撰文 / ‾温 &nμ👽bsp; 莎编辑 / 张 南设计 / 师玉超
选∂择大∋于努力，思路决定出路，观Ö念决定命运。
在充满不确定性的时代，提前预判趋势做出正确的选Ąf;择有时候格外重要。又到一年高考日，残酷的现实是，四年之后，面对毕‾业生的可能是更更更更艰难的就业形势。
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选择ð从现在开始。选专业重要还是选学校重要，这是一个始终Ã存在的辩题，答案和妈妈和老婆掉到水里先救谁一样没有正确和错误之分。
可以确定的是，选专业十分重要，方式无外乎几种：根据兴趣，根据自身优势，根据家庭背景。♪对上述条件都没有的学生，紧跟国家战略需求成了更好的选‘择◑。
提前预判趋势，找准赛道¡，四年后®从容就业，开启走向人生巅峰的第一’步。
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和新车市场一样，每年高校都会新增和裁撤一些专业，持续进行优化调整。《教育部关于公布2021年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》显示，2021年度新增备案本科专业1773个，新增审³批本科专业188个，撤销专业804个，31种新专业列入《普通高等学校本科专业目录》ⓖ。
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这些新增的专业往往紧贴国家战略需求、符合社会发展趋势和市੭场实际需要，堪称未来就业市场的潜力股。
据不完全统计，2022年，新增与汽车相关的专业包括：北方工业大学的智慧Ú交通专业；上海交通大学的可持续能源专业；华北电力大学的氢能科学与工程专业；北京交通大学的智能运输工程专业；上ਜ海交通大学的智慧能源工程专业；山东大学的ઘ智能建造与智慧交通专业等等。
汽车行业的百年变革期，当汽车产品发生变化时，产业格局、产品形态、商è业≥模式、生态体系等都与此前大不相同。
清华大学车辆与运载学院赵福全教授特别强调，本轮变革不只发生在汽车产业，而是整个人类社会以及诸多产业都在发生重大改变，汽车只是其中最关键的组成部分之一ε。汽车产业的边界正在>不断扩展且渐趋模糊，未来汽车产ú业将变成一个空前庞大的生态系统。
全新生态系统中，人才缺口开始出઼现，机会无处Ρ不在。
2022年6月，119ⓝ3万考生走进考场，迎来人生的第一个转折点。如果说考试本身是努力，那么不久后的报志愿就是选择ćf;。年轻人需要机会，中国最具活力的汽车行业需要അ新血液，如何让这场“双向奔赴”在四年后更合拍？
赵福全教授指出了方向：“万物Æ互联和碳Ä中和是本ö轮社会和产业变革的两大驱动力，而这两者都与汽车紧密相关”。
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首个 “氢能”专业落户北京、保定
从2021年开始，“碳中和”ćc;成为行业热词。—在通往碳中和未来的道路上，氢能一直是一条充满争议的赛道。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO马斯克曾经表示过对氢能上车的不看好，’但这并不妨碍氢能的火热。
现代汽车集团Ąe;提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对૮氢能和氢能社会的未来愿੧景。
英国政府在去年8月启动了有史以来第一个氢能战略，开启40亿઼英镑的投资。表示至2030年，一个蓬勃发展的覆盖全英国d3;的氢经济价值👽9亿英镑，将创造9000多个高质量的工作岗位。
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这样的例子还有很多，也许氢ⓖ汽车是否靠谱还有待Õ时间和实践的论证，但氢在能源领域的地位已经得到肯定。
5月，教育部印发的《加强碳达峰碳ý中和高等教育人才培养体系建设工作ℑ方案》指出，随着新技术的出现，一场广泛而深刻的经济社会系统性变革正在进行中，这对“人才培养提出了新要求。
目∗前在“双碳”领域紧©缺人才主要涉及储能和氢能，碳捕集、利用与封િ存，碳金融和碳交易这三个领域。
《方案ζ》中特别提到，加快储能和氢能相关学科专业建设。以大规模可再生能源消纳为目标，推动高校加快储能和氢能领域人才Ι培养，服务大容量⇐、长周期储能需求，实现全链条覆盖。
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દ 中国在氢能领域的人才储备并不丰富，缺乏针对性，专业对口人才几乎空白，现有从业人员大多基于°其他领域的二次培养。
2022年，华北电力大学新设的“氢࠷能科学与工程ς”专业正式纳入普通高等学校本科专业目录，这将为我国氢能行业与能源事业发展提供必要的人才支撑。♬
华北电力ý大学二级教授、博导，华北电力大学氢能科学与工程学科负责人刘建国表示，这一全新专业2022年的招生规模分为北京d0;和保定校区各一个班的计划，每班30人，后续根据报考情况，有调整和扩张的可能性。
