È 文/Â李阳 王颖
¼ વ编辑/赵ੈ成 王立峰
锂资源供应紧张下，车▧企、电池企业的ૄ抢锂大战ⓜ愈演愈烈。
近日，有消息称比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向，据测算，在这ⓝ6座锂矿中，氧化锂品੨位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万Ąe;吨。
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对此，比亚迪方面表示不予置评。但从比亚迪财报ਨ数据上看，比亚迪也深受原材料涨价之痛，整个2021年，比亚迪整体毛利ⓒ率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率创上市以来新低。为稳定后续锂盐供应，买矿并不为奇。
事实上，自从新能源发展进入快车道，″上至原材料ι，下至电池制造商，甚至包括整车制造商在内，对锂矿的争夺就没有停止过。
据国际能源署预测，若是依靠现有在建的锂矿生产项目，全球∃在2030年时将面临近50%的需求ⓖ缺口。国际能源署还在《清洁能源转型的矿物需求》报告中指出，2040Ξ年的锂需求可能比现在的水平高出13倍，如果全固态电池商业化速度快的话，这一増长预期甚至可能达到51倍。
显然，随着»锂资源需求进一步„旺盛，锂盐价格逐渐走高，为维稳锂资源供应安全问题，未来车企、β电池企业购买锂矿的案例只会越来越多。
થ电池企业增收不增利，下游ⓠ▒为上游打工
比亚迪之所以积极布મ局锂矿资源，与新能源汽车原材料的大幅上涨密切相ી关。
锂被称为“白色石油”,是制造锂电池最为关键的原Μ材料之一。2021年以来随着全球新能源汽车热销以及储能产业的蓬勃发展，锂价大幅走高。Wind数据显示，电池级碳酸锂价格已经从2020年末约5万元/吨，上涨至如今的47万-48万元/吨，今年3√月还一度突破50万元/吨，短短一年上涨近十倍。
对于未来的走势，银河证券表示，下游终端新能源汽车开工率的提升，有 望带动锂电产业链ϒ整体对锂盐的补库行为或将拉动锂价新一☺轮上涨行情。
原材料价ષ格的上涨િ，直接导致锂电产业链上下游利润分化态势凸显。上ν游锂资源企业赚得钵满盆满，占据了当前锂电市场利润的大头；而中游的锂电池生产企业和下游新能源整车厂，利润空间被大幅挤压，陷入“增收不增利”的尴尬局面。
受益于锂产品“量价齐升”，去年以来，多家锂电上游企业业绩大丰收。以国内两大锂业龙头赣锋锂业（002460.SZ）、天齐锂业（002466.SZ）◯为例，2021年归母净利润增速分别为410%、213%，今年一季报更是高达640%、1443%。一季度多只锂矿股的归母净利润增速高达5倍甚至10倍，天齐♦锂业、雅化è集团（002497.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）、中矿资源（002738.SZ）的一季度盈利已超过去年全年。
相比之下，多家中游动力电池企业业绩不容乐观。从一季度数据来看，虽然宁德时代（੪300750.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、孚能科技（688567.SH）、亿纬锂能（300014.SZ）营收同比增速均在1ç20%以上，但同期归母净利润同比分别下 降20%-40%不等。
以宁德时代为例，其一季度૧营业收入同比增长154%，但净利润同比下滑24%，公司毛利率大幅下ⓝ降12个百分点至14.48%。公司称原因之一是碳酸锂等原材料价格上涨的幅度超过预期。宁德时代董事长曾ભ毓群更是在投资者电话会议上直言，锂价上涨里面就有投机倒把的因素在。
川财证券表示，电池级碳Δ酸锂的盈利空间出现了压缩，利润正在向资源端进一步转移，产业中游的冶炼厂利润进一步被压缩。在精矿不断上涨的背景下，中游成本抬升，ñ一体化企业和加工企业的利润è分化程度会愈发严重。
成本上升的压力也传导到了下游新能源车。有着电池制造商和整车厂双重身份的比亚迪（002594.SZ），2021年财报呈现“增收不增利”的情况，全年汽车销量¬约ë74万辆，同比增长73%；营业收入为2161.42亿元¦，同比增长38%；归母净利润为30.45亿元，同比下滑28%。
ਜ ગ 分ⓓ季度看，去年四季度在营业收入比三季度增加166亿元的情况下，归母净利润反而下滑6亿元，而去年四季度正是碳酸锂价格上涨最猛的时候。
成本上涨直接导致毛利率下降。年报显示，2021年比亚迪整体毛利率为13.03%，对比2020年下降6.36个百分点，创上市以来新低。其中，汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点；电池业务毛利率则下降超8个百分点至11.94%。今年一季ⓔ度，比亚迪Ε的整体毛利率进一步下滑至12.4%。
