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产量为0、销量∝摆烂æ，越野鼻祖何以沦为ધ“时代的眼泪”
撰文 /∴ 温&nb૨sp; 莎编辑 /Å 张 南设计 / 师玉超
ર “每个月销ⓩ售♩两三辆，连问的人都没有，和停产没有关系。”
高劲松的声音听上去无精打采的，“Ñ今天早上刚和经销商朋友们通完电话，大家都很无奈，“我们不准备做任何a0;事情，也没有能力做任何事♤情，就等（Jeep）死了。”
ડ这个曾经“感谢jeⓝep毁了我的一生”男人已经彻底失望„了。
在Jeep圈，高劲松很有名，人ો们都称呼他老高，卖服装起家的他最早将生活方式引入了自己经营的宁夏劲海瑞৻诚店。如今，老高已经将◘8000多平方米的经销商展厅租出去一半。
Jeep陨落了，与6年前相比，老高也像变了个üÒ人Ν。
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ο 20ι16年4月，Jeep诞生75周年，超过2000名经销商和上百位媒体从全国各地飞抵银川，老高的经销店是他们的第一站。初春的清晨，大切诺基、牧马人、自由光以及多款75周年致敬版车型重装集结，从这里启程开往大山深处。
巍峨峻拔的贺兰山中，是Jeep在华最高光的时刻之一，也是老高最美的记忆。白天，他向人们展示技术和Û勇气；夜ਯ晚，他站在舞台中θ央，将自己与Jeep的故事随着纪录片《SAFARI MAN》娓娓道来。
疫情之下，露营风刮遍全国各地，每个人的朋∈友圈都充斥着45度仰望星空、闪烁的煤油灯、草地上的手冲咖啡和小溪旁ધ的红酒牛排……ਭ人们绞尽脑汁的追求着诗和远方，但论情怀塑造，打造令人羡慕的户外生活方式，Jeep才是鼻祖。
大Ε漠深处，漫天烟花下，三五好友围坐一团，金黄油亮的烤全羊૮和不知从哪儿变出来的冰镇啤酒摆在折叠桌上；不远处的舞台，许久不接¬商演的朴树用独特的嗓音低唱着《那些花儿》；熊熊篝火的映衬下，“Jeep女王”郑杰笑魇如花。
自由、梦想੬、无畏……这场声势浩大的周年庆给所有参与者留Β下了深刻的印象，一辆Jeep和一颗勇敢自由的心，是人们向往的生活。
ƿ 那时，Jeep第一款国产车型自由侠刚👿刚上市，从2015年12月开始实现连续25个月同比正增长，一切如梦如Ω幻。
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ι势¡起
↵ 在中国，Jeepï有许多第一。
1983年5月5日，北京汽车制造←厂与美国汽车公司在人民大会堂签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程，次年1月正式开门营业ળ，是我国汽车行业第一家中外合资整车企◈业。
随着克莱斯勒在2000年并购33.4%的三菱汽车股份，北京吉普从2003年ⓢ开始生产三ਮ菱帕杰罗，这家具有开创性意义的合资公司同时拥有Jeep和三菱两大国际著名ⓘSUV品牌。
汽车行业资深分析师钟师经历了那段中国汽车的青葱岁月，据他◈透露，Jeep在第一次进入中国时就涉及到中外∞双方的磨合和冲突，作为中国最早的合资企业，双方都在磨合阶段，冲突涉及方方面面。
ćc; “当时，通用和福特已经在欧洲等地拥有了拓展经验，是国际化大企♨业，而克莱斯勒美国本土化程度更高，本来就缺少海外″经验。” 钟师说。
抛开其他，Jeep在中国的出现还是启蒙了一ⓥ代人。1997年，在圈ਫ਼内颇具名气的“顶级越野车手”何旭东在亚运村汽车交易市场提走了一辆Jeep切诺基2021A6六缸4.0L，俗称“小切”，30多万元的售价在当时是笔不小的费用，当年望京最好的商品房也ક就5000元一平方米。
除了军队大院成长背景的耳濡目染，何旭东承认选择小切是õ因为足够拉风。当年，开吉普车，拿大哥大，副驾上再坐个漂亮姑娘，是北京城“老炮儿”的标配，更何况Jeep车本身也足够硬气。在亚交市，吉普车6缸的配置、方方Š正正的肌肉感十分吸引人，“这才是真正的吉普þ车，其他叫越野车”。
