报复性消费还没来

　੦　来源：车∠市物语⊇　　

　　6月，对上海市民来说是个“重ⓨ获♫活力”的特殊月份，对于上海汽车产业而言，也是一个“急需⇐回血”的关键时刻。

　　从3月28日上海宣布以黄浦江为界分区分批实施封控，到6月1日进入全面恢复正常生产生活秩序阶段，上海这座城市已整整按下“暂停键”65天。两个月来，上游零部件供给困难、整车厂停工停产、经销商线下 સ销售一片哀€鸿。

　　如今，上汽࠹乘用车、上汽通用、上汽大众、特Ñ斯拉等车企已全面复工，基本实现连续稳定生产。但眼下，业内人更担忧的‌是消费端信心。疫情的反复、经济的疲软都使人们对未来市场预期比较悲观，对消费更加慎重和理性。

　　为了刺激°消费端，艰难复市Ε的汽车业，终于盼来了一揽子利好政策。从国家层ÿ面、地方政府和辖区层面都齐心打出了“组合拳”。

　　“我们6月1日正式复工了，赶上了端午小假期，但说↑实话，复工后到店看车的消费者并不多Ζ，大多都是提前预约和保养的客户，以及前期受疫情影响的提车用户。”上海一家知Υ名经销商经理对车市物语称，“停摆的2个月对于处于盈亏平衡边缘的品牌简直是灾难性，只有高端品牌好一些，可以靠售后来弥补。”

　　这⇑不禁让人担忧，在复市政策的推动下，上海失去的两个月，能靠补贴政策迎来“报复性消费”？新发布的汽车大礼包又σ能否为汽车消费打一剂强γ心针？

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　　੦&#266b;Ò2万元区域补贴被严重稀释？

　　·“最近正好有购车计划，看到近期中央和上海市已密集推出多层级的汽车补贴政策，心想正是换车的好时机。”王琦（化名）看中的是大众ID.4，“如果按照补贴Â优惠政策，这款车最高可以享受3万元的补贴∋，力度很猛啊。”

　　为何会有3万元补贴？在市级政策后，上¶海嘉定区加码补贴刺激汽车消费，印发了《关于“助企纾困、助长消费、助⌉力就业”的若干产业扶持政策》的通知。其中有一条引发了轩然大波——鼓励个人消费者购买新能源车和燃油车，并在上海市内上牌的，给予购车补贴，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元（ⓠ含）以上的给予2万元补贴。

　　“这个政策是在市级上叠加，如果您这ৄ次买新能源车价格在15૙万ૣ元以上的，你可以享受3万元的补贴政策。”嘉定区副区长李峰如是说。

　　这消息一发布，"市场反响非常热烈，吸引了王琦这类想要置换电动汽车的消费者。可两天后的官方细则૝熄灭了大部分人的念ω想。

　　根据官方规定，享受人群有很大的限制。第一种，必须上海嘉定区户籍人员或持有上海市居住证，地址为嘉定区的外地户籍人‌员可以享受；第Å二种，嘉定区的机关企事业单位职工，必须要在嘉定缴纳社ⓐ保才可享受。

　　此外，对所购买汽®车品牌也有要求，必须要企业总部、销售总部或生产基地在嘉定的汽车厂商，才能享受。这又把范围一下子局限在上汽乘੍用车、上汽大众、沃尔沃、蔚来、智己等→极少数车企。

　　巧的是，ο王琦符合各项条件，可在他满心欢喜以为能享੡受“大礼包”时，却被上汽大众销售告知，“对不起☎，这款车并不参加活动。”

　　“目前能享受嘉定补贴的车型只有一款ID.3纯净版，原价€180888元，扣除国家综合补贴12600元、上海纯电≥补贴10000元、嘉定购车补贴20000元后，到手价是138288。”据上述销售称，“上汽ⓐ大众的其它燃油车也不参与2万补贴优惠活动。”

