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જ余承东称问界ਖ਼M7吊打百万级豪ૉ车，何小鹏听了“想扔鞋”。
2↔1世纪ⓑ经济报道记者 宋豆豆 深圳👽报道
两年前，受疫情影੪响，北京车展的举办时间推迟了五个月；两年后，这一车圈盛会再次因疫情推迟。作为今年🙀上半年国内唯一的一场大型车展，如Ω期举办的粤港澳大湾区车展（5 月28日至6月5日）让汽车圈迎来了久违的沸腾。
据了解，此次车展吸引了近100个汽车品牌，🙀近千款新车集中亮相Î，其中全球首发、亚洲首发、全国首发和首展的车ઍ型超过50款，现场召开40多场新车发布会。
“纯燃油车时代会迅速结束，如果现在还买燃油车，就像当时智能手机时代刚来临时，大家觉得（智能手机）不够好，还在买功能&#ffe0 ;机一样。”5月28日，·华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEõO余承东在同期举办的“Stack-up全栈能动2022”上再次语出惊人。
除了“ćb;内涵”燃油b3;车，余承东也为将઼于6月底发布、7月底交付的AITO第二款车型问界M7打了一波广告，放话“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”
随后上台的小鹏汽车董事长何小鹏直言“听老余讲M7，Χ超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”同时何小鹏对自动驾驶的安全、成本、数据、高度集成以及全场景化等发表了看法。
此外，何小鹏再次提及芯片炒作问题，在社交媒体⊗上发布“可达鸭ι求芯片”的消息之⋅后，有朋友过来沟通。“我们一台车有5000多颗芯片，拿了两三颗芯片的规格给他，过了一天对方报价3000元、2700元、2500元。”而该芯片的单位成本价仅为3.5元、7元等。
余承东：华为造车Ād;“不吃独食”χ，希望☞分工合作
首次参展ì的AITO汽车“壕”气十足，场馆外均是AœITO汽车问界M5展位的灯杆广告，♠问界M5纯电版本也在展台亮相。“M5纯电版将于9月份上市，争取让大家在10月份开上。”余承东表示。
与此同时，他也对第二款车型问界M7充满信心，称“M7外部尺寸很紧凑，但内部空间很大，是一款大型六座豪华SUV，要超过阿尔法、所有的豪华车、高端车、MPV”。21世纪经济š报道记d3;者注意到，目前问界M7已出现在AITO官网，定位“豪华智慧大型电动SUV”。华为商城也同步☻亮出广告：问界M7即将重磅发布，敬请期待。
此外，余承‚东表示，智能手机时代的‘来临如同智能电动网联车的π来临一样，是大势所趋，纯燃油车时代肯定会迅速结束。
“在实现汽车智能化过程中，希望大家分工协作共同发展，一家企业不能什œ么都做。像电池、天窗、玻璃、门窗、座椅、底盘这些东西我们没有્做，我们做的是电子化部分，没有想过一家吃独食。૩”余承东表示，华为没有吃独食的理念，否则也不会被美国制裁。
“我们以前太相信全球化分工，没有进军半导体制造领域，∈结果今天在现实面前被打脸了。”余»承东认为，核心领域、核心地方不能被卡脖ⓜ子，在没有很好的外部解决方案时，华为也会选择自身有优势的技术。
何小鹏੭：芯片价Ø格爆炒ৄ几百倍
随后上ñ台的何小—鹏以“想扔鞋子上台”开场®，调侃道“M7超越百万豪车，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”
何小鹏再次提及造车的资金问题ç。他认为bc;，中国大部分汽车企业都需要提高研发费Ü用。
“以前我们认为造一台车需要200亿，把一台车造到全球并且卖好，在盈ð利之前还需要300亿。但今⋅天在智能汽车体系中，研发的时间、强度、投入很重要，目前小鹏的研发费用已达到80亿，这在中国汽车行业里能进到前十。但我们看到，特斯拉、华为等企业的研发费用动辄都是七八十亿的美金。”
♡ 此外，他表示，“以前我认为一个汽车企业做出10万辆/年就有一定规模效益，最后发现10万只是其中一关而已，后面还有很多关，我们要做到数十万才能é有更大的规模，从有收入到开始有利润，从开始有规模到开始有质量这样一个重要的转变。”
他也谈到了对自动驾驶技术发展现状的看法。“从上下游生态、软φ件生态来看，中国的自动驾驶在全球都是属于最领先的，包括友商在વ美国的情况没有想象的那么好。ϖ”
在他看来，从L૦2到L3到L4是一个渐进的过程，从量产的角度看，智能驾驶企业要思考五个要素：一是如何把智能驾驶快速全场景化；二是提升安全的优先级，由于司机的驾驶习惯、道路交通的变化等，按照10的5次方考虑汽车安全系数远远不够；三是成本的挑战，四是数据化，“一天要跑到数千万公里的智能化才能把自动驾驶做的更加安全”；五是高度集成，随着智能驾驶甚至高等级的智能驾驶越È来越前进，整车的智能必须整ò合起来。
据何小鹏透露，小鹏汽车希望今年下半年开启城市智能辅助驾驶（CNGP）功能，“明年会开启点对点，目标在明年接近50到100个城市里ⓜ所有地方，从家里停车场到公司停车场点对点自ª己开，2026年可能会出现无人驾驶的部分车辆，无人驾驶的੪难度远远高于辅助驾驶。”
ò 对于在社交媒体上借ો可达鸭求芯片一事，何小鹏表示，一些政府机构主动联系表示可提供帮助，目前正在沟通。但也有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，“他们报价3000、2700、2500元，但进价⌋成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。”
“芯片短缺的情况至少将持续到今年，甚至明年更长的时间。”Ψ何小鹏此前在一季度财报电话会上表示，“一辆智能电动车芯片的绝对数量接近5000颗，少数主要芯片问题不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的产能非常不确定。（供货情况）当月ણ能够看到次月很不错了，à大部分只能看到下周。”
在他看来，下一步车企除了加强供应商合作，更重要的是建立强大的团队，以能在数月内根⇓据芯片供应动态而将整车平࠽台的相关技术进行调整升级。他透露，小鹏汽车在2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，2τ022年这些投入开始进入产生规模效益的阶段。
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（作Á者：宋豆ધ豆 编辑：张明艳）
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