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γ本报记者∩ 李春莲 施ⓩ 露
ⓓ√见«习记者 许林艳
5月29日，上海市政府Ąf;发布《上海市加快经济恢复和重振行动方案》（∅以下简称《方案Ù》）称，将于6月1日起取消企业复工复产审批制度，同时出台系列政策稳外资、促消费、扩投资。
对此，IPG中国首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者👽表示，这将有力推动此前受到产业链和供应链影响的上海汽车产业的¾产能恢复。
汽车企业复工复产一个多月以来，包括上汽集团、特斯拉等车企都积极行动，但仍面临难题。近日，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上发⊗布了一则“急求Ċc;芯片”的“可达鸭视频”，并介绍，“一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。”
事实上，不仅是≤芯片，记者采访的多家汽车企થ业均提到，复工复产一段时间以来，“缺货缺钱缺人”仍是整个产业链面临ß的突出问题。
仍ৄ然面ćf;临三⊂大难题
Î 作为最先复工复产的重点行业，汽车企业不断克‘服产业链困难，加速推动生产。ઘ
上汽集团有关人士向《证券日报》记者表示，自4月18日基地开启复工复产压力测试以来，已有·包括智己、飞凡、荣威、MⓚG名爵四个品牌在内的3500余辆整车陆续ધ下线。
据了解，智己汽车生产制૧造基地临港工厂已于5月27日开ગ启了双班生产。首批锁单（排序靠前的）用☞户的订单车辆已经陆续在临港工厂下线，后续的订单正在加速生产下线和报交。
“首批车辆目前正在进行新一版软件刷新，计划于6月中旬陆续交付至全国各地用户手中。”®智己汽车有关人士告诉记者。ⓕ
《证券日报》记者还获悉，特斯拉自4月1▣9日复工复产以来，由于人员限制和物流等因素，维持了一个月左↔右的单班生产，直到5月23日，特斯拉开始进行双班生产，距离产能完全恢复又近了一步。
虽然不少汽车企ભ业积极有序推进复工复产，不过整个产¯业链仍有不少问题待解。ય
有汽车Ο企业负责人向《证券日报》记者પ表示，公司的主要生产工厂不在上海，不受影响。但公司受到整个产业链负面×影响很大。
他还坦言，目前行业主要有三大难题：一是缺货。有零部件断供，也有物流中断导致缺货；二是缺钱。一方面因为缺件，导致部分零部件涨价，造成单车成本上涨；另一方面影响了终端销售，造成企业的ⓖ现金困难和经营压力；三是缺人。即使有些城市宣布复工复产，也只代表有复工复产的资格，并不代表有足够的条件。比如有不少人还出不了小区，公司里就没有足以▥支撑全面复工复产的人力。
除了“缺货缺钱缺人”，ੜ物流不畅导致的产业链⊂供应问题也仍ત然存在。
“疫情带给整个产业链的影响较大、变化很多，比如有些零部件企业尚未恢复生产甚至退出市场了，我们就必须去寻છ找新的供应商。”有汽车企业人士向《证券日报》记者表示，“此外，汽车产业链在长三角区域较为发达，受到物流不畅的影响，导致很多企业生产都有所减慢。”
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在复工复产的过程中，产业链协同至ξ关重要。ⓐ即便只有一个环节有问题，整个产业链也难以正常运转。
“目前上海汽车产业链的恢复情况∋属于小规模的稳定生Ä产，离以前的正常水Þ平差距还比较大，需要解决的问题还有很多。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者说采访时表示，根据最新消息，上海市的汽车产业每天的产能大概是2000辆，而在疫情前上海市的汽车产能每天为9444辆，这就说明上海的汽车产能目前只有正常情况的20%多一点。
在张翔看来，上海汽车产Υ业链复工复产面临着三大难点。一是人员到岗问题。复工复产需要员工返厂，但是按照目前的防疫政策，员工需驻厂不能回家。♬二是零部件等物ⓒ料问题，如果没有物料的话，生产线也没办法满负荷运转。第三则是物流问题，受疫情影响，物流效率降低，成本增加。而在这三大难点中，最难克服、最具挑战性的就是零部件的正常供货。
∑汽ˆ车行࠹业迎来关键时刻
而随←着疫情防控取得重大进展，上海汽车行业有望迎来复ⓤ工复产的关 键时刻。
据上海市常务副市长吴清介绍，针对复工复产◊卡点堵点，上海将动态修订复工复产复市疫¾情防控指引，取消企业复工复产复市不合理限制（6月1日起取消企业复工复产审批制度）。
同时，将出台扩大企业防疫和消杀补贴范围、建立长三角产业链供应链互保机ચ制、畅通国内国°际物流运输通道等政策措施，支持各行业领域复ਯ工复产复市，稳步提高企业达产率。
ⓜ 这意味着整个汽车行业将迎来全面复工复产，产业链恢复正¤常指日可ટ待。
“这对车企来说是利好消息，能够畅通生产♫渠道，帮μ助车企在较短时间内恢复正常产能，尽快弥补疫情造成的损失。”张翔进一♥步表示。
柏文喜∴也认为，这是针对车企具体实际需求来降低企业负担，有助于长三ⓠ角汽车产业链乃至汽车行业复苏。
智己汽车有关人士向《证券日报》记者表示，整体恢复产能除了要做好企业自身各项工作外，还需要协调大量供应商和物流企业等资源ϒ，打通每一个生产供应和物流运输环节。
该人士还强调，随着汽ã车产业链的恢复和物流打通，后续智己汽车将着力推进产能恢复，力争用最短的时间将疫情造œ成的产能损失补回来。
此外，在大力促进汽车消费方面，上述《方案θ》还提到，年内新增非营业性客ૌ车牌照额度4万个，按照国家政策要求ù阶段性减征部分乘用车购置税；对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性10000元人民币补贴。
“这对于推动上海市Ð汽车产业的尽快∋复苏有直接拉动作用。”柏文喜ਖ਼强调。
事实上，汽车行业在经历了疫情的多重考验后，供应链也将不断稳定加强。无锡数字经济研究院执行院长吴琦在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车芯片短缺等问题深刻Î反映出了产🙀业链、供应链稳定的重要性，以及关键核心技术自主可控对企业和国家发展的重要性。
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