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财经十Ó一人ⓨ ◊
Ý 业务分处两个赛道，ⓡ没有交集Â，投资运营方面也差异巨大
吉利卫星在轨运行模થ拟图。供图：时憨空Ã道宇
文&િnbs💼p;|&nbs∫p;刘丁
编♬辑″ | ⓔ马克
李书福打算用三年时间发射72颗卫星，组成名÷为“吉利未来出行星座”的低轨小卫星星座ß。
2022年6月2日，吉利控股集ਰ团旗下的浙江时空道宇科技有限公司（下称时空道宇）成功发射了第一批小卫星，一共9颗，均成功进入预定”轨道。©
这是李书福卫星计划的第一步。据时空道宇介绍，此后还将申请7次发射，每次9颗，到2025年将有72颗小ਊ卫星在轨运行。ࣻ
时空道宇曾于2021年12月发射两颗卫星，但由于火⌋≤箭飞行异常，发射◐失败。
这72颗ਖ਼小卫星的单颗重量约100千克૯，将在距离地面◯600公里左右的轨道运行。
轨道高度小于2000公里为低轨，2000公里到2万公里之间为中轨，超过2万公里Υ为高轨。质量小于1吨的为小型卫星，1Β吨至3吨之间的为中型，大于3▒吨的为大型。
低轨Ǝ道卫星距离地面更近，信息传输路径短、延时也更短，但由于轨道高度低，单个卫星信号覆盖区域小，因此要想将信号覆Ο盖全球，所需的卫星数量也更多。近年来，随着卫≅星研发制造成本降低，发射技术突破，低轨道小卫星的商业应用逐渐成熟。
这个赛道的头号玩家θ是埃隆·马斯克旗下的SpaceX公司，其在2015年推出StªarlÆink（下称星链计划）项目，目标是提供覆盖全球的互联网接入服务。
李书福的“未来出行星座”和马斯克☜ⓙ的星链计划有可比性吗？商业卫星这个赛道越来越热，其中又有怎样的⁄机会和风险？
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“星座ੈ”与“星链”是两个物种μ
જ 马斯克的星链计划和李书福的“吉利ⓠ未来出行星座‹”，业务上分处两个赛道，没有交集，投资运营方面也差异巨大。
“吉利未来œ出行星座”侧重于提供厘米级高精度定位，ો汽车和自动驾驶导航是首要应用，星链≠计划侧重于提供宽带上网服务；
根a1;据吉利控股集团的官方信息，李书福发卫星、做手机、做í芯片，多元化布局之下，汽车业务仍是核心，卫星、手机、芯片都要与汽车业务协同。૪
马ࢵ斯克的星链计划ો则是独立的宽网互联网接入服务，没有与特斯拉汽车‚协同的设想。
星链计划是制造发射卫星都由同一家公司SpaceX完成，降低卫星研制成本的同时，可通ધ过可回收火箭技术降低卫星发射成本；星座计划虽能自主降低卫星研制成本，但降低卫星发射成本却要仰仗国家队的进步速☞度。
⇓ SpaceX的卫બ星生产线目前产量约为每年1440颗，据马斯克公开透露，单颗卫星成本约为50万美元；在卫星发射环节，其猎鹰9号火箭利用可回收技术∞，发射60颗小卫星的成本约为2亿元，平均每颗330万元（按照1美元兑换人民币6.6元计算）。
Œ 时空道宇年ý产卫∝星500颗，单颗卫星的研发生产成本目前在1000万元左右，虽已比国内同行低许多，但仍大大高于SpaceX。
直到2020年，国内卫星的平均Îô造ો价仍高达4000万元左右。
“吉利未来出行星座”采用了卫星与地面基站协同实现高精定位的方式，投资规模不大，▣72颗卫星就能满足需求。星链计划全靠ૡ卫星提ϒ供信号，需要的卫星数量更多，目标是部署4.2万颗卫星，截至2022年5月18日已发射2653颗。
按a0;照目前的成本计算，“吉利未来出行星座”72颗小卫星∧总计造价约为7.2亿元；但由于时空道宇未披露火箭发射成本以及地面基站建设成本，难以估算项目整体成本。
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根据路透社2021年6月的报道，马斯克预计星链计划的总投资约为1320亿元-2000亿元之间<。（按1美元兑换人民币6.6元计算）截至20ਬ22年5月，星链已有40万宽带互联网用户。
ćf;卫星热下，轨道和频段资d0;源越来越稀缺
SpaceX公司2015年推出星链计划以来，低轨小卫星赛道越来越热ćb;门。ત
