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¨ ੑ 来源：证券之星
欧洲作为汽车的诞生地π，可能不曾想过Ä自己会在动力电池行业成为落后生。既然落后，就应该奋起追赶，不过最近欧盟却在评估一项关于锂材料危害的提案，这又是意欲何为呢？
欧ક盟正在评估⊃关于锂危害的提案
据财联社报道，欧盟委员会目前正Π在评估欧洲化学品管ਜ理局（EHCA）的一项提案，该提案将Æ碳酸锂、氯化锂和氢氧化锂归类为对人体健康有害的材料。
尽管这项提案并未直接禁止进Œ口锂，▧但如果落实为法律，将使加工、包装和存储更为严格，从而增加锂加工∃商的成本。
ા 欧盟委员会的一名官员证’实，π该机构正在评估这项提案，但并未透露更多细节。据悉，欧盟委员会将于7月5日至6日召开会议，讨论是否将锂等材料列为危险物质，最终决定预计将于2022年底或2023年初做出。
对此，全球最大锂生产商Albemarle（雅宝公司）表示，如果欧盟将ৄ锂列为危险材料，该公司将Ņ不得不关闭其位于德国Langelsheim的工厂。
业થ内人士指出，如果将锂列为危险物质，将对欧洲生产、使Þ用和回收电⊇池用锂化学品增加额外负担。
众所周知，废旧电池是一种污染性很强的垃圾。尤其是体积巨大的动力电池，其包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，集多种毒性很强的污染物于Ąf;一身，不恰当的处置会严重污染土壤与水源，亦ੇ会产ξ生有毒气体排放。
因此，简单的填埋或是焚烧，都不适ⓑ合用来处理退役的动力电池½。为了实现锂电池的再利用，“拆解回◊收”与“梯次利用”就成为必然选择。
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欧盟苦苦€追求动力电池本b3;土化
υ不过需要指出的是欧盟此举不是为了打压锂电池行业的发展，而是更多的为了实现锂♣电池生产的规范化。
其实欧洲一直以来在动力电池行™业上也有自己的野望和布局。欧盟此举或将倒逼当地锂电池回收行业的发展，ૠ从而促使欧洲本地的动力电池产业链更加完ૄ善。
õ 动力电池的本土化生产也是അ欧盟一直以૨来的野望。
今年2月《欧盟电池与废电池法ća;规》在欧洲议会环境、公共∏卫生和食品安全委员会投♬票通过。
该法规规定，要求轻型交通工具电池和内部存储能量超过2kWh的电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹，并确定了电池碳足迹统一的计算方法、碳足迹性能分级方法以及最大碳足迹¦限值，涵盖了电池从原材料生产加工、使用、退役及回收利用的全生命周期↵。
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这样的规定，首先是出Ω于碳中和目标的考虑。2019年，欧盟公布《欧洲绿色协议》，提出到20ભ50年欧洲在全球范围内率先实现碳中和。
另外，欧盟↓此举还有Ó通过严格的电池环保标准设立绿色壁垒，以阻拦亚洲电池制造商的考虑ૢ。
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欧盟一直希望减少对亚洲动力电池生产商的依赖，并在持续加大对欧盟成员国电池项目的投资。欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）就曾表示，2025年欧盟将可以生产足够的电池来满પ足欧洲汽车工业的需求⌈，届时将不需要依赖进口电池。
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¡ 理想很丰૦满，现实很骨感
不过我们常常说理想很丰满，现实Ψ很ਠ骨感²。
对于欧洲±的新能源车厂商而言也是如此，上述关于ਪ锂危害的提案一旦通过，将提升当地厂商的成本，这会迫使他们更多的ઘ依赖进口。
在亚洲，锂电池产业已形成了×高੩成熟度的产业聚集，从上层建筑到底层积累，都能迅速转化为价值输出和成本优势。成熟的产业，从来不是说有ⓦ就有。
欧Η洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上，全面落后。对Α于欧盟来说，这是令人忧心的现实。ਫ
更Ċa;糟糕的是，电池的原材料中，亚洲也占据压倒性优势。中国已成为全球最大的锂ⓤ矿生产商。
美国和欧洲为此心急如焚，લ两者都已制定了全新的能源政策，开发各自的原材料，美国可以寻找加拿大和本土资源，但欧Ο洲的环境法规制约了锂矿开发，而且很−不幸，欧洲本身没有什么大型锂矿。
ਲ਼ 而从数据看，欧盟动力电池对ö外的依赖依旧存在。Λ
在此前的બ一季度全国进出口ૣ情况新闻发布会上，中国海关总署新闻发言人李魁文多次提及电动车产业链产品、特别是锂电池的出口。数据显示ⓨ，一季度锂电池出口同比增长53.7%，尤其是中国向欧盟出口的锂电池同比增长1.4倍。
另外，据环球时报援引德国《南德意志报》报∀道称，德国传统汽车Æ制造商正在快速上马多款电动车型੍，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。
德国汽车业此前的一项行业研究得出ⓥ结论：目前德国电动车市场的发展速度在很大程度上取决于中ⓠ国电池生产商的交付速度。德国车企多年来一直购买外国锂电池，再由汽车生产商负责部件组装、电池装车、充电、温度管理等工序。德国汽车制造商放弃生产电池，中国公司现在已在市场上占据优势。
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