破解“电动卡车成本‘永远高于’内燃机难题” 中国车企给戴姆勒“上课”：换电模式是正解 提供者 财联社

不过，戴姆勒遇Ç到的这一难题，却被远在万里之外、同样面临电动化转型压力的中国汽车业给出了答案。“换电模式目前的主体是重卡，49吨的重卡只能换电。”ਭ中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，提出了明确的解决方案。

“亏钱”的纯电重卡

“如果你把引擎、变速箱、车轴、油箱系统、冷却系统都算在一起，成本不会超过25000欧元，但25000欧元能买到多少电池？即使算（电池价格降到）60欧元/kWh，而我需要400kWh，那么我就需要24000欧元花在电池上。”Martin Daum是戴姆勒集团的管理委员会成员，φ同时是戴姆勒卡车部门的管理委员会主席兼CEO。

为此，Martin Daum 不得不呼吁政府可以通过对碳排放征税来&#222e;缩小电动卡车与Ρ燃料卡车之Ψ间的成本差距。

“换电模´式在运营过程中，每度电的收费中换电ⓜ服务费占比达20%，车电分离的电池租赁费用达40%，电费只占40%，甚至会&#263c;导致出现电动车用户每公里的能耗跟燃油车差不多的情况。”三一集团董事、三一重卡董事长梁林河直言道。

在梁林河看来，在上述现实情况下，只有一些有车辆采购需求但是融资能力不足的客户√，以及不想ૡ持有太Τ多资产的客户会选择车电分离模式。但对于੦一些大型的物流企业和钢铁厂等，既有充足的融资能力，也有条件自建充电场站，“因此，他们更加倾向于运营成本更低的充电模式。”