从二级市场来看，比亚迪股价自2021年10月底创下收盘价319元/Ó股的历史高位后，便一路◐震荡下行，今年5月起开始回升，截至2022年6月1日，收盘价报300元/股，总市值8733亿元。
“白Ċc;色石油χ”争夺战愈演愈烈ੇ
锂资源供需紧张也直接影响到了下游车企。今年以来，中国新能源车市场经历了3次较明显的涨价ੜ潮′。
仅2022年അ3月就有近20家新能ⓑ源车企宣布涨价，涉及车型近40款。其中特斯👽拉在一周内三次涨价，单次涨幅高达2万元；零跑汽车C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。在涨价公告中，车企无一例外都表示出了难以承受原材料涨势的无奈。
据高工锂电研究所（GGII）数据统计，三元中镍正极材料、磷酸铁锂正极材料、电解液和负极材料这四种主要材料，今"年一季度末市场平均价格与去年初的价格相比，上涨幅度分别达到171%ο、222%、98%和18%。今年一季度电池级碳酸锂的均价从25万元/吨左右暴涨至超过51万元/吨，而去年同期的均价不足5万Āf;元/吨。
中国汽车工业协会副总工程师许海东向ਠ出行一客表示，“分析相Ξ关矿产资源及矿产提炼周期，基本可以判定未来ૌ2-3年之间，新能源汽车还会有持续的价格上涨。”
为稳定锂供应，车企、电池企业的对策是直接跨过上游公司购买锂矿。今年以来，抢夺锂矿ਬ的战争愈演愈烈，甚至出现天价拍⊂υ卖。
ષ 5月16日，成都兴能将其持有的雅江县斯诺威矿业发展有限公司（下称斯诺威矿业）54.2857%股权的破产清算股权拍卖，起拍价为335.29万元，吸引了21家企业先后出价3448次，最终在5月21日以20亿元价格成交，这意味着，拍卖价值翻了597倍。
持续6天，吸࠷引近百万人次围观的斯诺威拍卖背后，是一个特大型锂矿德d0;扯弄巴锂矿的探矿权。该矿位于四川甘孜州的雅江县东北部的甲基卡锂辉石矿区，保有资源储量2492万吨，氧化锂ª资源量为29.32万吨（约合72.51万吨LCE)。
LCE 是碳酸锂当量 ( Lithium Carbonate Equivalent )的缩写,指固/液锂矿中能够实际生产的碳酸锂折合量。因为锂是非常活泼的金属,通常是以化合物状态存在的,由于锂含量不同,最后体现在↓经ćc;济数ÿ据上，一般要折合成LEC。
¨ 考虑到6000万元的佣金及8.7亿元的债务，斯诺威矿业实际拍卖成本ν达29.3亿元，据此计算单吨LCE收购价约7443元，创锂矿交易标的对价新≅高。
Ô而就在不久前，澳大利亚锂矿商皮尔巴拉（Pilbara）于4月27日进行2022年首次锂精矿拍卖，拍卖成交价为5650美元/ਭ吨，此次拍卖共计5000吨。据测算઼，结合运费90美元/吨，折合碳酸锂成本约为38万元/吨。
ä天价ª拍卖也从侧面映射出锂资源争夺战的»空前激烈。
据美国地质调查局USGS数据，截至η2020年末，全球锂资源量约8600万吨，其中在南美洲“Ε锂三角”区域（阿根廷、智利、玻利维亚交界处的高海拔湖泊和盐沼）的锂资源占比近60%，而中国的储量占比仅Ã6%。
υ 具体而言，国内80%以上锂资源赋存于盐湖，分布在青海、西藏等省份，矿石资源â则集中在四川、江西、湖南、新疆等省份。其中，锂云母矿集中在江西宜春，锂辉石矿则主要分布在四川，约占全国锂矿50%以上，集中在甘孜州的甲基卡和阿坝州的可尔因ઍ两大矿田。
更为重要的是，中国锂矿的质量不佳，开采难度极大。以四川为例，天宜锂业总经理严显伟向出૯行一客表示：“潜力很大，但基本没有太多开采的希望，锂矿所在地为少数民族圣山，开ⓔ采不易。”
有“亚洲锂都”之称的宜春同样不乐观。严显伟称，宜春锂矿Ǝ资源开采量其实非常小，依附在宜春的−锂电企业，થ所用锂矿仍主要来自于国外。
不过，今年以来，在头ⓐ部电池企业的拉动下，国内锂矿资源的开采进度明显提速。据出行一客不完全统计，2022年一季度👽锂矿开发项目项Å目多达10余个，开发类型涉及盐湖提锂、云母提锂和锂辉石提锂，参与主体包括动力电池企业、锂盐企业等。进入二季度后，锂矿争夺战进一步白热化。
2022年4月，宁德时代控股ⓥ子公司宜春时代以8.65亿元报价成功竞得江西省宜丰❄县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权；5月20日，宜春国轩矿业以4.6亿元的价格拿下江西宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土(含锂)矿ચ普查探矿权。
哄抢锂矿大背景下，比亚迪在非洲拟购6座锂矿矿山不过是新能源行业抢夺锂资源的冰山一角ૄ，未来，车企、电池企业购买锂矿的案例只会越来越多，甚至从企业的竞争上升到国家◈的竞争。
正如“锂电∈池之父”古迪纳夫在2019年获得诺贝尔化学奖之后所警告的：“锂资源的重要性不亚于石油等战略性资源，一旦锂资源开采出现瓶颈，可能੍会跟⊂石油一样成为战争的导火索。”
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