股市瞬μ息万变，投资Ο难☺以决策？来#A股参谋部#超话聊一聊，[点击进入超话]
本报记者 陈ćc;茂利 北ੈ京报ો道
5月，随着全国疫ćf;情逐步得到控制，→车企陆续复工复产，供应链逐步稳定，加之中央、地方出台刺激汽车消费政策，中国汽车市场迎来回暖。
乘联会发布数据，2022年5月乘用ℜ车市场零售达到135.4▥万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。5月新能源乘用车零«售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。
《中国经营报》记者关注到，新能源汽车"销量增长成为车市回暖的 “推手”。5月，自主品牌在新能源市¿场ૠ获得明显增量，比亚迪、吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
此外，记者还关注到，主流合资ਯ品牌在新能源领域表现不及自主品牌。数据显示，自Þe;主品牌中的新能源车渗透率51.♬8%（零售）；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。
“进入电动化时代，一些合资品牌在电动化领域表现有些‘慢半拍’，电动化转型甚至是被动的。反而是没有过多历史包袱和传统基因制约的我国自主品牌⊆车企可以快速转型，造车新势力更是做到了轻装上阵，不需要过多考虑结构转型⁄带来的挑战和压力。我国的新能源车企在弯道超车的过程中更加注重为χ消费者提供更好的驾驶体验、颠覆式技术创新，以及新潮营销模式等，这些是一些合资品牌的短板。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受记者采访时指出。
੪ 自主品牌撑起销量半ú壁江Āe;山
⊗ 5月，自主品牌的表现可圈ćc;可点ℜ。
乘联会发布的数据显示，5月乘用车市场零售达到135.40万辆。其Ċc;中自主品牌零售62.74万辆，同比增长5.4%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点→。
主流合资品牌零售55.18万辆，š同比下降29.4%。豪华品牌零售17ⓦ.48万ઢ辆，同比下降30.4%。不计算豪华品牌销量，自主品牌贡献了超一半的销量。
ê
记者关注到，进入2∪022年以来，自主品牌市场份额一直徘徊在46%，而在2021年这一数据仅为41.2%。主流合资市场份额由2020年的51.1%，2021年的45.6%下滑至今年5月的40.8%，1~5月主流合资市场👽份额仅为40.8%。
与2020年、©2021年相比，豪华∅品牌2022年1~5月市场份额几乎没有变ર化。
੦进入2022年，ੜ自主品牌市场份额稳步提升有哪些方ý面的原因？
记će;者关注到，≥近年来，自主品牌阵营呈现出“强者愈强”的马太效应。5月，仅比亚迪、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽乘用车6家厂商就贡献了30.4ú%的市场份额。
停售燃油车，仅靠销售新能源汽车，今年以来比亚迪已经连续三个月销量破ૄ10万辆。5月比亚迪更ⓟ是乘联会发布的厂商零售排行榜（15家）增长幅度ૌ最高的车企。
实际上，比亚迪在电池、车规级半导体等核心零部件上形成Ñ了其他厂商难以ਊ在短期内ζ超越的优势。
ⓙ
在6月8日比Γ亚迪股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福称，“电动化竞争∋拼的是企业综合实力，谁的资源多、供应链更完善、推出的产品更能满足消费者需求，谁就能赢得更大的市场。”
长城汽车也是自主品牌阵营中的ⓥ“扛把子”。不仅ⓡ年销量稳在百万辆阵营，高价值、智能化产品销售占比不á断提升。
长城汽车官方数据显示，5月，15万元以上车型销ੜ售占比达14.9%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达64.1%，智能化车型占比已达82.9%。
“自主品牌经过20年的市场换技术，产Ņ品力已接近甚至超过某些合资品牌，同样价格可以买到配置更高、设计更好的产品，消费者何乐而不为。”汽车行业资深咨询人士封士明向记者指出，“新一代年轻人已经没有上一代那么浓重的‘崇洋’心理，他们心态更开放，喜欢尝试新事物、有个性的品牌、特别是‘国潮’品牌。传统品牌中的高±端品牌如领克、魏牌，以及新势力中的‘蔚小理’都成为新宠。”
“2022年5月，自主品牌的零售份额占到Ï46.3%，而过去10年在40%左右波动，自主品牌实现真正的崛起，背后核心原因是自主品牌在新能∝源汽车上的优势。一个有力的数据支撑是，5月份自主品牌新能源车渗透率达到51.8%，而合资品牌仅为4.0%。 ” 国金证券在研报中ઘ指出。
