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长江'商报记者&nb∠sp;李启光
销量不佳的威马汽a0;车，在科创ⓟ板¥IPO折戟后，又拟赴港上市。
近日，威õ马汽车发布招股书显੫示，公司2022年第一季度售出7476辆电动汽车。同期，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车和零跑汽车交付量分别为3.46万辆、3.17万辆、2.58万辆、3.02万辆和2.16万辆。威马汽车销量还不如头部前五车企一个月的销ν量。
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招股书还显示，2019年到2021¡年，威马汽车三年合计收入达91.7亿元。扣除经销商返利等，公司实际营收三年合计109.£17亿元。
同期，威马汽车归母¯净亏损三年合计达174.35亿元，经调∫整净亏ϒ损三年合计达136.32亿元。
科创板IĄe;PO折戟¿
威马汽车2016年ⓛ12月1日成立。从2018年3月28日威马EX5首台量产૩车试હ装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。
2019年，威马汽车销量达1.28万辆。同年，蔚来汽车交付量2.06万辆્，小鹏汽§车销量达1.67万辆。
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2020年，威马汽车全年累计销量达2.19万辆，同比增长71.4%。尽管销量也保持着高速增长，但👽与同行比较起来，则逊色很η多。
数据显示，2020年，蔚ઢ来汽车累计交付量达到4.37万辆，同比大涨了121%；理想ONE全年总计交付3.26万辆；小鹏汽车全年交付2.7万辆，同比 增ਨ长112%。
威马汽车的销量增幅不及头部车企，已出 现颓势。€ⓗ
威马汽车招股书中♥介绍，公司位于黄冈及温州的设施因疫情而分别ਰ自2020年1♦月底至3月及2020年1月底至2月暂停生产。
进入2021年，威马汽车一度在销量上“捂盖子”，最终公布的全年交付量达4.42万辆，排在造车新势力第五，前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，“蔚小理”的交付规模均比威马多了χ一倍，哪吒更是异军突起Η，交易规模增长了ζ约460%。
招股书中，威马汽车颇为自信地表示，公司2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一，2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本ω土汽ð车Η制造商中排名第三。
而且，对ⓗ于被认为已经掉队一事，威马汽车CEO沈晖曾表示，公司并没有掉队，2021年的市场销量不如2☻020年，只是因为威ⓞ马仍处于申请IPO的静默期。
实际∫上，早在ò2021年初，威马汽车曾向科创板发起IPO冲击，并在1月29日顺利通过上市辅导，成为当年最有希望登陆科创板❄的新势力车企。
☼ 然而，在证监会收紧监管政ⓩ策后，众多企业迎来密集“Φ折戟期”，威马汽车也未能幸免。
ੋ 2022年春节过后的首个开工日，沈辉在公司内部发布了“ƒ一封新家书”，核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅仅是“上半场的热身赛É”，还“远没有结束”。
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招股书中，威马汽车表示，公司2022年第一季度售出7476辆电动汽车。2022年初，公司已调整生产线并控制电动汽车销量，从而为提高制造商建议零售价作准a0;备。此外，公司于2022年第一季度的销量，受新冠疫情及地缘政治冲突导致的芯片及电芯等关👿键零部件及原材料全行业持续短缺及价格上涨影响。
对比其他造车新势力的一季度销量来看，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车和零跑汽车交付量分别为3'.46万辆、3.17万辆、2.58万辆、3.02万辆和2.16万辆，威马汽车销量还不如头部前五车企一个月的销量。
深陷“自&#ffe0 ;燃”和“锁¸电”ⓔ
销量难与头部车企Ψ相比，৻威马汽车亏损也十分严重。
招股书显示，2019年到2021年î，威马汽车收入分别为17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元，三年合计91.7亿元。考虑到会计报表中确认的收入需扣除经销商返利等，公司实际营收分别为21.07亿元 、☻24.46亿元和63.64亿元，三年合计109.17亿元，后两年同比分别增长51.6%和77.5%。
招股书中，威马汽®车介绍，就典型电动汽车而❄è言，电池占原材料成本的42%，电动机和电机控制单元分别占原材料成本的7%、6%。
近几年，电池成本有所下降，中国υ电池包平均成本由2016年的1885元/千瓦时降至2021年κ的823元Ċa;/千瓦时。
受益b2;于Ǝ此，威马汽车毛利率也有所改善。2019年到2021年，公司⊗毛利率分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。
5≤月31日，沈晖在网络上表示，近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，且按照੫涨价੩后的价格计算，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池包。
沈晖说，≥在过去，智能电动汽车，或者说电动汽车最大的成本来自于动力电池。几十度甚至上憨百度的电芯加起来，成本动辄数万元甚至超过10万元，是一台电动汽车中成本最贵的零部件。但随着汽车的智能化程度越来越高，车内需要使用的芯片规格越来越高，数量也越来ª越多，再加上缺芯造成了多次涨价现象，最终出现了芯片成本超过动力电池成本的现象。
数据显示，2⊆019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分એ别为40.44亿元、42.25↑亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
巨额亏损之下，“自燃∇”和“锁电”又成了ਖ਼威马汽车的♠悬顶之剑。
近两年，威马汽车遭遇的自燃事件不在少数。2020年10月，有3辆威马EX5发生自燃；2021年12月，4天内又有3辆威马æEX5发生自燃。而2020年的自燃事件还直接导致威Āe;马召回了1282辆汽车产品，召回原因正是动力电池的缺陷问题。2022年前4个ગ月，威马也发生了3次自燃事件，均发生在气候温暖的海南省。
根据车友爆料，威马汽车于2021年12月ⓚ23日至2022年1月15日期间 ，开展“迎新年用户特优”活动。但是，不少经过“全面检查”的车辆被车主发现续航里程€都大大缩水，严重影响了用车体验。
一位威马汽车车主表示：“买车时宣传续航有400公里，实际ⓛ只有350公里，经过检查后变成300公里Τ。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里。”如此算来，400公里续航缩水Ņ至160公里，相当于打了4折。
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