ϑ 记者/杜巧梅&nbsⓢp;
为保障电池安全，在扩大对动力电池生产端的布局后，越来越多的车企又将触角બ伸向了动力电☼池的回收领域。
在新能源汽车渗透−率不断提升，锂、镍、钴等上游‰原材料价格以近10倍的幅度猛涨的大背景下ú，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。
❄ 5月25日，宝马集团ì宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的合作模式，实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后⊆的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
“动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商ડ品价格高企。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“在这个背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍ⓑ稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。”
░ 掘金“车轮上移动ý的矿山”∇
随着中国电动•车市场在2015年以来的迅猛发展，汽车动力电池行ý业也迎来快速增长。按照∑汽车动力电池使用寿命推算，我国首批新能源汽车动力电池已经全面迎来“退役潮”。
据中国汽车技术研究中心数据显示，20•20年我国动力电池累计退役量æ约20万吨，并逐年增长，预计2025年累计退役量将达78万吨。ઝ
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与此同时，自去年以来国内动力电池原材料价格暴涨，动力电池被称为“车轮上移动℘的矿山”。
据央视财经报道，由于锂、镍等资源稀缺、价格暴涨，不少新能源企业将目光投向废旧动力Δ电池，回收企业因此订单暴增。动力电池回收行情火爆，ચ甚至出现了折扣系数倒挂，“废料”价格贵过新货的情况。
据了解，某款磷લ酸铁锂电池大涨，去年同期ℜ收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，࠽涨了3倍。
“目前有三方面原因导致市场的水涨船高，一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价；¼二是动力电池回收是热门行业，进入的企业越来越多，导致竞争加剧；三是部Ü分企业把电池回收作为战略布局。”中国动力电池回收联盟综合研究部主任杨磊表示。
而随着¾新能∼源汽车产销量持续创新高，原材料供需矛盾日益突出。随着动力电池原材料的价格不断▒攀升，电池回收的经济价值大幅提高。
“落实废旧动力电池的回收利用工ૠ作，ô无疑બ也具有缓解供应瓶颈，平抑原材料价格的经济效益。”宝马方面表示。
研报显示，预计2021-2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元；国家能源署曾预测，未来§10年动力电池回收行业的规模将会达到1648亿元。
巨大的市场੩空⊂间，也吸引越来越多的入局者涌入动ઙ力电池回收产业。
不仅仅是宝马，早在今年4月，比亚迪就宣布在浙江台州成立台州弗ò迪电池有限公司ð，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。„
2018年，上汽集团与宁德时代合作，探讨共同推进新能源汽车¶动力电池回收再利用，联手打造完整的新能源产业链闭环；由北汽新能源发起成立的蓝谷智慧(北京)能源科÷技有限公司，通过“自建+共Ð享”方式，也已初步搭建起覆盖全国的动力电池回收服务体系。
车企之外，宁德☞્时代在2015年收购邦普循环切入动力电池回收赛道。目前，邦普循环子公司湖南邦普的工厂仍是中国最大的动力电池回收基地。
此外，国轩高科计划投资120亿元建设包括动力憨电池上游原材ધ料及电池回收在内的生产基地；光华科技拟投资30亿元建设ⓖ退役动力电池综合利用产线等。
Ã无序竞争难题有望破♩解
ë 随着动力电池退Õਪ役潮的到来，为防止无序竞争，国家也在政策层面不断加码。
自2018年以来，工信部已累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综છ合利用行业规范条件》企业名单，动力电池回收企业“正规军”也从20多家逐步扩容至47家。Ÿ
不过，“正规军”之ν外，更ⓛ多的退役动力电池流向了非正规渠道。业内分析指出，2021年，通ભ过正规渠道回收的退役动力电池仅有20%～30%。
“正规企业是技术和生产规模比较规范的企业，但是动力电池回收产业，仍处于发展阶段，∠这种情况下让小作坊有了可乘之机。ê”杨磊指出。
据了解，废旧动力电池的回收利用主要分为梯Ξ次利用和拆解回收再利用两种方式。对于剩余容量较高的退役电池可优先遵循梯次利用原则，继续应用于储能及低速电动车等领域。对于不符合梯次利用标准的废旧电池，ખ则可遵循拆解回收再利用原则进Χ行拆解、粉碎、筛选、提取动力电池中的镍、钴、锂等核心原材料，并再次用于动力电池生产。
由于小作坊企业不ⓩ具િ备专业的设备和电池处理技术，♤在处理回收的动力电池过程中易引发安全和环境问题。
针对电池回收乱象，2021年8月，《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力电池生产▧等企业合作，高效回收废旧动力电池；2022年，工信部、国家ⓛ发改委、科技部等相关⁄部门，联合发布了《加快推动工业资源综合利用实施方案》，明确要求要完善废旧动力电池回收利用体系，培育梯次和再生利用骨干企业。
“公司十年前做家电回收的时候，电子废弃‾物也是‘无序’，经过十年的发展，家电回收完全规范了。”格林美股份有限公司董事长许开华曾表示，退役动力电池的无序回收最多持续一年时间，当动力电池回收责任最终回归到主机厂的时候，就会形成严格的认证体系。bd;
Ÿ 目前，车企已经加快了在该领域™的布局。
℘ “目前中国的动力电池回收行业方兴未艾。华晨宝马与华友循环在动力电池回收利用领域的探索，将有助于宝马进一步降低单车全生命周期平均碳排放，还将与供应商伙伴一起完善动力电池回收和再利用的商业模式。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩表示♥。
根据协议，宝马与华友循环将合作对动力电池进"行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料并100%返回到宝马自有供⇐应链体系，再次用于宝马新能源车型动力电池的生产b2;制造，从而实现资源的循环利用。
对于宝马而言，这一举措将有效减少矿产Ð资源开采中70%的碳排放量，◑显著减少动力电池全Χ生命周期的碳足迹。
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