在磕磕绊绊中前进，直到200bc;5年8月8日，北京奔驰戴姆勒克ૢ莱斯勒汽车有限公司成立，叠加突发的美国次贷危机，克莱斯勒成为戴姆勒-克莱斯勒集团的弃儿，JeeΜp和三菱的相关越野车型相继停产。
那一年，位于北京CBD的北京吉普汽车有限公司正式换牌北京©奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。全新合资公司成立后，北京奔驰随着北汽集Θ团整体搬迁至顺义，城市中心的北京吉૦普厂房被整体打包，变成住宅与商业地产用地。
人去楼空后，北京吉普被北汽集团继续发扬光大，推出了北京越野È品牌。多年后，一句“不是所有的吉普都叫Jeep”将Ċc;吉普与Jeep划清界限。
2010年ਖ਼3月9日，在距离北京ક200公里δ外的广州，广汽菲克正式成立，由广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。
¥ 2012ⓝ年，老高正式成为Jeep经销商，因为先后买过20多辆Jeep，他后来干脆决定自己开家店，结果艳惊四座：桌子是汽车废弃零部件打造的，展Āe;出的是私家收藏的1941年版Jeep威利斯，墙上挂着的是印第安牛皮……美式文化氛围感拉满，被誉为中国最酷城市展厅。
开业的的第二年，也就是⌋2013年，老高的店卖出了300多辆车，此后逐渐稳步攀升。201≠4年，500辆；2016年-2018年，在偏安一隅的银川市，销售稳定在千辆左右。
销量Ψ的突然翻倍，是因૮为Jeep正式国产了。
2015年11月，国产Jeep自由光上市，2.4L版本☏售价22.98万-31.58万元，与进口—自由光2.4L版本的3ρ7.19万-45.99万元售价相比，40%的价差注定为销量打了针兴奋剂。
广汽菲克乘胜追击，2016年迅速推出自由侠ñ和指南者，至此价格覆盖13万元至30万元主流SUV细分市场，当年累计完成销量17.99万辆，同比增长í260%。2017年，JΒeep更进一步，迎来了在中国市场的巅峰之年，全年销量达到了22.23万辆，同比大增57%。
“Jeep赶上了中国SUV市场爆发的福利，正好选择í到了郑杰这么一位女性，因为她感性大于理性。” 老高说。在当年的报道中，广汽菲克ì是冉冉升起的新星，是中છ国汽车史上唯一两年破20万的合资品牌，在品牌的一路高歌猛进中，有一个人扮演了重要角色。
2015年，ૉ郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，成为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高૨管，也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。
广汽菲克以“一把手负责制”和职业Ì经理人制给予郑杰充分的શ信任和放权，她一手主导了菲亚特与Jeep销售网络ਯ合并，领导Jeep品牌自由光、自由侠以及指南者等多款车型的国产。
在郑杰的领导下，Jeep品牌在营销上全面开花，开始被૩更多人熟知和热爱。“每个人心中都有一个Jeep”，这句经典广告语代表了自ç由，开拓，永不不妥协。每个汽车品牌都需要属于自己的定位和标签，在中国市场的第一阶段，Jeep构建起了属于自己的品牌的护城河。
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´转ⓙ折
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ˆ ‡一切戛然而止。
2019年ફ4月，一纸调令在各大媒体传播。FCA突然宣布中国区首席运营官COO 郑杰被免职，未指出免职的原因←，但没有让“JeepΖ女王”选择体面的辞职，可见矛盾已经摆在了桌面上。
短ੑ短四Κ年û时间，Jeep就从天堂滑落谷底。