　　可以说，这款ID.3是上汽大众针对嘉定补贴出的一ৄ款“特供ÞŅ车”。

　　车市物语在走♧访嘉定车企时发现，大多ણ数车企本应出现在名单内，但á真正参与活动的少之又少。

　　૊“目前具体细则还不清楚，我这边还要再去问问，应该µ是所有车型都可以享બ受2万元补贴。”荣威4S销售称。

　　“蔚来并不参加嘉定的补贴活动，但我们自己会推出免&#260e;费赠送价值15000元的N♬IO Pilot精选包。”蔚来ρ一位销售人员对车市物语说。

　　此外，∴沃尔沃、智己等车企销售都表示，>“　厂商还没消息说，是否要参加，目前没有优惠。”

　　为何补贴没有落实？一位不愿具名的新能源车企的销售总监告诉车市物语，“嘉定补贴的宣传效果要大于实际福利，说白了，是政府&#256d;请客，厂商买单，4S店含泪收客户„。至于终端4S店的折扣，是否会随着补贴到来而玩起明降暗升，这就不好说了，或者只有一些卖得不好的车型才é能享受，那就意义不大了。毕竟目前还没有直营车企参与。”

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　　五花♪八门补贴能享受੡到多少σ？

　　嘉定的2万元补贴，从各处走访′看，很有可能被严重稀释，但想要置换纯电动汽车‎的消费者，在满足条件的情况下Ι仍可得到1万元市级补贴。

　　根据《上海市加快经&#260f;济恢复和重振行动方案》࠽，2022年6月1日至12月31日期间，上海市对年内置换购买纯电动汽车的个人消费者，给予每辆车1万元的财政补ૢ贴。

　　当然，这1万元也有一定门槛。首先，享受人群必Š须੉是个人消费者报废或转À出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车。

　　有网友提问，“我是上海郊区本地人，现在去买个二手&#260e;车再置换，能领到补贴吗？”答案是不可以，因为原车必◙须是在今年5月1日之前登记在本人૩名下。

　　归根结底看，ਬ这一新措施意在吸引存量燃€油车主置换电动汽车，像王琦这类想要置换的车主也不在少数。Ý

　　上海本是个人新能源汽车销量最高的城市。上海市汽车销售行业协会数据显示，Œ2021年，上海共销售新能源汽车25.4万辆，同比增长109.9%，远远ઘ甩开了销量排名第二的深圳（15万辆）和北京（13万辆）。经销›商层面，2021年上海新增百余家新能源汽车商场销售店面，增长93.1%，同期有20多家传统汽车品牌经销商退出市场。

　　新能源车企都期待上海车市尽੪快复苏。目前，自▩6月1日起，新能源车企的直营店，以及传统车企经销商大多数已经复工，但也有小部分仍处于复工筹备阶段，根据防疫要求或商场’复工计划陆续开放。

　　੧需要注意的是，今年以来，电动汽车售价存在ਨ普涨现象，幅度从3000元到3万块不等。1万元的补贴只是让车价回到涨价¥前的水平，因此实际刺激作用仍有待观察。

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　　除了新能源补贴外，上海是“两手抓”，年内还将增发4万个燃油车车牌⌈照。

　　上海燃油车牌照历来抢手，费用近10Σ万元。根据上海国际商品拍卖有限公司数据显示，2021年上海共提供个人燃油车牌照额度13.5万个，月均1.1万个，平均中标率为5%。2022年前五个月，Ņ上海个人燃油车牌照额度共有5591◙2个，平均成交价格9.28万元，平均中标率5.9%。

　　此次新增4万ੇ个燃油车੟牌照，意味着此后7个月，牌照数量较2021年同期增加52%，中签概率可达到9%左右。行业预计，该政策将提振中高档车和豪华车为主的燃油车市场表现，可为上海带来至ⓡ少64亿元的汽车消费。

　　2022ળ年中国多地先后爆发新冠疫情，汽车销售普遍受到冲击，出台汽车♧消费政策、刺激消费的现象不只出现在上海。据不完全统计，已有超2™0省市出台了相关的救市政策。

　　从各城市的补贴来看，Ü广东省的“大礼包”更为出彩。广东省提出，车主☻购买新能源汽车或报废旧车购买新能源汽车，均可获得补贴1万元；如报废旧车购买燃油车，车主可获补贴8000元，换િ购燃油车的车主可获补贴3000元。

