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本报记者 王ડ&ૌnbsp;鹤&nbsઙp;见习记者 冯雨瑶
作为小康股份子公司赛力斯汽车Î有限公司与华为联合打造的高>端系新能源智能汽车品牌AITO的首款车型，Ξ问界M5近日因用户抠掉“赛力斯”尾标，贴上“华为”标识而引发市场热议，不少车主直言：“换标后，简直注入了灵魂。”
对此，小康股份董事长张正萍日前在股东大会上坦言，产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。需关注的是◘，在回应此热点话题的同时，张正萍还在股东大会上透露，小康股份正在通⇐过加大新能源车型·技术研发、销售渠道建设投入等方式加大新能源产业布局。
记者从小康股份处获悉，5月23日，小康股份71.િ3亿元定增已获批通©过，扣除发行费用后的募集资金净额将用于电动化车型开发及产品平台≅技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目等。
ⓣ问界M5被Ād;换尾κ标
问界M5由赛力斯与华为合力打造，据官网显示，当前后驱标准版售价25.98万±元，四驱性能版售价29.48万元，四驱至臻版28.88万元，四驱旗舰∏版33.18万元Τ。
作为华为、∏赛力斯ćc;联合研发的车型，AITO问ધ界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，华为深度参与研发制造。
而近期，问界M5却频频ćb;被车主将尾标“赛力斯”换作“华为”，还ü同时带火了电商上有关“华为问界M5”的车标款式 。
对于换标，张正萍在接受《证券日报》等媒体记←者采访时表示：“问界M5的关注度这么高，对于小 康和华为双方的合作来说ࣻ，是一个激励和肯定，用户的鞭策是我们前进最大的动力，给用户带来好的体验是我们锻造好产品的基石。”
2022年3月份，问界M5开始量产交付，根据乘联会数据，4月份问界M5销量3245辆。而在2021年，小康股份实现营收167亿元，较2020年同比增长16.9%，其中新能源汽车共销售4.14万辆，实现增长104.39%，新能源◐汽车的销量及收入ρ占公司整车销量及主营业务૦收入比例达到了15.5%和26.9%。
⌈ Ï再加码新能源转型
在回复“换标”热点的同时，Δ张正萍还在股东大会上透露，公司接下来仍将继续加Ö码新能源转型。
财报数据显示，小康股份ß每年创新研发投入超过销售收入的10%，2021年研发࠹投入19.49亿元，占营收的11.66%。而过去6年，累计研发投入近100亿元。
除加码研发外，对子公司更名也彰显了小康股份转型的决心。据了解，小康股份旗下全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司此前已正👽式更名为赛力斯汽车有限公司Ø。“我们希望借助这次更名，继续强化赛力斯在用†户心中的品牌认知，这也符合公司向新能源汽车战略转型的决心和我们既定的发展方向。”张正萍在股东大会上表示。
另据小康股份方面透露，公司定位大型豪华SUV的新产品€问界♤⌈M7后续将发布，同时更多的用户中心及体验中心也将陆续投用。
▧ “新能源整体竞争以传统自主品牌和其他一⌈些合资品牌为主，占比近70%，新进的‘玩家’如蔚来、小鹏、理想汽车这些新势力，将近占有30%的市场份额。”对于当下新能源领域的竞争，盖世汽车研究院总监王显斌对《证券日报》记者表示，竞争核心主要为电动化和智能化，目前大部分企业都在动力电池、电驱动、智能座舱、自ਊ动驾驶四大板块下功夫，构造技术差异点。
“近两年部分车企也在聚Â焦自动驾驶和智能座舱方面的技术，做产业链延伸和一些算法软件的自研，这也会带来大量的ੑ智能电动汽车对传感器和大算力芯片的需求。”王显斌¨介绍。
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