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‾ 道阻且长，仍⌉是比亚迪的♤关键词
Ād;撰文/δ陈邓新 编辑/ 高智
来源：锌χã刻度⇓
比亚迪的声量，ઠ愈‚发响亮。
据多家主流媒体报道，比亚迪集团执行副总裁、▒汽车工程研究院院长廉玉波在ℑ接受媒体采访时正式确认将为特斯拉供应电池；市值高歌猛进，超'越大众再度成为全球第三大车企；在非洲觅得六座锂矿矿山，目前均已达成收购意向……
比亚迪非但一举一动成为焦点ƿ，风评也有了Ó微妙≥的变化。
👽 曾几何时，比亚迪处于汽车鄙视链的底端，风评一直不高，外界对þ比亚迪车主的嘲讽络绎不绝，甚至不乏恶意中伤。
如今，比亚迪却大为改观Ċc;，¸正મ面评价渐起。
关于此，从销量上也可以得到侧面印证，毕竟实际销量骗不了人：2022年5月比亚迪共销售ਰ114183░辆，同比增长152.8%；1月至5月累计销量509444辆，为2021年全年销量的69.8%。
尽管如此，资 本市场为何对比亚迪依然意见不一？声量渐涨的比亚迪，当下真能高枕无ਪ忧吗？长城、长安、吉利、奇瑞等本土品牌纷纷加码混动，比亚迪能否破解“围👽猎”之局？
造അ车新势力ઞ的市场教育，便宜了比亚迪ƿ
眼下è，比亚迪的市¯值逼近历૦史新高。
2022年3月15日，比亚迪市值创下年内低点6096.5亿元之后一路反弹，截至6月7∋日为9166.¼9亿元，距离万Ê亿元大关仅有一步之遥。
♩ &…ળnbsp;
"对于比亚迪的后Í市ઐ，市场的观点两极分化。
一种观点认为¥，比亚迪杀红了眼ૄÑ，即将迎来“迪王时代”。
比亚迪虽然切入新能源汽车赛道ϖ颇早，但一直不ਭ温不火，彼时市场对新能源汽车的偏见肉眼可见，直到以“蔚小理”为代表的造车新势力崛起，培养了消费者的♨习惯、占领了消费者的心智，才扭转了世人对新能源汽车的呆板印象。
然而，造车新势力搞的&#ffe1;市场教育，却便宜了比亚迪ß。
2022年5月，理想汽车、哪咤汽车、小鹏汽车、零跑汽δ&#ffe1;车、蔚来汽车、极氪汽车的销量分别为11496辆、11Í009辆、10125辆、10069辆、7024辆、4330辆。
与之对应的是，比亚迪的新能源车连续三个月销量破十万☻辆。
“‡过不了ⓜ几天，比亚迪股价超越了‘宁王’，ⓚ就会成为‘迪王’，将把创业板拿捏得死死的。”一名投资者如是说。
一名私募人士告诉锌刻度：“比亚迪起势并非撞了大运，而Φ是坚持‘结硬寨、打ૣ呆仗’的结果，厚积薄θ发之下迎来了技术井喷。”
░譬如，比亚迪提前布局了半导体，可自产多种半导体器件，因而在2021年行业缺º芯的背景下，一定程度缓解了供应链的压力。
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ï另外一种观点认为，੪比亚迪像极了2020年的B站。
2020年B站仿佛开了挂â，从曾经的“小破站”摇身¡一变成为最懂年轻人的“大矿山”，虽然亏损连连૩，但已经不重要了，下注才是资本市场的共识。
然而，破圈不意味着盈利，亏损加剧之下−B站跌落神坛Š，市值缩水超80%。☼
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当下，比亚迪的静态市盈率超300倍、市净率接近10倍，市值ਬ透支肉眼可见τ，与昔日的B站面临一样的难题，如若盈利能力跟不上预期，恐步其后尘。
ਮ智能化欠缺，高端લ化不定ય
其实，看空也并非毫ਰ无道理，比亚迪高光之∧下也有隐忧。
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首先，ભ产能不ઽ足。
多年以来，比>亚迪的销量并未再上一个台阶，从而对产能没有未雨绸缪，直到2021年才加快了步伐，但远水解不了Ç近渴。
↵ 产能不足，成为比亚઼迪当下κ最棘手的问题。
一名业内人士表示：“搞产品生产的都有体会，你一个月生产10个商品，与一个ćc;月生产1000个商品，质量、工艺、安全、环保等各个方面的…情况、遇到的问题是完全不一样的¬。”
ð 赶工之下，一些问题或恐暴露જਬ。
事实上，黑猫投诉上针对比亚迪的投诉不少，其中不少与质Ζ量有关é，涉及车身生锈、整车控制器故障、屏幕时好时坏、中控屏设计缺陷等Ç问题。
其次，智æ∅能化欠缺。Ņ
大V唐史主任≥司马迁表示：“汽车最终的竞争在≤L5水平，全自动驾驶去私产化。在这局赢下之前，所有的胜利都是假的。”
