰期，但我们预计第二季仍将表现强劲。”
同时，全球最大的集装箱承运输公司马士基也同样对下半年运价不乐观。马士♧基在公布第一φ季度财报时预计，2022年全球集装箱需求的增长હ在-1%至+1%之间，这相较其之前的预测范围则+2%至4%显著下调。
马士基警告说，尽管由于运费高企，公司第一季度取得了历史最佳的利润表现，但经济风险—Āe;—比如潜þ在的滞胀威胁——仍在不断累积。同时欧洲和美国的消费者和æ商业信心正在下降，主要制造业经济体出口的订单也在下降。该公司称，第一季度公司的货运量由于供应瓶颈而下降了7%，但运费与去年同期相比上涨了71%。
展望ζ未来
在2020年新冠疫情爆发的头几个月，全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需'求大幅反χ弹时，运力持续紧张导致运费飙升，直到今年年初。自今年年初以来，即期运价Ú已远低于高点。
彭博智库高级物流分析师LeeKlaskow写道：“疫情对需求构成了压力，这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。一旦疫情限制放松，货运Ô∗流量可能会激增，我ઢ们认为这可能会提振对班轮运力的需求，导致运费上涨。”
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