2018年，Jeep迎来了至暗时刻½。315晚会曝光了Jeep烧机油到熄火的事件。据央视调查结果，œ自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗标准的2倍‚之多。
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央视财经写道，很多Jeep车主表示，自己刚买Ċb;的新车才开了几个月甚至一个月，出现行驶中突然失去动力的情况，自己的爱车一时τ间变成危险的“定时炸弹”，而这些故障汽车的机油消耗量远超标准。
“机૦油光”的名声不胫而走，在已经成为红海™的SUV市场中，一款¬拥有明显缺陷的产品注定无法获得消费者的认可。从2018年，Jeep品牌以每年大约50%的速度开启了断崖式下跌，直至跌入谷底。
2018年销量为12.51万辆，同比下降38.99%；2019年销ⓑ量为7.39万辆，同比下降40%；2020年销量为4.05万辆，同比下降45%；到了2021年，广汽菲克全年累计销量就仅剩2.01万辆了，同比下降50.੫33%。
⌊ 在何旭东看来，烧机油并不是大问题ρ，“是车就烧机油，只是多和少的问题，想玩儿越野的都不会在乎这点↵机油的”。
“你知道哪些牌子不૯烧机油吗？我▦们就不说了。其实很多牌子都烧机油☼，大家心里都清楚，为什么人家就没事。” Jeep经销商王飞（化名）有些生气的表示。
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¹他认为，归根结底，是出现问题后Jeep处理问题的方式错误，“他们把钱花到公关上，对问题遮遮掩掩，不够坦诚。他们应该将更多的功夫花在质量改进上，花在对客户赔偿和负责任的态度上。”
੨ “这是我深爱的品牌，因为我爱它，所以我了解它。”在王飞看来，Jeep品牌的第二个转折点同样发生在2018年。危机产生后，Jeep的选择是All in所有资源在一款产品上，ⓙ包括美方设ⓕ计团队、资金等。
4月17日，全新Jeep大指挥官正式上市，这款大七座车型售价区间为27.98万至40.98万元。作为一款在全球各个地区，包括美国本土都没ⓚ有出现过的产品，Jeep大指挥û官专为中国市场研发。
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“他们孤注一掷地将自己的命运栓到◘了⇑一根稻草上。”王飞感慨。
参加过这场堪称Jeep最后一搏的发布会的人，仍然记得当时的盛况。对于这款寄予厚望的车型，广汽菲克大手笔包下了一座山头，上面搭建Ï了酒吧和充满ΒJeep元素Λ的装置艺术，拉来了奥运会级别的水幕。
上市发布会地点特意选择–在了宁波东÷钱湖风景区丛山环抱的福泉龙潭湖畔，意味着面对竞ੈ争激烈的国内大七座SUV市场，即使前边是龙潭虎穴，Jeep大指挥官也一定能够闯过去。从产品定位和在后续传播看，广汽菲克希望借此车型拳打汉兰达脚踢途昂。
“你知道最可笑的是什么吗？作为挑战者×，大指৻挥官直接对标汉兰达，定价竟然比人家还贵两万。”王飞说，这是一个让人无法理解的ࣻ可笑之举，“你就算新开一家饭馆，想跟对面抢生意，刚开业还得打条幅送小菜，你不但不送，还比别人贵。”
现实ϑ正如他所预料般，2018年，大指挥官销量为13466辆；2019年，14730辆；2020年，7290辆；2⇐021年，6065辆。与之相比，汉兰达销量一路逆势上扬，从2018年的86894辆到2019年98506辆，之后便稳定在了年销10万辆的量级。
大Ú指挥官的挑ã战者之路折戟，Jeਯep女王为此买单，郑杰时代就此落幕。
牧马σ人ઞ
“Jਖ਼eep，飞机‚和登☎陆艇，是我们赢得这场正义战争的三样法宝。”二战胜利后，盟军总司令艾森豪威尔说。
“首先你要明白，Jeep是美国৻品牌，我说的Jeep，õ就是指牧马人单一车型。这款车是有精神属性的，是有历史的，是战胜过法西斯的ⓖ。我认识的许多人，只玩儿牧马人，只开牧马人。”老高说。
