财联社6月9日讯（编辑 潇湘）如果近∧来各大国际组织和权威机构对全球经济下行乃Η至衰退风险的预测成真，哪个行业有可能先行遭遇冲击？常被视作全球贸易“晴雨表”的航运业，无疑最有可能扮演“煤矿中的金丝雀”……
从昨夜的欧洲市场、美国市场，到今日的亚太市场，全球航运股经历了全线暴跌。而对此，多家海外媒体提到了摩根大通欧洲运输和物流分析师Samuel Bਊlan×d一篇有关货运市场的研报。
事实上，在本¤周二，知名数据分析网站Freightwaves就在一篇《美国进口需求正在断崖式下降》中就曾提到，尽管©2022年前五个月入境美国的货物数量强劲，但进口需求不仅Ð在走软，而且还在急剧下降——在过去几周内下降了36%。
许多零&#ffe0 ;售商——比如近来处于风口浪尖上的塔吉特和沃尔玛，已接连发布્业绩预警，他们似乎在“突然”之间开始意识到此前订购了太多的商品库存。国际航运研究及咨询机构德鲁里编制的数据显示，商品需求的下降，使得从中国到美国西♦海岸的集装箱运价环比下降了41%，至9630美元。
而摩根大通的Samuel Bland显然也注意到了FreightWaves的上述文章。他在报告中表示，他在洛杉矶港和长滩港的每周进口数据中，也观察到了类似FreightWavesº文章所提到的“美国集装箱进口量最近几周大幅下降”的现象。
ડBland称，该行预计货运量放缓将损害§该行业。Bland还特别提到了在美上市的以色列航运巨头以星航运（ZIM），并将该股列入了可能表现不佳的个股名ਜ਼单。
以下是ⓡ小摩研报中罗列的当前航运市场વ的几类现状：
集装箱货运量：与2019年相比，2022年3月全球集装箱货运量仅增长了4%，而热门的亚洲-北美航线增长了43%。大摩指出，“正常”的货运量增长可能是3-4%的复合年增长率，因此眼下ü全球整体的货运量其实相当疲弱，但在亚洲-北美航线上这非常强劲。这种集中在一条航线上的需求，使੨基础设施和劳动力供应紧张，推动了供应链的拥堵。据其预计，美国货运量的下降将有助于缓解这种情况，ਫ਼可能释放出目前陷入拥堵的约12%的船舶运力。
航ⓟ运费率：从全球范围来看，截至目前，几乎所有的运费指数年内都至少下跌了约20%，若在对燃油价格进行调整后，跌幅更是接近25%。特别是在中国-美国ⓖ西海岸的航线上，相应的Freightos指数下跌了31%。重要的是，Freightos指数的下跌大多都发生在上个月，该指数从年初到5月初∠一直在上涨。
货代风્险：大摩指出，重要的是要记住，在短期内，大幅下降的航运费率对货运代理的盈利能力是有利的，这是因为货运代♩理在短期内并没有将节省下来的钱，全部让利于Â客户。（潜台词：这对集装箱承运商显然不利）
燃料成࠹本：大摩还强调，船用高低硫油价差在最近几周大幅扩大，目前约为360美元/吨，而5月初▦接近120美元/吨。这对那些脱硫设备安装率较低的船队不利，以星航☞运就是其中代表。
摩根大通得出的结论是，由于美国消费者的旺盛需求是自新冠疫情以来全球航运Δ运费上涨至历史性水平的关键因素，因而当前的局面对整个行业来说是负面的，尤其是那些集装箱承运商，∧特别是以星航运。
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全球航运≥股全线大跌
随着摩根大通也加入到了对航运业前景的悲观阵营之中，全球航运股隔夜&#ffe0 ;迄今几乎全线重挫。而受到所有船舶板块运费下跌的压力，í周三波罗的海Ψ干散货指数（BDI）也继续下跌，触及一个多月的低点。
在美国市场上，除了直接被大摩点名的以星航运暴跌14.7%外，隔◯夜其他下跌幅度较大的个bd;股还ⓚ有：斯蒂加斯海运跌12.3%，Matson跌11.7%，伊格尔散货航运跌11.6%，Star Bulk Carriers跌10.7%。罗素3000指数海运运输板块下跌约5%，创下一个月来最大跌幅，该指数15个成份股周三全部下挫。
在欧洲市场上，几大集装箱班轮巨头也未能逃过此劫：马士基全天重挫8%，创§下一个月来最大单日跌幅，赫伯罗特航运（hapago-lloyd）下跌8.1%，德迅（Kuⓛehne & Nagel）下≡跌7.25%
这波航运股的暴跌浪潮也 在周四马不停蹄地刮到♠了亚洲市场上，以下是截止北京时间周四14：00，主要亚洲航运股的表现：
日本市场：商船三井（Mitsèui OSK）下跌4.84%，川崎汽船（Kawasaki Kisen）下跌10.75%，日本邮船（N€ippon Yusen）下跌6.52%。
韩国市场：现ૢ代商船（H♨MM）下跌3.94%，大韩海运（Korea Line）下跌1.89%；泛洋ਮ海运下跌3.26%。
港股市场：东Μ方海外国际下跌11.22%，中远海控下跌8.24%；中远海能下跌8.79%；太平洋航运下跌5.53%。
A股市场：中远海控下↵跌5.98%，招商轮船ય下跌™7.16%，中远海能下跌6.76%，宁波海运下跌2.59%。
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