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原标ૢ题ⓚ：独家|“4500班保底补贴”实施三天，机票涨价近三成≤
“保底补贴航班”政策实施三天以来↑，每天的航班量比上周五有所下降，但机票ૠ价&#ffe1;格则涨幅明显。
自5月21日起，国内航空公司执飞的国内客运航班，如果收入没能覆盖可变成本，将获得来自财政的ⓗ现金补贴·支持。
这一由⊇中国民航局牵头申请的对国内▤航班的资金支持政策将实行两个月，涉及的航班数量每天平均ૡ为4500班。
今日Γ，第一财经记Õ者从多家航司和多个平台了解到，“保底补贴航班”政策实施三天以来，每天的航班量比上周五有Î所下降，但机票价格则涨幅明显。
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票价↔为何上涨
来自携程平台的数据显示，与上周相比，本周ચ机票价格的涨幅比较明显。5月14日-મ5月ਜ਼20日的单程机票（不含税）均价为603元，5月21日-5月27日的单程机票（不含税）均价则为763元，环比前七日提升27%。
在微博上，也有不少网友吐槽最近买机票变ća;贵了，有人甚至发了对比图，其查到<的同一航线c8;在最近几天内涨了500元。
记者从♡多家国内航司了解到，这样的机票提价，其实®在上周下半段时间就已经开始发生，这ી与“保底补贴”航班政策对未来两个月要执飞的航班量进行了“控总量”不无关系。
根据民航局的补贴政策，在5月21日到7月20日这两个月中，国内4੦1家航司每天Îϑ平均可以飞的定期客运航班量就是4500班，而每家能够飞的航班数量，则按照4月6日-5月10日的航班量份额为基数进行了划分。
相比4月的航空市场低迷，5月以来的航空市场需求一直在恢复中，各家航班量也在逐步增加，如果之后的市场继续向好，从5月21日开始执行的每天平均4500班，相当于进行了“控总量””，部分航司原本要恢复的更多航班将无法增加，而“供不应求”之下░，机票价ⓞ格就会提高，意味着票价水平会比完全“市场化竞争”时要高。
而如果之后的市场由于疫情等突发因素转ਊ差，每天执飞੫的平均4500班在客座率75%以下的也有补Σ贴政策兜底，其中收入无法覆盖可变成本的航班，可以通过财政补贴维持“不亏本”继续飞，这对航空公司来说也有提票价的底气。
补贴政策到⊗底Ç利ભ好谁
⊇那么，政策实施三Ü天▒以来，国内航司到底实际飞了多少班呢？
来自航班管家的最新▨统计数据显示，5月21日政策实施首日，国内航班数量为4136班次，航班量比20日下降20%。从航班航距上看，1000km以下航线航班下降超30%，2000km以上航线航班增长7.7%；日平均航距环比增长7.7⌊%（1190km→1282km）。ε
5月22日，国内航班数量为4511班次，比21日有所增加，但比20日政策实施前的5190班仍有所减少。从航班航距上∏看，1000km¨以下航线航班下降超30%，2000km以上航线航班增长7.7%；日平均航ਠ距环比增长7.7%（1190km→1282km）。
对于为何还有当天少←于45૩00班和多于45¶00班的情况， 相关航司透露，政策要求的数据统计是以周为单位，也就是国内航司在本周7天里可以执行的最大航班量为4500*7=31500班。
多位业内人士对记者分析，这一政策执行后，将利好分配到更多航班数量份额的航空公司们。在这每天平均4500班航班中，南航获得了15.56%的份额，每天可以执飞º700班，其次是东航，每天可以飞518班੨，国航，川航é，厦航，深航，海航，华夏航，春秋航和山航位列被分配份额的前十位。
民航业内👽人士林智杰则对记者分析，这一政策的实施主要是保∂障行业有三分之一的航班能飞起来，主要有三个作用：一是保经济往来，能够保证国内航班不断线，需要出ξ行的旅客有的飞；二是保运行安全，对于机组的状态和技能保持，提升安全裕度有帮助；三是稳员工收入，保护机组人员有基本收入。
“虽然政策实施前每天的航班量已经接近4500班，政策对航班量的恢复作用有限，但可以帮助应对后续τ市场的不确定，起到托底的作用，”林智杰进ⓜ一步指出，4月民航迎来史上最大单月亏损，出台补贴政策，能够补贴国内航班的亏损，而且政策对国企民企一视同仁，能保障每个航班Σ现金流不亏，可以帮助民营航空公司活下来。
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