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在Jeep品牌中，牧马人始终是特独行的存在，但也无法实现单骑救主的神话，因为“自进入ℑ中国市场以来，牧马人的销量始终在一个稳定的少量区间内，价格也几乎没有太大的波动”。
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® 骤然†听到Jeep产量已经为0的消息时，何旭东有些吃惊，“不会吧，我身边还有人在提牧马人。”
不是所°有的吉普都叫Jeep☼，也不是所☏有的Jeep都叫Jeep。
“我们只认牧ä马࠹人和大切。”何旭东将J▨eep的范围扩大到了两种，他的观点在越野圈具有一定的代表性，“越野车是能够带你离开道路，远离人群的。”
20多年前，提车没几天，何旭东就开着“小切”去西藏了，结果一路掉链子，“我一路走一路修，我的修车技巧都是从切诺基«上学的，什么都坏，没有不坏的，比如说避震器击穿了，直接从顶上顶出去了，比如开着σ开着发动机的机爪垫就掉下来了。”
尽管િ如此，2010年换车时，他还是又买了辆大切。“主要是为了家里老人上下车方便，既有城市SUV属性，又有越野功能，我选来‘选去还是选了一个带四驱的，万一偶ξ尔要用下四驱呢。”
࠹四驱越野是Jeep品牌最大的卖点之一，ⓢ这个局外人都明白的道理，广汽菲克却忽略了。“每一款国产车都主打两驱，Ê自由光、自由侠和指南者全部都是先上市两驱车型，过一两个月再上市四驱。”
老高认为，Jeep品牌最大的错误是定位。国产后迫于销量压力，Jeep品牌Á调整了定位，硬派越θ野见ી长的Jeep主打城市SUV市场。
骤然间从ñ小众到大众，Θ危¯机随之而来。
“大卖之后出现两个问题。第ⓟ一个问ï题是质量，即使有一个1%的概率¿，量大了质量缺陷也会增加。第二个问题，当你开始转向城市，客户群不再是越野客户的时候，那么包容他缺点的人就会少了。”老高说。
ćc; 与此ν同੫时，越野车的用户群体也发生变化。
“20多年前北京越野车俱乐部大概只有二三十人，和现在的游艇会一样是个稀罕物件，只有少数人才能拥有。”何旭东指出⇔，现在越野车的边界越来越宽，人们追求诗和远方ਰ的心是没有改变的，“市场正在下探，可能有的人从买车到卖车都不会用四驱”，但他也表示，“我们可以不用，但你不能没有。”
在钟师看来，Jeep在华的第▧二次合⊆资，经验是有了，可产品是矛盾的。࠹
“Jeep想把量做大，推出普及型的产品，€最开始的时候也不能说是错的，但中国SUV市场的蓬勃发展超出预料，几乎所有企业都在布局都市型SUV产品，赛道越来越拥挤，Jeep产品上缺乏亮点，价格上也…没有竞争力，开始失去存在感。”
他ê同样强调牧马人和大切是Jeep的优良资产，“马后炮地讲，Jeep最好的产品是两个系列♠，大切和牧马人，一个代表豪华高端，一个代表传统个性，这是∩Jeep最精彩的产品，恰恰没有引入国产，在竞争大潮起来后，Jeep就毫无抵御能力，如果当初能够预想到后来的走向，Jeep躲在品牌高地，可能受到的冲击比较小。”
ૣ 如今再说这ਖ਼些'，已经没有意义了。
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陨落ý
2022年4月，广汽菲克产量为0，同比下滑100%；3月产量也仅为1辆，同比分别暴跌‘99.96%Ù和99.97%。再向前看，广汽菲克1月产量为785辆， 2月产量数据为35辆。鉴于广汽菲ąc;克旗下只有一个品牌，Jeep在中国市场可以说已经停摆。
“我们店国产车一个ਫ月都卖不了一台，现在连问价的人都没有，根本ા没有人客户关注这个品牌了。虽然名义上是停产了，但车还是有的，就是卖不出≤去。”老高说。
想象中应该销量不错的进口车，现实也不尽如人意。“上海封控前还能卖点牧马人，大切的新款在美国已经上市两年了ਫ，到现在国内还没有上市。刚上市的角斗士也卖得不好，有人说1000台迅速抢光，还有人宣传现在买不到了，根本没≥有的事儿，你现在想要几台我都可以拿上。”高劲松快人快语。
