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μ ¯ 来源：易车
作者：&nb3;bsp▨;郑谊©
辅助驾驶没有办法完全取代自动ਮ驾驶δ，这是目前全社会已&#ffe1;经形成了共识。
虽然目前的智能驾驶辅助功能已经非常先进了，是汽车在行驶的过程当中依然是以驾♨驶者为第一权限者。汽车的权限只能是排在第二位。
而目前所有的AEB道路测试，也只是在特定路况，特Ċb;定条件下进ઙ行的。但实际的道路交通环境要复杂得多。
近日，有媒Κ体曝出了一辆理想ONE车主，在直行通过显示绿灯的红绿灯路口时，从右侧ચ出来一辆三轮车横穿，碰撞后的事故相当惨重，三轮车上的两人一死一伤。
按照行车记录∃仪显示，当પ时的理想ONE时速并不快，只有∗47公里每小时。
通过视频截图，我们能够发现车辆是在正常道路上行驶Ï并且显Β示为绿灯。但是有一辆三轮车突然横穿道路，挡在了车辆前面。并且三轮车闯红灯。因此按理说，理想ONE车ੋ主是次责，三轮车驾驶员负事故的主要责任。
Ψ 事后，车主表示，和理想沟通后，厂家表示事故未造成气囊弹出，所以汽车黑匣子没有ࢮ记录当时AEB紧急制动等数据。车主认为AEd0;B的不达标或者故障让其没有主动避免此次事故。目前的诉求是换车或者退车。
但是客∏观来说，理想汽车对此次事故不负有任何的责Κ任。当然车主的诉求也没有办法得到满足👽，只能够后续通过保险公司进行正常的赔付。
那么这件事શ情理想汽车不用负μ主要责任呢？
首先，这是一起很特殊的交通事故。事故发生的主要原因以及责任人并不是理ð想汽车以及车主，ćb;而是三轮车的驾驶员。理想汽车的车主，顶多负次ⓟ要责任。
其次，理想汽车AEB功能被权威媒体测试成绩第一，是在特定路况，特定速度环境下取得的。这样的测试条件并不是在违反了交通安全法规的情况下。而且但凡是જ机器，就会出现误差，就会出现故障。在目前的Ã智能驾驶辅助技⌊术下，人永远是第一权限者。
这个道理就好像现在很多汽车都是五星好评，但是获得五星好评的车，并不意味着发生交通事故之后，就不会发生人员伤੨亡。所以理想ONE AEB功能获得第一名，与事故发生后致人伤亡之间是没有联系的。
第→三，车主的诉求是换车或者退车，理由是发生交通事故之后心理出现了阴影，这更是无稽之谈。中"国每年发生这么多交通事故，如果每个事故厂商都退车，Ý换车，那么所有的汽车厂商，估计都要关门歇业了。我们买车的时候都会强制购买商业险，发生交通事故之后，走保险公司正常的理赔程序即可。如果发生重大交通事故，导致车辆报废的情况，那么保险公司才会一次性的给折价赔偿，否则就只能是维修。
所以这个事故给我们再Υ提了醒，开车的时੭候要注意安全，行驶到十字路口Α要减速慢行。不能完全相信智能驾驶辅助功能。
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