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亚洲炼油厂的柴油利润率周一跃升至历史新高，但交易商和分析师表૨示，利润率可能最Õ早在下个月开始下降，因炼油厂提æ高产量，而即将到来的季风季节可能会抑制需求。
根据 Refinitiv 可追溯至👽2014年的数据，亚洲基准新加坡10ppm柴油较迪拜原油裂解价差在过去两周飙升了近63%，周一触及每桶55.77美元，创历史新高。目前，柴油是亚洲炼油厂最赚钱的产品。¬
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亚ⓡ洲柴油利润率飙升至历史新高¶
柴油利润的显著增长，刺激从韩国到印度的炼ઘ油商§优先生产这种工业燃料，并加大出口。据悉，欧盟将在8个月内逐步禁运俄罗斯的石油产品，欧洲买家正在寻求替代供应源。
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波士顿咨询集团高级分析师Sandyϑ Kwa表示：“中国放宽疫情限制无疑将刺激需求复苏。另一Ε方面，由于一些国家正处于季风季节，加之柴油价格高企抑制了消费，预计(需求)将下降。”
不过▒，市场观察人士表示，交易商将亚洲柴油送往∀欧洲进行套利，有助于防止柴油利润率出现−急剧下滑。
分析公司Kpler的高ê级石油分析师Jane Xie表示，欧洲可能会从中东和印度获得更多的供应。因此，Kpler预计，第三季度10ppm柴油裂解均价为2ý4- 26美元/桶左右，第四季度将降至20- 21美元/桶左右。
“我≥们预计第三季度苏伊Ċa;士东部以及整个亚洲地区将有更多供应，”一位新加坡柴油贸易商表示☏。
该贸易商表õ示Í，第三季度应该会ࢵ有更多柴油流向西方国家，并补充称大部分来自阿拉伯湾和印度西海岸的柴油将运往欧洲。
Refiਫ਼nit👽iv Oil Research的评估显示，5月份亚洲柴油出口量为851万吨ąc;，较4月份增长1.2%。
石油分析公દ司Vortexa的高级市场分析师Serena Huang表示:“由于西方炼油厂优先生产汽油以满足季节性需求而不是柴油，在炼油厂已经接近产能的情况下，预计柴油μ供应将保持紧ï张。”
她补充称:∑“问题不在于东Ð西方之间的套利行为是દ否会继续存在，而在于规模有多大，以及有多少柴油将流向西方。”
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