突发!欧盟考虑将锂列为有害物质

发布日期:2022-06-08 16:49:06

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❄  来源:证券之星

  ૝欧洲作为²汽车的诞生地,可能不曾想过自己会在动力电池行业成为落后生。既然落后,就应该奋起追赶,不过最近欧盟却在评估一项关于锂材料危害的提案,这又是意欲何为呢?◙

 &#25bc; 欧盟正在评估关于锂危害š的提案

  据财联社报道਩,欧盟委员会目前正在评估欧洲化学品管理局(EHCA)的一项提案,该提案将碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健ð康有害的઴材料。

  尽管这项提੤案并⌋未直接禁止进口锂,但如果落实为法律,将使加工、包装和存储更为严′格,从而增加锂加工商的成本。

  欧ઢ盟委员会的一名官员证实,该机构正在评估这项提案,但并未透露更多细节。据悉,欧盟委员会将于7月5日至6日召开会议,讨论是否将锂ભ等材料列પ为危险物质,最终决定预计将于2022年底或2023年初做出。

  对此,全球最大锂生产商Albemarle(雅宝公司)表示,如果欧盟将锂列ⓠ为危险材料,ì该公司将不得不关闭其位于德国Langelsheim的工厂。

▨  业内人士指出,如果将锂列为危险物质,将对欧洲生产、使ર用和回收电池用锂化学品增加੨额外负担。

  众所周知,废旧电池是一种污染性很强的垃圾。尤其是体积巨大的动力电池,其包含大量 重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料,集多种毒性很强的污染物于一身,不恰当的处置会严重污染×土壤与ૄ水源,亦会产生有毒气体排放。

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  因此,简单的填埋或是焚烧,都不适合用来处理退役的动力电池。为了实现锂电池的再利用,“拆解回收”∇与“梯次利用”就成为必然选择。

  欧盟苦Ö苦੬追求动力电池本土化

  不过需要指出的是欧盟此举不是为了打压锂电池行▦业的发展,而ਲ਼是更多的સ为了实现锂电池生产的规范化。

  其实欧洲一直以ϑ&#ffe1;来在动力电池行业上也有自己的野望和布局。欧盟此举或将倒逼当地锂电池回收行业的发展,从而促使欧洲本地的动力∨电池产业链更加完善。

  动力电池ઙ的本ß土化生产也是ਗ਼欧盟一直以来的野望。

  今年2月《欧盟电池与废电池法规》在欧洲议会环境、♥公共卫ζ生和食品ç安全委员会投票通过。

  该法规规定,要求轻型交通工具电池和内部存储能量超过2kWh的电动汽车电池与可充੟电工业电池计算产品生产周期的碳足迹,并确定&#256e;了电池碳足迹统一的计算方法、 碳足迹性能分级方法以及最大碳足迹限值,涵盖了电池从原材料生产加工、使用、退役及回收利用的全生命周期。

  这样的规定,首先是出于碳中和目标的考虑。ૌ2019年,欧盟公布《欧洲绿色协议》,提出到2050年欧洲在全›球范围ⓥ内率先实现碳中和。

  另外,欧盟此κ举还有通过严格的Á电池环保标准设立绿色壁垒,以阻拦亚洲电池制造商Ο的考虑。

  欧盟一直希望减少对亚洲动力电池生产商的依赖,并在持续加大对欧盟成员国电池项目的投资。欧盟委员会副主席马罗વ斯·塞夫科维奇(Maros øSefcovic)就曾表示,2025年欧盟将可以生产足够的电池来满足欧洲汽车工业€的需求,届时将不需要依赖进口电池。

  理想很丰满&#260f;,现实很骨感ૢ

  不过我们常常说理想很丰≈满,φ现实很骨κ感。

  对于欧👽洲的新能源车厂商å而言也是如此,上述关于锂危害的提ϑ案一旦通过,将提升当地厂商的成本,这会迫使他们更多的依赖进口。

  在亚洲,&#263f;锂电池产业已形成了高成熟度的产业聚集,从上层建筑到底层积累,都能迅速转化为价值输出和成本优σ势。成熟的产业,从来不是说有就有ੇ。

  欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应,乃至产业链构造上,全面落后。对于欧&#263f;盟来&#266c;说,这是令人忧心μ的现实。

  更糟糕的是,电池的原材料▤中,亚洲也占据压ચ倒性优势。中国已ૌ成为全球最大的锂矿生产商。

  美国和欧洲为此心急如焚,两者都已制定了全新的能源政策,开发各自的原材料,美国可以寻找ਜ਼加拿ઐ大和‏本土资源,但欧洲的环境法规制约了锂矿开发,而且很不幸,欧洲本身没有什么大型锂矿。

  而从੧数据看,欧盟动力◊电池对外的依赖依旧存在હ。

ⓜ  在此前的一季度全国进出口情况新闻发布会上,中国海关总署新闻发言人李魁文多次提及电动车产业链产&#256d;品、特别是锂电池的出口。数据显示,一季度锂电池出口同比增长53.7%,„尤其是中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。

  另外,据环球时报ਠ援引德国《南德意志报》报道称,德国ਫ਼传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型,需要大量电池组件,主要是含镍、锰和钴的锂离子电池,è上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。

  德国汽车业此前的一项行业研究得出结论:目前德国电动车市场的发展∂速度在很大程度上取ઝ决于中国电池生产商的交付速度。德国车企多年来一直购买外国锂电池,再由汽车生产商负责部件组装、电池装车、充电、温度管理等工序。德国汽车制造商放弃生产电池,中੕国公司现在已在市场上占据优势。

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