比亚迪早早就卡位了智能化，但对智能化的理解较为简单，注重ª车机系统的迭代，而非自动驾驶的演化，因而ઙ202û0年才推出辅助驾驶系统DiPilot。
će; ε 如此一来，比亚迪长板很长，但短板ਜ也很短。
据零壹智库发布的数据显示，比亚迪在2021中国自动驾驶专利排行榜TOP 10中垫底，仅有相关专利3Ąf;97件，甚至不如同为传统车Τ企的奇瑞汽车。
比亚∇迪董事长王传福2021年9月表示：“在ફ汽车工业的大👽变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”
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ý 为此，比…亚迪也渴望补课。
譬如，深ત化与百度的合作，后者为比亚迪ઠ提供量产的行泊一体化ANP智能驾驶解决方案以及人机共驾地图Ä。
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再次，冲♬击ⓢ高端待检验。
比◑亚迪正在不断冲击高端，2022年5月20W+的比亚迪汉卖出2≡3934辆ν，而2021年同期为8214辆，同比增长191.38%。
尝到甜头，比亚迪又谋划Ø了海洋、腾β势两大中高端系列。
ⓐ… 更为关键的是，预计2⊗022年10月份左右推出价格区间在50万元~100万元的高端品牌，这意味着比亚迪既要销量也要利润。
不过，比亚迪的品牌↓溢价能ੇ否支撑“高端梦”，⊥仍有待时间来检验，这考验着比亚迪的品牌是否真的今非昔比。
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👽 国产混动起势，比亚迪陷入围猎？Ã
需要注意的是，×比亚迪还面¥临一个不૦容忽视的挑战。
比亚迪这波起势，混动功不可没：2022年∑«5月混动的销量为60834辆，纯电的的销量为53349辆，混动已成为“顶梁柱”，从销量来看已超越昔日的混动标杆本田。
据“车聚君”的ષ分析显示，比亚迪的DM-i混动系统与本田的i-MMD混动工作原理几乎一致，都是中低速以串联发电机驱动为主，高速Ï以发动机、电机并联驱动为主，只不过比亚迪的成本控制更优，将A级轿车的互动入门价格做到了11.18万元。
ⓒ 不过，打通“任督二脉”的并ੇ非比≈亚迪一家。
相当长一段时间，丰田、本田等日Āf;系车企称霸中国混动市场，国产混动一直处'于边缘化，直到2019年Paice公å司的混动专利到期，比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌纷纷加码，市场迎来百花齐放的格局。
长城的柠檬、吉利的š雷神、奇瑞的鲲鹏、∫ε长安的蓝鲸都在努力对标比亚迪，渴望复制比亚迪的成功路径。
ૌ 看≅好比亚迪后市♫的声音在减弱
从公开的参🙀数来看，并非Ò没有可ੋ能。
比发动机排量，比亚迪、长城、ⓠ吉利、÷长安与奇瑞相当；比最大功率，比亚迪垫底，长安领先；比最大扭矩与热效率值，比亚迪也不占优，&#ffe1;处于中上游水平。
抛开参μ数不谈，比亚◈迪混˜动的优劣点也颇为明显。
比亚迪的优↑势是入局混动较▥早，积攒了较多的±研发经验，且在动力电池上的底蕴更为深厚；劣势是其底层逻辑为电机驱动为主、发动机为辅，这条技术路线在低温环境下油耗会升高、高速行驶下节油效果会下滑。
这”么一来，也为对∨手们留下了错位竞争的空间Β。
总而言之，比亚迪昔日有多落魄，今日就有多风光，但未来可以风光多久仍有悬࠽念，一方面智能化短板何时ૣ可以补齐未知、高端化能否ਰ成功不明，另外一方面混动面临长城、吉利、长安、奇瑞等围猎，能否维系先发优势不定。
那么，道阻且长，仍是比ç亚迪▤绕不开≡的关键词。
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简介：投ਰĊb;资改变生活
重点关注领ⓘ域：上市±公司、新能源
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2020澎湃新闻最澎湃作Þe;者奖、36氪2019年度作者、钛媒ƒ体2019年度作者人气奖、今日头条青云奖连续月度前十、澎湃新闻湃客科技领域连续第一、百家榜科技榜上榜账号。
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