分红到底少不少？中远海控高管股东大会这样回复……|中远海控

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　　“去年公司效益࠹那么好，今年ò分红方案才向股½东分这么点钱。作为公司股东，我挺不满意的。你们能解释一下怎么考虑的吗？”

　ï　“咱们公司股੘价老是跌，我们作为中小股👿东感到很伤心。公司能不能把市值维护工作做好？”

　　在5月27日Π上午举行的股东&#266b;大会上，中远海控管理层直面☏回答了上述问题。

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　　怎么分红才合适ð？

　　中远海控2021年度财务报告૮显示，实现归属于上市公司股东的净利润ઽ为人民币892.96亿元，同比增长799.5Ξ2%。

　　股્东们也终Ε于盼来该公司近10年来首ë次现金分红，现金分红方案显示，该公司拟派发现金红利139.32亿元，占当年度归属于上市公司股东净利润的15.6%。

　　但在27日举行的股东大会上，第一位中小投资者就提出：“去年公司效益ϑ那么好，今年分红方案才向ℑ股东分这么点钱。作为公司股东，我挺不满意的。你÷们能解释一下怎么考虑的吗？”

　　回答这位投资者提问的是中远海控的总会计师张铭文。事实上，中远海控针对分红઴偏ú少的问题近期也曾进行过一些解释。在股东大会上，张铭文作出了四个维度的解释，也引用了更多的数ⓖ据。

　　张铭文表示，从第一个维度来看，公司2021年度现金红利总额为139.32亿元，在A股将近4800家上市公司中是为数不Ξ多的分红超百亿的非金融企业，在非金融类企业分红总额排名第9；按年报发布时的股价ß计算，A股股息率为5.4%，H股为7.7%；从比例上看，2021年末归属于股东的净资产为1，331亿元人民币，派息占期末归属于股东的净资产比例达到10.5%，在A股市场也处于较高水平。这也充分体现了公司董事会在做好产业经营的基础上，积极回报股东Υ、与股东共同分享发展成果的意愿。

　　第二个维度是对Λ标国际同行，中远海控的发展历程较短，发展速度快但积淀较为薄弱，权益资产总额较先进同行⊄有一定差距，与行业第一位相比，不到其50%。同时，ξ公司杠杆水平较高，2021年底公司资产负债率水平57%，高于行业优秀公司的30%-40%区间。

　　第三个维度，公司需要加大经营∩积累，持续增厚权益资本，优化资产结构和财务结构，进一◈步巩固⇒行业竞争力，这与全体股东的目标是一致的。 

　　第四个维度੏，也就是从公司自身控风险、谋发展角度来看。受新冠疫情反复、全球通胀、地缘政治冲突થ等诸多因素的影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，经济波动和资本市场波动加大。公司和核心子企业需要合理增厚权益资本应对未来的不确定性，同时，公司保持行业规模领先地位和高质量发展所需要的绿色低碳智能、全球化及Ý数字化综合供应链方面的投资，都需要公司匹配相应的权益资本，从而有利于公司的长期发展，也符合公司全体股东的利益。

　　会议期间，面对中小股东对于公司市值管理等方面工作的关心。公司董事会秘书郭华伟表示，得益于广大投资者的理解与支持，公司在过⁄去一年中取得了Ö多项荣誉。公司投关团队在经验积累方面还存在不足，欢迎来自社会各界和股东的批评监督，这将促使公司不断优化投关工作质λ量，更好的为股东服务。

　　⊥行业面继续向好ê²

　　公ળ司首次੖૊透露绿色新布局

　　更多投资者的目光仍聚焦于，类似去年那样大赚特赚的行情能否延Π续？面临严峻的防疫形势，公司业务是否受到影ਫ਼响？公司在转型和战略布局上઴有何动作？

　　对于中远海控这样的班轮公司而言，旺季还将持续下去。知名航运咨询公司德鲁里（Drewry）近期给出的预测认为，航运业今年全年平均运费（包括现货和合同运费）将同比上涨39%~40%，集运行业全年获利水平或超过3000&#25b3;亿美元（约合2万亿元人民币），同比‰&#25c8;增长40.19%。集装箱行业供应链堵塞则将持续到明年上半年。

　　“国内疫情对于货量有阶段影响，但从船公司的装载←率以及市场运价趋势来看，还是相对比较稳定。”中远海控副总经理陈帅表示，总体来说，今年的签约形势跟展望都非常不错。太平洋航线、中欧航线及大部分的航线签约基本已经完成既定的目标，太平洋航线签约货量占比预计六至七成，中欧航线预计五至六成。今年供应链持续受到冲击੎，使ઙ得货主更看重未来供应链的稳固，而非以前只看签约价高低。有些客户会制定供应链目标，希望能找到可靠的供应链、可靠的联盟、可靠的船公司来构建长期合作关系。选择签长约的客户，认可船公司的服务和价格，也理解船公司成本在明显上涨。

　　而在谈及公司ઍ“十四五”发展规划时，中远海控执行董事、总经ε理杨志坚首次透露了一个信息，公司将积极布局船舶绿色燃料的上游供给及配套供应体系Ǝ建设。

　ℜ　在进一步解答一名投资者的提问时，中远海控高管表示，目前国际组દ织、各国政府以及相关利益方都在要求航运业逐步向碳中和目标靠拢，行业内也出现了绿色燃料大型集装箱船订单，液化天然气（LNG）和传统燃料油驱动的双燃料船也得到了一定的推广。有些头部航运企业已经投资建造了10余艘甲醇集装箱船舶，有的公司表示要打造拥有70艘LNG动力的船舶憨，因此公司需要对船舶绿色燃料的上游供给及配套供应体系建设提前布局。

　−　同时，杨志坚还表示，公司将持续增强全球航线网络竞争ϖ优势，践行全球化、规模化战略，确保运力规模行业领先લ，位于行业第一梯队。持续强化端到端、数字化融合发展。双品牌将继续加快数字化转型升级步伐，建设面向未来的数字航运新生态。

编辑ⓘ：朱绍勇 å  责编：张晓ર光

ਪ校对：张Π  宇   制作：何永欣 Ú  图编：尤霏霏

监制：Ø浦泓Ä毅   签发：潘林ૢ青

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