糟糕的经营状况面前，广汽菲克没有为经销φ商出台ਮ任何扶植政策，“感觉大概就是破罐破摔了。”老高也觉得索然无味了。
2019年郑杰离职后，广汽菲克的高ϒ层几Ċb;乎每个管理位置上ળ都设立两个人，一个是国际代表，一个是中方代表。
👽▤“原来是一个人签字，现在是两个人签字，结果就是👽什么事情都推进不了。”老高说。今年3月，广汽菲克曾召集经销商委员开会，他听到消息，广汽菲克打算投10个亿挽救市场，最终也不了了之。
ࢮ类似的事情还Þe;有很多，比如合资股比变化。 
2022年1月27日，Stellantis集团在官网单方面发布公告称，公ⓡ司⊄已增持合资公司广汽菲克股份ⓕ，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克的持股比例由50%提升至75%。
广汽™集随后Ι秒回，称其内容：“未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的ࣻ原则推进。”
Ï从双方的你来我往中不难看出，外资并不想放弃Jeep；而对于拥有广⌉汽丰田和广汽本田两大销量支柱，广汽传祺和广汽埃安两大潜力股的ⓩ广汽集团而言，Jeep显得有些鸡肋，“食之无味，弃之可惜”。
5月，St👽ellantis亚太区销售副总੨裁Bill Hayes对外媒宣称，Jeep正在制定品牌的☜电气化战略，并计划将品牌定位提升至豪华品牌。
ⓗ 问题¶是，JeepÚ还有机会吗？
2021年开始，越野车市场愈发爆火，坦克、领克、北京汽∞车等品牌看到其中的机会加大布局¹。何旭东刚刚下定了一辆坦克500，他准备今年将大切诺基换了，因为“已经开了十年了”，他十分看好越野≤车市场的发展，笑言“昨天坐在亮马河边的人以后都有可能成为这一市场的受众”。
老高也坚信越野车市场会越来越火。一是有品牌，就是厂商的推动，第二露营文化的兴起展现了趋势，三是疫情过↑后，大家对户外自由的渴望，但“这个市场再火跟Ð你鼻祖已经没有关系了，你自己把自己抛弃了”。
话虽如此，老高还是心存期待，ς采访结束后，他特ੜ意给汽车商业评论发来一段话，里面是他对♩于Jeep重塑品牌形象的思考和建议：
用二战文化做一些公益事件，如助学，救援，救灾等；突出不可复制的优势，以牧马人攀岩为特色，做大量视频宣传；对全ü国的越野Ι场地做评级；做越野驾驶学院，和当地政∑府合作制定越野标准；夏令营培训；越野赛事打造；专业车展打造；露营加环保的推广。
在越野ૢ车风生水起的年份里，越野ૄ车鼻祖却远离了舞台⊗中央。
何旭东认为J−eep的∠机会已经不大了，市场上“客户可选择∃的余地太大了”。
钟师说，“现在Jeep再做Γ低端的产品毫无价ૌ值了，引入牧马人ñ和大切，专门做小众和高端市场，可能还有点意思。”
“你只能说他一手好牌打得稀ો烂。”老高感ⓒ情是复杂的，他有些惋惜，又有些愤恨。Ü
时间Β仿佛又回到了201’6年，贺兰山脚下，朴树的歌声在山谷回荡：
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她们已经被风吹走¦ ø;散落在天涯
有些故事还Ņ没讲完那就µ算了吧¯
那些心ÿ情在ࣻ岁月中已经难辨真Π假
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如今这’里荒草丛🙀生没有了鲜花
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Ù 她们都老ćf;了吧 她Ø们在哪里呀
▦ 幸Ì运的是我 曾陪她们开Ó放
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ñ ª 本文由汽车商业评ö论原创出品
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