氢能科学与工程专业Ú属于工学、能源动力⊇类，修业年限为四年。作为交叉学科，该专业的基础课程设置很多来自化工、材料和机械等专业，核心课程’的设置上围绕氢能的产业链进行，包括制氢、氢储运，氢安全、氢动力等各种应用展开。
“ 在应用端，交通和能源都是主要方向，还有一个非常重要的技术方向就是燃料电池，我们专业会进行比较详细的学习੬。” 刘建国说。
至于²未来的就业，氢能科学与工程选择的范围也十分宽泛。刘建国指出，“根据华北电力大学的传૦统强势领域，电网和Ζ发电集团都需要氢能人才。应用领域还有一个就是交通，燃料电池和氢能源机都和汽车产业有密切联系。”
Āf; 据他透露，氢能科学与工程专业的保定校区将与长城汽车进入深入合作，Ý主要是人才培养和测试方面。长城汽车也将是该专业的主要实习基地之一。
刘建国代表华北电力大学欢迎大家的加入，他表示，双碳是一个≅长期过程，在低碳转型和双碳目标实现的过程中，氢能将发挥重♤要作用，现在开展氢能专业的学习，实际上非常有助于相ρ关领域知识的掌握，助力后续产业发展，也和个人发展息息相关。
‘我相信这个专业是朝阳专业，这个产业也是朝阳产业å，希望大家能够利²用好这个机会，氢能也是华北电力大学非常重视的方向，校方Ċb;非常重视。”刘建国说。
智੫慧Ņ交通专业打造复合型ટ人才
一边，汽车产品的边界持续扩大，大交通–的概念呼之欲出；另一边，智能化起飞，智慧交◯通成为交通强国建设的重要内容，上升为交通运输现代化的重要标志િ。
2022年，有10所高校申ã请新设“智慧交通”专业获批，包括东南大学、合⁄肥工业大学、西南交大、北方工大、石家庄铁૧道大学、大连科技学院、吉林建筑科技学院、福建工程学院、山东交通学院、山东大学（智能制造和智慧交通）。
北方工业大学电气与控制学院交通信息与控制工程系主任刘晓明教授表示，与其他学校相比，北方工业大学智慧交通专业培养目标中侧重智慧交通基础理论、专业知识与计算机、移动物联、大数据、人工智能等技术的结合，培养具备综合交通大›数据分析与应用、车联网与自动驾驶技术综合运用等基本能力，毕业后能从事城市交通智能治理与规划、自动驾驶技术研发与测试、交通智慧运维服务等工作，打造适应新一代智慧交通发展的宽口径、高素质复合应用型人才。Ö
复合型人才已经成为近年来汽车猎头们提到频率最高的词汇之一，一个确定的趋势是，未来ćc;汽车产业最需要的是具有跨越式创新思维的复合型人才，比如既懂硬件也懂软件，既懂汽车也懂能源和智能网联。⇔
在此之૯前，交通专业毕业的学生缺乏计算机能力，计算机专业的的学生不懂交通行业基础知识。智慧交通专业培养的就是既掌握交通系统规划、交通运输管理与优化等业务知识，又精通大数据处理技术、人工智能算法、计算机技术°的复合型É人才。
据刘晓明教授介绍，北方工业大ૉ学的智慧Ād;交通专业具有典型的新工科特征，在传统交通运输类专业基础上，深度融合了计算机、移动物联、大数据、人工智能等技术与方法，进而实现交通系统的数字化、信息化与智能化。
未来，北方▧工业大学智慧交通专业学生的就业方向包括城市交通治理、交通大数据分析ણ、智能驾驶技术应用、交通运维服务等。其ધ中，智能驾驶方向与汽车有密切关系。
北方工业大学智慧交'通专业20τ22年计划招¼生人数30人。“欢迎大家报考智慧交通专业，为交通强国建设贡献自己的力量。”刘晓明教授说。
ਊ写在ી最µ后
特斯拉裁员了，理想Α毁约了，年轻人找‰不到工作了。
ι年年都是最难就业季，2022年的毕业生达到了1076万，再次刷新历史新高。乱世之下，汽车领域也出现了Ñ魔幻的一幕，一边车企爆出毁约应届生的新闻，一边有人抱怨高薪招聘找不到合适的人才。仔细复盘就能够发现，Δ汽车圈不是不缺人了，只不过要看你是不是需要的人才。
最近两年，当智能电动成为确定的方向，人们突然发现，各大车企抢夺的重点从汽车机械人才变成软件人才。令人遗憾的是，当趋势改变的信号明显传递到盘面上的时候，再上车已经来不及了。与其到时候迷茫彷徨Ņ，不如现在就Β做好功课。
赵”福全教授ૄ曾在一场讲座中鼓励在‾场的大学生们：
“在人生追梦的过程中，我们需要不断做出选择，很多选择会直接改变我们追梦的结Ąe;果，也就是我们的命运。所以，选择本身是一种极其重ી要的能力。选择既需要洞࠹察力，也需要判断力，还需要魄力。其本质是在理想和现实的博弈中、在取和舍之间的较量中，做出正确的判断。
同时，每一次选择都是下一次选择的阶梯，或者说，会为我们开启更多的选项。如果我们的à每次选择都是正确的，那么▦一次一次累积起来，最后就会自然而然地登上人生的更高峰∂。”
从某种¡意义上，高考是©人生是实现梦૮想的起点，对中国汽车业而言亦是如此。
人才是行业发展的核ý心驱动力。“中国缺工厂，缺产能，缺零部件，缺人，缺资本的年代已经过了，中国下一步汽车工业最缺的是创新，这个创新的灵魂就是人。” 蔚来汽车联⊥合创始人兼总裁秦力洪曾在接受汽车商业评论采访时感慨ƒ道。
∂ 中国汽车正在弯道超车之中，人而才的培养不是一蹴而就的，改∴变从眼下的高考开始૨。
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