新能源内卷加剧

发布日期:2022-05-30 17:26:21

  本文作↓者 | 张延陶≤     来源੨ | 英才杂志

  ♬根据公开资料统计,自2018年上市至今,蔚来累计通过股权方式募集资金约ì540亿元。

☞  而从2016年至2021年,蔚&#ffe0 ;来连续六年经营亏损,合计亏损额378亿元。2021年,蔚来汽车的净亏损额为40亿元。通过上述数字不难看出,Ø蔚来的成长之路以“烧钱”为代价。

  继登录美股、港股后,造车新势力排头兵蔚来在5月20日正式登⊕录新交所。成为首家在美国、઻中国香港、新加坡三地上市的电ી动汽车企业。

  蔚来4年3次上市,造车烧钱程度可见一斑。中概股在美国的漂泊命运并非只是蔚来一家企业的悬⌉顶之剑,先行开赴新加坡的蔚来毕竟身处造◐车赛道,长期的融资角力是੥备受考验的常态课题。

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 ¾ €求钱若渴

 ૪ 中概股之殇正悬顶多家赴美上市企业,5月4日,美国证监会(SEC)将包括京东哔哩哔哩拼多多在内的88家中概股加入“预摘牌”名单。新增的企业中,就包含了造车新势力排ä头兵“蔚小理”中的前两家——蔚来汽车,小鹏汽车。而理想汽车ੇ则在此前就以被纳入“预摘牌”名单。

  根据公开资料统计,自2018年上市至今,蔚ઙ来æ累计通过股权方式募集&#266b;资金约540亿元。

 Ý 而从2016年至2021年,蔚来连续六ϑ年经营亏损,合计亏损额378亿元。2021年,蔚来汽车的净亏损额为40亿元。通过上述数字不难看出,蔚来的成长之路以“烧ö钱”为代价。

  一旦融资渠道出现不安因素,蔚来的成长势必受到影响。虽然≤如今蔚来的现金储备阔绰,但距离蔚来登录美股,也才ઽ不过四年,风险骤临,融资渠道的路障已经清晰可见。由此可及,蔚来拓新融资渠道¤势在必行。而港交所、新交所给出的登录条件较为便利,因此蔚来三地上市更显合情合理。

  2022年3月及5月,蔚来在香港联交所与ਖ਼新加坡证券交易所相继完成二次、三次上市,两次登录均由美国资本市场背书,采用“介绍上市”方式,公司不增发新股,也不涉及融资。ਲ਼此次上市后,蔚来于新交所主板上市的股份将可与其在纽੊交所上市的美国存托股份实现完全互换。

  上市不融资背ਠ后,ਲ਼蔚来未雨绸缪之心昭然若揭。而自身的扩张惯性则是蔚来需要关注的☏又一个自身问题。

  根据资料ਜ਼统计显示,蔚૙来的研发费ૉ用和销售费用不断攀高。

  仅2021→年,蔚来就新增200家门店,全球已有共计超300家门店,售后服务中心超200家。在落地挪威市场之વ后,蔚来还计划在德国、荷兰、瑞典、丹麦开辟新疆图。虽然公司国际化标签含金量越来越高,但是高速扩张的隐忧也值得关注,那就是资金血脉的持续支撑。ਫ

  因此无ੈ论从融资渠道,还是经营扩张,蔚来的产‹融发展都离ë不开资金。

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૜Î  ⓐ竞争激战

  李斌曾表示,200亿是造车的门槛。但如今,这一数字正在不断升ઘ级。随着新能源汽车的渗透率不断提升,一方面,造车新势力的阵营扩容频率加快,曾经的第二梯队大有后浪之势;另一方面,传统汽车阵营纷纷大举拓新,产业、资本压倒性倾▦斜新θ能源业务。

  如此一来,蔚小理的先发优势正在逐渐削弱。ο而屋漏偏逢连夜雨,就在蔚来汽车 收获不俗的销售成绩Ï以后,新冠疫情再度卷土重来,沉痛打击了汽车供应链。从芯片危机再到如今的供应链大考,蔚来的高增态势被迫刹车降速。

  根据公开数据统计显示,2021年,我国新能源汽车迎来爆发式增长,蔚来、小鹏、理想等造车新势力纷纷冲击年销10万辆红线,其中蔚来汽车共交付91429辆,同比增长10Í9.1%,在30万元以上的高端电动车市场占据龙头地位。其余&#25d3;两家车企小鹏汽车与理想汽车2021年销量分别为98155辆和90491辆,同比分别大幅增长263%和177.4Ë%。

  来到2022年,蔚来的前行动力更加衰减。数据显示,蔚来汽车4月销量5074辆,其4月交付量环比下滑49.2%,与◐上月相比直接对β半打折;今年1-4月,蔚来汽车累计交付30845辆,同比增长仅13.5%。但与此同时,中国信息通信研究院25日发布的2022年4月新能源汽车行业运行૤数据报告显示,4月份,中国新能源汽车市场渗透率已经达到25.3%。

  疫情的影响੍当然是不可辩驳的客观因素,但随着市场扩容,蔚来所分得ý的“蛋糕”也确实在变少ત。

  2022年1-4月,我国新能源汽车销量累计销量135.2万辆,同比增长12¶8.4%。2022年1-4月,中国新能源汽车销量前十企业分૟别为比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、奇☞瑞汽车、广汽埃安、吉利汽车、小鹏汽车、长安汽车、哪吒汽车、长城汽车。

  在各方不遑多让Š的2021年,“蔚小理”还在销量上你来我往,但今年&#222e;以来,蔚来惨淡的销量令格局出现了转变。尽管蔚来的单◙车均价更高,但销量已经无法企及小鹏汽车。

  除了传઴统蔚小理格³局发生转变,新势力Υ阵营的扩容也在给蔚来制造客观的压力。

  数据显示,哪吒汽车在4月份的交付量为8813台,同比增长120%;其1-4月的累计交付量为38965台,同比增长更是高达240%!至此,哪吒汽车实现了自2020年7月以来连续22个月同比增长。因此,哪吒出现‌在新能源销量前十名的榜—单中也就不足为奇;与之相似的还有零跑汽车,数据显示,零跑汽车在4月真正实现“领跑”,以9087辆销量成绩将“蔚小理”甩于身后,∀实现连续13个月同比增长超200%。

  与此同时,传统主机厂的新»能源攻势同઩样♥不容小觑。

  比亚迪高调宣布与燃油车分手,更是凭借供应链的完备,一举拿下28.7%的市场份额,高居排头;奇瑞在被立讯精密收编后也实现了异军突起,凭借同比221%的增幅,窜升到榜单第四位,仅落后于上汽通用五菱以及◊特斯拉;广汽埃安和长安汽车同属”国家队,二者表现稳定;但值得注意的是吉利汽车的同比高增,毕竟受限于新能源业务的ò哑火,吉利作为自主品牌一哥一直拓新乏力。随着新能源战略的又一次起锚,吉利手握丰厚的现金流入场拼杀。

  与上述品牌相比,蔚来曾经凭੆借“代工☎”模式省下大笔资金,快速做起了自营网络,一时风头无两。但当供应链大考来临,蔚来的产能与供应链话语权不幸成为了症结。

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  面对可见的激烈ਜⓚ竞争,蔚来从来不缺少未雨绸缪的前瞻,但一些硬伤也亟待破解。

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