百度地图并入汽车部门属实

　　文| 韩玲  编ë辑|冒∴ϑ诗阳

　　百૜度正将更多核心资源投入智能汽车赛道，包括旗下最成功的ú的产品之一——百૨度地图。

　　5月24日ਫ晚，据多家媒体报道，目前百度地图业务已经从百度CTO王ß海峰负责，调整至百度IDG（智能驾驶事业群）。而在人事系统中，此前百度地图总经理季永志需要向百੍度首席信息官李莹汇报，如今季永志将向负责百度智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌汇报。

　　对此，5月25日，一位 百度的负责人回应《财经天下》周刊称，本次业务调整消息属实。她透露，百度地图不仅有面向广大C端用户的服务，还有服务B端自动驾☺驶的高精地图，∞所以纳入自动驾驶业务线更合理一些。

　　而对于Ø这项业务调整，百度集团官方回应称，此次百度地ਭ图的业务战略调整，是为了“更好发挥组织⊃资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。”

　　据了∏解，百度地图有十多个资业务，涉及员工近千人，此次业务调整几乎将所有百度地图相关业务▦都纳入õ到了IDG事业群，甚至连设计部门也不例外。

　　实际上，百度地图是百度旗下在移动端最成功的产品之一，也是最具C端影响Σ力的产品之一。根据比达咨询的统计数据，截至去年4月，百度地图月活跃用户数（MˆAU）3ⓙ8.9亿人，仅次于高德的4.77亿人。

　　ਬ此背景下，将百度地图放入IDG事业群，显示ⓠ出Ò百度在百度地图、智慧交通两项业务线上的紧迫感。

　　公开资料显示，当前百度的IDG事业群主要包括智能驾驶、智能座舱、智能交通、Robotaxi以及集度汽车等࠽，后者是百&#266b;度和吉利的合资新能源¨汽车公司。

　　其实，在地图和汽车业务整合之前，百度也对旗下其他汽车相关的业务做了调整。不久前，‏百度ACE部门（智能交通事业部）的车路协同和无人巴士也进行了整合，而汽车云业务∇也从ACE业务中剥离。一系列◯的业务调整举措，无一不在释放一个信号，既百度正在加快IDG事业群的业务推进速度，尤其是百度重点投入的智能驾驶和造车项目。

　　业内认为，百度这次地图业务的调æ整举动，明显是百度在造车和自动驾驶商业化过Ü程中开始“着急了”。据36氪报道，消‾息人士透露，李彦宏对百度的造车业务予以特别关注，其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

　　5ੑ月25日，集度汽车C࠽EO夏一平在微博ø上公布了集度汽车的最新进展，他表示，集度工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款汽车机器人量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。

　　然而，即便集度汽车在造车进度上已经奋力追赶，但量产后集度汽车面临的挑战显而易੠见，一方面，消费者需要时间认知和接纳集度汽车品牌，另一方面，以特斯拉和“蔚小理”为代ϖ表的造车新势力、还有比亚迪以及众多传统车企的新能源品牌早▒已经占据了大部分市场份额，因此，集度汽车要想在市场站稳脚跟，或将面临较大困难。

　　与此同时，备受百度重视的Rob&#263e;otaxi（自动驾驶出租车业务）的商业化进程υ也并非一…帆风顺。

　　百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达21.3૤万单，环比增加近一倍。今年，百度还在连续增加车辆投入，“光亦庄现在运营的车辆已经有几&#222e;百台，这就需要上亿的资金投入”。੭

　　但巨额资金的⊇投入短时间内却不能为百度Roⓦbotax∴i业务增加营收。

　　在今年3月APOLLO DAY上，魏东接受包括《财经天下》在内的媒体采访时表示Ζ，☺以目前的服务区域和产品结构来看，现在并不把（Robotaxi）盈利作为首要目标。Œ根据现在的法规要求，Robotaxi载人运行车上必须要配备安全员，导致成本远高于传统出租车。

　　不Β仅如此，R੣obotaxi车辆成本居高不下，去年百度第五代无人车的售价达到了48万。而Robotaxi目前之所以无法实现客观的盈利，核心还在于智能服务限定区域。魏东认为，如果只能服务一个受¥限的区域，收入肯定是有上限，比如Robotaxi没办法在机场和车站等人流量密集的区域运行。

　　如今，સ百度IDG事业群的员工与资产已陆续由百度集团∠相关主体公司，转入几家百度全资子公司。据媒体报道，全部转入新主体后，一些商੢业化部门已开始需要制定并完成年度营收指标。

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