对于自主品牌在新能源领域的表现，北京某豪华品牌4S店经理在接受记者采访时表示，“当前，合资品牌与自主品牌布局ષ的重点不同。形成这一结果，我认为有几个方面的原因，第一，合资品牌目前的主销产品还是油车，因为燃油车的利润高。第二，相比以造车新势力为代表的自主品牌阵营，合资品牌在产品、营销、服务、综合性价比方面未形成一定优势。加之今年芯片短缺，合资品牌更倾向于保燃油车生产。第三，分析ઢ新能源销量结构可见：☞中低端产品销量占比偏高，合资品牌中低端产品少。第四，需要注意的是，近期，油价接连走高，每升破10元大关，导致很多家庭在购置第二辆车时改选电车。”
新അ能源汽车👽市场现“一↑超多强”
5♥月，新能源汽车市场出现“一超多强”的局面。“一超”指的是比亚迪，“多强”指的以广汽集团ࣻ◙、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车为代表的传统车企和以“蔚小理”为代表的造车新势力。
根ੌ据乘联会发布数据，比亚迪拿ડ下了5月新能源厂商销量排行榜“冠军”宝座。5月，比亚迪销售新能源汽车11.38万辆，同比增长256.6%，新能源汽车市场份额增至31.6%。ੇ
销量强势增长也推动了其股价连续ਯ走高。6月10，比亚迪A股股价延续涨势，截至收盘股价大涨8ª.19%，报348.80元/股૯，总市值成功突破万亿元。
凭借宏♬光Mća;INI热销，上汽通用五菱以3.19万辆的成绩拿下了亚军宝座☺。
广汽埃安以2੍.11万辆，102.6%的增长位居第三。奇瑞汽车以2.07万辆的成绩紧跟其后。虽然没有进入前三名，但奇瑞汽车新能源销量5月增长可观，大幅增长242∃.3%。
长安汽车、理想汽Ñ车、长城汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑Î汽车5月均跑进万辆大关。其中长城汽车在黑猫、白猫两款车型停产的背景下，σ其新能源板块仍实现209.5%的大幅增长。
受新冠肺炎疫情æ导致的工厂停产等因素影响，特斯拉无缘万辆κ大关，仅销售9825辆，同b2;比下滑超50%。
造车新势力阵营一直是新能源汽车市场的看点。根据新势力车企发布的成绩单，最新座次排名为“理哪小零”。5月，理想交付车辆1¾1496辆，同比、环比增长可观，分别增长Þ165.9%、175.9%。
6月4日，理想CEO李à想在微博发布消息，全球智能旗舰SUV理ર想L9将于6月21日正式发布，8月正式交付。
李想声称，ਜ਼“我们有信Ι心9月实现过万的交付量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的纪录。”届时，理想的交付量预计进一步增加。
ˆ 5月，哪吒、小鹏、零跑分别交付11009辆、10125万∈辆、10069辆。实际上，这不是2022年以来哪吒、零跑第一次闯入万辆大关。
记者了解到，5月સ上ⓐ旬小鹏遭遇了产能难题。小鹏官方表示，“随着核心供应链加速复ચ工复产，我们已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产，以加速交付自一季度以来积累的大量订单。”
值得一提的是，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾微博发文寻找芯片，“实际上缺少的芯片大部分ⓒ都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或者Κ很贵的芯片。” 可见，目前汽ૡ车制造仍受芯片短缺影响。
记者关注到，蔚来本月未能进入万辆大²关。由于蔚来研发中心位于上海，受疫情£影响较重，因此销量不及预期。蔚来官方表示，“5月订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进Ì一步恢复。”
不过，记ⓦ者也发现，ÿ近一年来，造车新势力的领头羊蔚来月交b3;付量屡屡被理想、小鹏超越。
在乘联会发布的5月新能源厂商销量排行榜榜单上，一汽-大众是亮眼的存在，且是唯一进榜的合资车企。一汽-大众5月销ળ售新能源汽☏车7046辆，同比增长ૌ106.7%。
ਰ 有业内人士分析指出，这ö一成绩≡单背后反映的是大众汽车电动化战略初见成效。
▤上ⓛ一页12下Å一页查看全部
24小时滚动播€报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关ਯ注（sinafinan←ce）
新ણ浪•财经意见ⓕ反馈留言板
Allî Rights Rese⌋rvΙed 新浪公司 版权所有
