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Å编辑/刘蕊ⓤ
上周五，马斯克的一封邮件引起全球市ćf;场的广泛热议。马斯克在特斯拉内部邮件中表示特斯拉“需要裁员10%”，并且他对经济有“超级糟糕的感觉Æ ”。作为一家近两年正快速扩张的全球电动车企领头羊，马斯克的这一表态令市场对汽车行业乃至整个经济环境都感到担忧。
然而除了马斯克以外，其他大型车企的高管却并没有表现出任何担忧的迹象。众多车企高层都认为目前汽车的潜在需求依然强劲，一位车企高管最近甚至称汽车需求“ⓚ高…得突破天际”。
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那么，究竟马斯克是在杞人忧天，还是他真的有超乎同行的先见之明？马斯克的这¡一封“裁Β员警告”会是汽车行业的“煤矿中的金丝雀”吗？
੫马&斯克发出的“裁员警告”值得重ⓞ视
“煤矿里的金丝雀”指的是对即将到来的危机发出的信号，因为金丝雀ç对有毒气体很敏感，矿工们总会带着金丝雀下井，若矿井中存在的微量有毒气体Āf;，金丝雀会ਮ表现出明显的烦躁。
“特斯拉不ਨ是煤矿里的普通金丝雀。它更像是锂矿中的巨鲸，”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Ad♬am Jonas）在一份研究报告中说，“如果这家全球最大的电动汽车ৄ公司针对就业和经济问题发出警告，投资者应该重新考虑他们对其利润率和营收增长的预测。”
对于汽车行业来说，这ਲ਼两年的日子并不好过：新冠疫情此前一度打击全球出行需求并导致车厂停工，☼全球“缺芯”的局面目前仍未完全解ô决，而今年的俄乌战争又进一步加剧了供应链的混乱，全球高企的通胀问题也在打压市场需求。
据Wards Intellige♫nce的数据，美国5月👽份新车销量折合成年化数据仅为1268万辆。这与新冠疫情爆发前£每年1700万辆的数据相距甚远。
“经济衰退的风险很高，所ß以他（马斯克）的说法当然不算极端，”LMC Automotive全球👽预测主管杰夫·舒斯‹特尔（Jeff Schuster）评价称。
×汽车行业中，特斯拉也并非唯一一家停止扩张的企业。网约ω车公司优步和Lyft公司上个月都表示，他们将缩减招聘和支出，而美国在线二手车零售商CΦarvana则表示将裁员12%。
汽车零部件巨头彼欧集团（PLOF.PA）λ美国子公司首席执行官约&#ffe1;翰·邓恩(John Dunn੩)则表示：““我们不像马斯克那么悲观，但也对我们的招聘和支出持谨慎态度。”
一些行业人士也在担心潜在的衰退。市场研究公司JDν Power汽车ࢮ数据分析副总裁泰森•乔ι米尼（Tyson Jominy）表示：“汽车行业正竞相释放被压抑的需求，这些需求可能会在未来数年带动销量，但即将到来的经济风暴阴云正在聚集，可能会破坏大部分需求。”
&#ffe0 ; ▧其他车企态度相对乐观ð
ળ不少其他汽车bd;制造商近期公开表示，汽车市场潜在需求仍然强劲⊃。
福d0;特汽车公司在上周四在报告美国月度销量时表示，其整车库存⇐继Ô续以创纪录的速度在周转。而日产汽车美国市场主管上周三表示：“现在消费者需求非常高。制造商没有库存。”
一些汽车行业高层还指出，和其Χ同行相比，特斯拉也有自己的问题，包括其招聘速度可能过快，并且其目标客∴户群体的特殊性。
▧ 根据特斯拉的年报，自201θ9ખ年底以来，该公司的员工人数已经翻了一番。
此外，ਰ作为以高科技为主打标签的电动车企领头羊，特斯拉在美国的销量主要集ℜ中在加州，尤其是硅谷公司云集的旧金山湾区，拥有大量期权及股票财富的高科技行业员工是特斯拉的重要客户群⋅。
但现在，由于一些大型科技公司正在裁员，规模较小的初创公司Āe;也面临融资困境，这意味着特Ω斯拉的重要客户群可能正面临γ收入缩水的问题。
不应忽视马斯克发出的Δ危险信ó号
先后在福特和通用汽车担任过高管的巴里·恩格尔（Barry Engle）警告称，尽管上☼述£分析有可能确实正确，但马斯克的担忧也不能被忽👿视。
“经济衰退的可能性越来越大，”他说，“埃隆和其他⊇人都ਭ知道这一点。不同的是，作为一名企业家，他自然更倾向于采取行动，说出真相，即使这样的真相不受ⓖ欢迎。”
通用汽车大股东之一的基金管理¼公司Greenhaven Associates首席投资官桑德伯È特（Josh Sandbulte）也认为，马斯克发出的信号值得重视。
桑德伯特表示，金融业的CEO们对前景的悲观程度远远超过其他商界领袖ϒ。虽然马斯克的邮件看起来比其他制造ઽ业领袖悲观得多，但不应忽视他的意见，因为“他总是选择和别人不同的方向，而且事实证明他是对的。”
桑德伯特说：’“我们正处于一个混乱的时期，坦率地说¶，金融界和商界领袖的观点并不统一。在某个时刻，我们会得到谁是正确的∠答案。”
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