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低轨卫星由于单星覆盖范围较⇓小，只有数量足够多才能提供成熟的服务。而更多用途的开发૧意味着海量资金的投入。此外，从卫星研制、到卫星发射、再到卫星应用和服务，发射环¡节是卫星企业最难控制的环节，也是争相角逐的主要领域。
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作ⓐ者：濮੦振ⓛ宇
Í封图：图虫创α意¦
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ੈΓ 导读
壹 ||在研制成本上，安信证券研报显示，传统大卫星基本超过5000万美元，而100-500kg的低轨小卫星，造价઼通常在2000万元以下，部分企业更是能够将制造成本控制ਲ਼在数百万元的低水平。
贰 ||<尽管布局低轨卫星已成为越来越多民营资本的共识，但不同企业基于低轨卫星所打造的商业模式不尽相同。除了高精定位和高速通അ信，低轨卫星的Í商业化用途还包括提供高分辨率遥感信息。
叁 |ⓞ| ☎造火箭公认比造卫星难▩得多。即便是已经拥有航天运载能力的Space-X，此前也遭遇过接二连三的火箭爆炸和失败事故，马斯克个人甚至一度濒临破产。
吉利掌门人李«书福“放卫星”了。6月2日，中国长征二号丙运载火箭在西昌卫星发射中心升空，以“一箭九星”Ð的方式将9颗卫星送进预定轨道，这9颗卫星均来自于李书福旗下的浙江时空道宇科技有限公司ⓓ（以下简称“时空道宇”）。
一边造汽车，一边发卫星，这引发了不少话题。有人将李书福与大洋彼岸的埃隆·马斯克联系起来——马斯克既是汽车公司特斯拉的CEO，也掌管着商业航天公司Space-X。人们从中看到了汽车制造与航空航天之ćf;间存在着跨界的联系。时空道宇将通过低轨卫星构建的“天地一体化高精时空信息系–统”为汽车提供高精定થ位服务。
在普通人的认识中，航天要比造车更难。但从起步成本角度，涉足航天产业并不比造车门槛高。据了解，时空道宇此次发射的9颗卫星均属于低轨卫星。而新型的低轨小卫Š星相较于传统大卫星，单颗造价可以控制在仅仅数百万元的水ૄ平，同时制造周β期可以控制在一年之内，比造车更短。
李书福进入航天赛道，是基于近年来我国商业航天取得蓬勃发展的大背景。据北京⊃未来宇航空间科技研究院有限公司统计，2021年，国内活跃的商业航天企业数量已接近400家，各领域头部企⊂业数量合计超过50家。时空道宇¤只是其中普通的一家公司。
当前商业航天产业还处于初级阶段。低轨卫星由于单Ö星覆盖范围较小，只有数量足够多才能提供成熟的服务。而更多用途的开发意味着海量资金的投入‰。此外，从卫星研制、到卫星发射、再到卫星应用和服务，发射环节是卫星企业最难控制的环节，也 是争相角逐的主要领域。
一ો台豪车的钱就能ધ造≥卫星
民营资本布局航天产业，直接推动力是政策的放开。2014年11月，国务院60号文件明确提出：鼓励民间"资本参与国家民用空间基础设施建设。20 15年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》出台，明确鼓励民营企业发展商业航天。&ⓠnbsp;
吉利选择以低轨卫星切入商业航天产业，是一个惯常动作。目前，几乎所有民营航ìá天公司聚焦的都是低轨卫星，包括国内的银河航天、国电高科、九天微星，以及马斯克的Space-X。Space-X广为人知的“星链”计划Ν就由低轨卫星组成。
低轨卫星赛道为何吸引这么大？银河航天联合创始人、副总裁刘畅对经济观察网记૩者表示，从技术和市场发展的方面来说，&#ffe0 ;传统卫星通信领域已经发生了重大变革，以低轨高通量卫星星座为代表的卫星互联网，因为具有全覆盖、带宽大、时延小、成本低等优势，逐步兴起成为解决全球°网络覆盖的新方案。