SpaceX最大的竞争对手是2012年成立的英国卫星通信公司OneWeb，该公司计划部署648颗低轨小卫星，为θ用户提供宽带上网服િ务。截至2021年底，OneWeb的在轨卫星数量੍为394颗。
中国国务院2014年出ઝ台了《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，鼓励民间资本研će;制、发射和运营商业卫星，并引导民间资本参与卫星导航地面应用系统建设，国内商业航天政策门槛被打破，相关公司和产业链逐渐发展。
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ⓛ 这之后，民营企业开始暂露头角。2014年，现任时空道宇CEO的王洋创办了欧科微，推出翔云星座，计划在低轨部署28颗以上的小卫星。成立于2018年、雷军参与投资的银河航天推出了银河Gℑalaxy，计划在低轨部署650颗小卫星，截至2022年3月，已有7颗卫星在轨运行。
国有企业则是低轨小卫星领域的主力军。2016年，央企航天科技集团宣布鸿雁计划Δ——到2025年在低轨部署300颗小卫星，2018年，鸿雁计划的首颗卫星成功发射。航⊇天科工集团Ņ推出虹云工程，计划在低轨部署156颗小卫星，也在2018年发射了首颗卫星。中国电子科技集团2018年提出“天地一体化信息网络”，计划在低轨部署120颗小卫星，2019年首批两颗小卫星发射成功。
越来越多的低轨小卫પ星计划¦，也带来抢占卫星轨道和无线电频段的ચ问题。
લ 有丰富卫星频率申报经验单北京牧星人航天科技有限公司CEO李岩松对《财经十一人》介绍说，中国工信部无线电管理局代表中国政府，统一向联合国国际电信联盟（ITU）申报卫星星座的轨道和频率，再与已占用的相关国家协调，取得资源ćc;后向国内相关单位分配。
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近些年，亚马逊º、波音、韩国的三星公司，以‡及加拿大的、印度、俄罗斯、德国的相关公司都提出各自的低轨小卫星计划。
中国也将建设低轨小卫星互联网提²上了日程，2020年◈11月，无线电管理局向ITUó申报了卫星星座的轨道和频率，卫星总数达到12992颗。
在国内，无线电频率作为不可再生的稀缺资源，由国家所有，并由工信部无线电管理局统一管理。中国卫星👽频率使用权的取得包括分配和申报两种模式，国家重大工程，工ℑ信部会将有关频率指定有关单位使用，各੬个民商单位也可以按照频率划分规定，向工信部无管局申请使用某些频段。
民营卫星公司想要申报部署低轨小卫星，需要申请卫星频率和轨道资ર源，但这Þ些资源大多已被占有。卫星公司需要查询哪些单位占用了自己申报的频率和轨道，再逐一跟这些占用方协调，获得它们的同意后，才能获得无线电管理局颁发的无线电频率使用许可和空间电台执照。
此◐后，卫星公司还需要取得工信部的发射许可⌋证和军方相关部Η门的发射许可证。
Ü 时空道宇的卫星能够成功发射，说明已经完成了协调程序，并获得了相关许可和执照。另外，协调«和申报是按照星座进行，¯意味着时空道宇后续的卫星发射也问题不大。
卫星ⓑ频率和轨道资源的分配形式是“先申报先使用”。随着低轨小卫ષ星越来越多，后来者的资源协§调工作也将更难。
虽然这几年商业卫星越来越热门，但这实际上◯是一项高风险业务。全球最大的两家卫星服务公司Intelasat和OneWeb都曾陷入过绝境， Intelasat在卢森堡注册，成立于1962年，有50多颗在轨通信卫星，2020年寻求破ñ产保护；OneWeb 2020年曾宣布破产，后被英国政府和印度移动网络运营商Bharti Global以10亿美元收购45%股权，方才起死回♣生。
时空<道宇CEO王洋对《财经十一人》说：“时空道宇第一€目标是生存，即☜使我们有业内一流的技术团队，也有吉利做大股东，但生存仍然是摆在中国所有商业航天企业面前的难题。”
作者为《财经》产છÁ业研究中心研究员
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