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੩ 折Á戟A股科创板▣后，威马汽车选择转战港交所。
6月1日，威马അ汽▣车提交招股书，海通国际、招银国际和中银国际担任Υ联席保荐人。
2017年的时候，威马汽车创始人沈晖曾经说过：“一个新造车企业年销10万辆就可以活得很好，威马在两三年内肯定能达到这个数”字。”可去年一年，威马的交付量仅为4.૨4万辆，„而“蔚小理”均已突破9万辆。
如¬今，随∝着哪吒、零跑等一波新势力崛起，威马汽车也慢慢沦为二≈线新造车企业的一员。虽然威马汽车递交了港股IPO，但等待它的日子并不轻松。
ਯ ૧融最多的钱，却3年亏¯掉175亿
截至目前，威马拥有Í五款车型：EX5、EX6、W6、E5 及 M7 车型，ਫ਼自2018年9∈月推出首款车型以来，威马累计出售8.34万辆电动汽车。
招股书显示。2019-2021年，威马的收入分别为17.62亿元、26.72亿Ñ元和47°.43亿元。
虽然收入在增加，但与所有造车ä新势力一样，在૩没有达到足够多的产能及销量之前，威马的年亏损逐હ年增加。
2019-2021年，威马汽车年内›亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。经调整后，三年‾累计亏损136&#ffe1;亿。
来源：Ψ威 马汽车Β招股书
相比之下，蔚来、小鹏、理想2021年净亏损હ分别为40.16亿元、48.6ℜ3亿元和3.22亿元。ι威马销量仅为蔚来和小鹏的一半，亏损高出一倍。
威马不是💼新势力中造车最强的，却是þ烧ૌ钱最狠的。
在递表的同时，威马还完成了Pre IPO轮融资，金额约6❄亿美元。至此，威马已完成1ćf;2轮融资，累计金额高达350ⓐ亿人民币，位列所有造车新势力融资金额之首。
ⓤ 但这个记µ录并未能填满威马的窟窿，连年亏损也导致威马的 现金流十分紧张。
据媒体报道，有威马内部人士透露，威马☞目前已经锁紧了大部分财政支出，砍掉了很多研发费用、营销费用以及固定支出。“公司没钱了，总部大楼还欠着几千万的物业费。”有威马员工曾向媒体表示。
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截至2021年末，威马有息负债已经接近百亿规模⊥γ，在手现金只有41.56亿元。
到了今年ৄ一季末，威马完成新一轮股权融资的情况下，在手现金及现金等价物缩水至36.78亿元，同时有抵押的银行贷款从47.5亿元减少至约39.7ö亿元。
ℜ来源：ઙ威ો马汽车招股书
威马在招股书中披露，其位于浙江及湖北ૉ的生产基地，有部♨分物业已经用于抵押贷款，贷款规模10.82亿元。如果威马无法如期还款，可能需要ઝ放弃相关生产线。
连年掉队，ⓓ陷自ਫ燃阴影Ε
威马的起点并不定低，又±为何会走入窘„境？
♧ 作为国内最ï早一批新造车企业，威马创立后就走上了自建工厂的重资本模式，并在2018年实现自ζ有工厂量产。目前，威马位于浙江和湖北的两个生产基地总产能已经达到25万辆。
⇑ 2019年，威马共计交付16876辆，在造车新势力中仅次于“老大”蔚来，力压小鹏。而在2021年，小鹏汽车已经成为新造车的年度销量冠军，威马则排行第五，比2020年掉了કૄ一个名次。排在它前面的，除了“蔚小理”三兄弟，还多了个哪吒。
不同于“蔚小理”的直营店销售模式，威马采用直销+◯经销模式，且主要采用经销模式。截至2⊂021年底，威马共有621家经销商，但其中接近4û00家的威马体验馆仅提供车辆展示，并不卖车。
Ð 这就意味着，威马不用自己承担高昂的૩开店成本，但要给经销商提供返利和店铺装修补贴。仅去年，威马给经销商的返利和补贴就有16ચ亿元。
为扩大销售规Β™模，威马近三年销售和营销支出è都维持在9亿元以上，2021年达到9.8亿元，在总营收占比20%。
ä相比之下，威马在研发投入上却逐渐吝啬。2019年至2021年，威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，占同期营收比为50.7%、37.1%和20.7%。而小鹏汽Τ车仅2021年的ⓖ研发投入就达到41.1亿元，威马与之相形见绌。
市场观点ીૣ认为，威马掉队最主要的因素是没有找准市场♩。
ઍ2018年9月，威马推出首款车型EX5，截至目前，威马共有四款在售车型，主打的是10万-20万元的汽车消费市场，这个价格区间大部分消费者购买的是家里的首台车，主要解决出行问题，出于便捷、续航等原因大í多数消费者会优先考虑燃油车。体现在市场上，威马♬EX5销量远低于蔚来ES6和理想one。
掉队背后，围绕着威马的风波一直存在。尤其是2020年ⓙ，威ν马接连爆出自燃事件，给新能源汽车安全问题蒙上阴影。当时威马回应称，初步调查系电池问题，提出ਨ立即更换高质量宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者的损失，但也被质疑甩锅给了电池方。
能否逆૨≠风翻⇓盘？
੧ 威马背后的创始人沈晖ઞ，也是一Ņ个风云人物。
上世纪80年代，沈晖以远超清华北大‡录取❄线的分数，进入华南理工大学。大四那年，他以优异成绩被美国名校加州大学洛杉矶⇑分校录取。
2000年，Î沈晖进入全球著名的车零部件公司⋅博格华纳，℘2003年即成为博格华纳集团排放系统中国区总裁。
2007年底，意大利著名车企菲亚特向其抛će;来了橄榄枝η，邀请他出任菲亚特动力中国区总裁ૠ。
2009年，中国车企吉利正在上演震惊业界的一幕，“蛇吞象式”收ੌਭ购欧洲老牌车企沃尔沃。这是中ⓢ国历史上第一次由本土汽车企业收购外国知名品牌。 吉利董事局主席李书福当即找来沈晖。
2010年∗8月2日，沈晖在英国伦敦的银行转账系统按下了“OK”键，完成了18亿੪美元的交付。此后વ，他一直带领沃尔沃前行，三年时间把中国区团队从100人扩展至2000人。2014年最后一天，沈晖从吉利离职，也把他的打工生涯结束在了这天。
从履历看，沈晖的职业生涯几近完美，但这都建立在未↔把创立威马算进来的⌋情况下ધ。
如今d0;，在二级市场整体低迷的当下，资本对迟迟未能盈利的造车新势力热情已经大不如前。港股市场，理想年内跌超17%，蔚来相比回港时的发行价已经下跌超ρ15%。此时赴港上市，威马会有个好的估值吗ćb;？
相比竞争对手，威马近年来的销售数据并不理想。目前新能源汽车 领域竞争非常激烈，稍有õ不慎就会被ⓞ甩下，威马要想在未来继续保持竞争力，任重而道远。
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