　　此外，广州市增加3万个节能汽车购车指标，取消非广州户籍申购者缴纳社保条件限制；ý深圳市新ਮ增2万个燃油车购车指标，消费者购买新能源汽车补υ贴1万元。

　　与上海明显不⇔同是，广州、深圳限制条件本不多，还可多个项目ⓢ↔互做加法。

　　除了地方补贴，ৄ全国消费者能普遍享受的优惠，还有此前૞国家颁布的600亿元购置税减半政策。据悉，目前已有超20家车企积极响应购置税减半政策，“自掏腰包”补齐另外一半购置税，让消费者实现“购置Α税清零”。

　　但车市物语走访上海、北京多家4S店后发现，随着购置税减࠷征政策出台，不少品牌4S店δ都已悄悄收窄终端优惠幅度。（具体详见《车企加码补贴，经销商调价得利，600亿便宜了谁μ？》）

&#256f;　　有购车需求€的消费者∈不妨多咨询一下车辆最近的优惠力度，再结合购置税活动的优惠进行对比后再做决定，不然你以为的“薅羊毛”很有可能变成了“智商税”。

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　　“大红包”能੆让车市回暖吗？

　　市场੫正在试探性地对政府正在采取的એ积极政策进行评估和定价。至少从股票市ⓕ场来看，车市正边际好转。

　　5月31日，购置税减免细੨则公布次日，汽车板ૢ块受此刺激，大涨3%，包括小康股份、海马汽车、英利汽车、渤海汽车等੎在内的超10只汽车股涨停。

　　“我们预计按照政策的效果会增量200万台。”乘联会秘书长崔东树称，“Ξ通过购置税优惠等诸多新政策的实施，通过7个月的促消费努力，അ全年国内零售可以达到2100万台的ય规模。从原来预期的2022年-6%的增速预期，回升到2022年的增长4%，拉动效果是很好的。”

　　但也有不少业内人‘士持谨慎的态度，仍然有不稳定的因素存在。2022年疫情同时冲击汽车供应端和需求端，经济环境也不比2020年。比如美元的快速升值让人民币承压，以及ⓚ经济下行Ä导致国内出现的超预期风险暴露。

　　一方面，疫情重塑着人们的消费理念，以œ往超前消费正逐渐回归理性，对汽车这种大宗商品的购买欲望开始δ下滑。👽

　　另一方面，ਊ逆全球化背景下汽车产业链供应链管理遇到了重大挑战，复工复产恢☞复节奏远慢于2Ω020年。

　　这就好比，如果鱼都困在网格里，放再多水也不能让鱼儿游起来。人如≈果待在网格里，正常生产和消费也会变得束手束脚。车市能否稳增长，政策补贴是否落实生效，还取决于大Γ多∫程度上能够实行正常化。

　　此次疫情中，汽车经销售的损失ö比较大，上海4月新车销售为零。这是因为汽车注重产品体验，试乘试驾、车辆交付均需在线下展开。车卖不出去，相当于新车销售停滞时间ક越长ê，资金回款压力越大。而汽车销售人员底薪较低，主要收入来自于销售提成，“没有卖车就等于没有工资”一位经销商经理称。

　　此ⓝ次一大波“红包”来袭，真正能落实到ⓖ消费者层面，让用户拿到“真金白银”的并不多，如果区域政府、车企、品牌能够给到的支持，更多停留在宣传层面，那承压下的经销商背后搞些“小动作”，也是‹无奈之举。

　　在复杂的背景下，东吴证券分析师认为也੣有两个相对更好的层૧面≈：

　　一是库存低位，2021年全年芯片短缺持续૟叠加新能源渗透率持续提升的‏因素作用下，众多品牌在手未交付订单较多，等车周઻期不断延长，库存处于低位。

　　二是新能源汽车市场化需求是主力军，新能源月度渗透率已经接近30%，Ñ不同价格区间市场化消费驱动兴起，好于2020年一季度对新能源市૎场化→需求担心。

　　总体来看，业内还是普遍认为，与2008年、2015年、2020年三次汽૪车下游刺激政策出台的阶段相比，2022年能否直接复制此前效果还存有未知性。考虑到⊇当下，疫情冲击、À居民收入增速放缓、地方政府财政紧张等综合影响下，政策效果可能低于预期。

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