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每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊 ¼孙志成Ċb; 易启江
日⌊系车企正在遭遇ν阵痛。
据日€本共ƿ同社报道，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会发布的最新数据显示，5月，日本国内新车销量为26.14万辆，较²上年同期减少18.1%，连续11个月出现同比下滑。日本八大车企中，除三菱汽车外，其他车企销量均呈现同比下滑态势。
不仅如੫此，据日本共同社消息，今年5月，本田、丰田、马自达、斯巴鲁等四家日系车企在美国Æ市场中的销量均遭遇两位数同比跌幅。根据本田Œ公布的最新数据，5月，其在中国市场中的销量为8.9万辆，同比下滑30.8%。
事实上，日系车企新车销量ⓒ的下滑，与其产બ能受限有着直接关系。自今年年初以来，પ丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企均遭遇过停产或减产困扰。
日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会方面认为，半导体短缺加之此前上海因⌉疫情管控导致零部件采购困难，日本各汽车制造商生产出现停滞，对新车销量造Ê成←了影响。
ਜ ⓚ5月日系车销量跌字当头
具体来看，5月，日本微型车以外的汽车（注册车辆）销量约为16.14万辆，同比减少16.7%，连续9个月出现同比下滑。其中，丰田5月ਖ਼销量约为8.65万辆，同比下降ભ20.0%；日产5月销量同比减少4.1%；斯巴鲁5月销量为34 80辆，同比下降27.5%；马自达当月销量为3332辆，同比下降49.3%；雷克萨斯当月销量为3103辆，同比下降30.8%。
5月ë，ࣻ日本微型车销量约为10万辆，同比减少20.3%，连续12个月出现同比下滑。其♩中，铃木和大发工业当月销量分别减少12.8%和19.8%。
一片跌声中，三菱汽车5月在日本本土市场中的销量则同比增长了73.1%Γ。
本土市场之外，日系车企在海外市场中的销量也相对低迷。根据最新数据，5月，丰Φ田、本田、马自达、斯巴鲁等四家车企在美国的新车销量合计为30.93万辆，同比下降40.3%。其中，马自达当月销量约为1.53万辆，同比下降63.7%；本田当月销量约为7.55万辆，同比减少57.3%；丰田当月销量约为17.6万辆，同比减少2‚7.3%；斯巴鲁当月销量约为4.25万辆，同比减少24.8%。
值得注意的是，5月30日，丰ϑ田汽车集团对外发布的2022年4月产销数据显示，今年4月丰田汽车全球销量同比继续下降11.1%，而这已经∧是丰田汽车连续8个月全球销量同比下滑了，这一数据也成为了自2021年10月（下滑20.1%）以来最大跌幅。按照区域来看，北美市场大减19.7%至218837辆，中国市场大减3¼0.7%至111134辆。
对此，¤几家ੌ日系车厂解Ò释称，这主要是因为在全球半导体短缺的背景下，新车供应持续受到限制。
在中国市场，根据本田官方最新数据，其5月新车销量约为8.9万Å辆，同比下滑30.8%。本田方面ćc;也表示，其销量下滑主要受疫情及零部件供应紧张的影Δ响。
◯ &#ffe0 ;产能不足影响或将持续
事实上，自去年以来，受疫情、芯片短缺、零部件供应困难ⓘ、物流中断等多重因素影响，日系车企频频遭遇生产停滞困扰⇒。以丰田为例，今年以来其已多次宣布调整生产ઝ计划。
在最近的一次生产调整中，丰田宣布，因疫情蔓延导致零部件短缺，其6月&#ffe1;全球生产计划调整为 85万辆，其中日本本土生产计划为25万辆，海外市场生产计划为60万辆，这一数字较今年年初的目标下调了10万辆。同时，丰田日本本土的部分工厂在5月和6月均曾暂停运营，共涉及10家工厂中的16条生产线。大部分工厂的停产时间在3天左右，主要集中在5月25∩日至5月28日，以及6月1日至6月3日之间。
此前，本田汽车也曾宣布，由于近期半导体长期缺货，以及疫情等多重不确定因素导致ⓙ物流中断、零部件供应迟滞，5月初本田汽车日本部分工厂减少·了约50%的产能。此外，马自达、三菱、日产、斯巴鲁等车企此前也曾停产或减产。
如，受疫情等封控措施影响，马自达一些零部件供应厂商停止生产，部分零部件无法采购，其位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂于4月14日至15日停产两日。由于零部件供应迟滞，三菱位于日本国内的主力工厂自4月11∫日起停工5天，该工厂主要生产欧蓝德、 奕歌等车⊆型。
在整车厂集体遭遇产能掣肘的大背景下，202░1财年（2021年4月~2022年3月），日本ચ国内新车销量为421.58万辆，创下45年来的最低水平。ઠ
日本汽车销售协会联合会和全国微型“车协会联合会方面表示，上海已经于6月1日全面复工复产，但6月除了丰田已宣布日本国内部分生产线停工外，斯巴鲁也表示会暂停工厂生产，这对日本新车销售的影☼响可能会持续。虽然零部件短缺情况大概会逐渐缓解，但形势复杂，今后的情况仍难以预料。
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