在研制憨成本上，安信证券研报显示，传统大卫星基本超过5000万美元，而100-500kg的低轨小卫星，造价通常在20ê00万元以下，部分企业更是能够将制造成本控制在数百万元的低水平。
在投放应用时间上，刘畅£表示，2021年¿初，银河航天启动卫星小批量研制工作，在11个月的时间内就完成了ણ小批量卫星的全部设计、总装、测试、试验和出厂工作。对比来看，一款汽车从研发到量产，至少需要两至三年的时间。
尽管研发制造环节可以“短平快”，ćb;但后续怎么使用才是关键。汽车出厂后可以直接交付消费者，但卫星出厂后需借助火箭发射升空，才能开始创造∞价值，而这个环节存在一定风险，发射失败时◑有发生。2020年7月“哔哩哔哩视频卫星”在搭载快舟十一号运载火箭升空后，火箭飞行出现异常，发射任务失利。
尽管卫星发射失利后资金损失有保险公司兜底，但时间损失却没有办法弥补。以时空道宇为例，其20”21年12月首发双星就遭遇到ⓗ了失败，虽然此次一口c8;气成功发射了九颗卫星，但在时间上已经耽误了半年。
除了发射失败风险，发射环节在时间安排上也存在很大的不可控性。在我国，民用航天发射项目实行许可证管理制度，每次的👽发射都需要进行申请。之后发射才会列入国家œ发⌋射计划，进行发射场排期。据了解，受制于发射资源有限，商业卫星排期短则数月，长则一年以上。
高精ਭ定位只👽是用途ö之一
尽管布局低轨卫星已成为越来越多民营资本的共识，º但不同Òϑ企业基于低轨卫星所打造的商业模式，不尽相同。
时空道宇成立于2018年11月，总部位于浙江杭州，由吉利战略投资。时空道宇由吉利掌门人李书福亲自担任董事长，在管理层级上隶属于吉利控股集团旗下的吉利科技集团δ，王洋担ˆ任CEO兼首席科学家。
作为一家背靠车企的航天初创企业，时空道宇现阶段的商业模式与汽车产业结合在了一起，主打高精定位。其通过低轨卫星构建的“天地一体化高精时空信息系统”定位服务精度可达厘米级，能帮助汽车在城市ℑ高架、偏僻路段等复杂环境中准确定位。到2026年，该系统计划提供全મ球瞬时厘米级定位ÿ服务。
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与时空道宇不同，Space-X更加关注低轨卫星的通信功能。早在À2015年1⌈月，马斯克就公布了“星链”项目，旨在为世界各地的用户提供高速互联网接入。
今年3月，SpaceX宣布“星链”有大约25万用户，其中既包括个人消费者，૮也包括企业。“星链”基本服务费用为每月110美元，外加599美元的硬件套餐。依此计算，“星链”服务每月能让Space-◯X至少入账2750万美元（约1ઍ.84亿元人民币）。
♤低轨卫星在通信上有天然优势。刘畅告诉经济观察网记者，传统地面网络很难覆盖沙漠、海洋以及偏远山区等地区。卫星通信覆盖广、不受地域影响等优势，将与↔地面5G网络实现深度的融合互补，并为6G时代万物互联的泛在网络需求提供支撑。
在国内，通过低轨卫星建设卫星互联网的航天企业也有很多，其中银河航天计划2022年左右完成第一批14લ4颗宽带通信卫星的部署，航天科技集团计划2025年完♫成300余颗宽带通信卫星组网，实现全球实时互联网接入，长光卫星计划2030年前建成由138颗卫星组成的“吉林ૢ一号”星座。
摩根士丹利报告指出，建造能够提供低成Ņ本高速互联网的卫星星座正在推动全球太空经济增长；预计到2040年，全球太空经济♤价值将达1万亿美元，其中卫星互联网预计将占市场增长的50%-70%。
除了高精定位和高速通信，低轨卫星的商业化用途还包括提供高分辨∃率遥感信息。2021年3月，天府星座遥感卫星项目公开亮相，该项目是四川眉山的民间固定资产投资产项目，由上海蔚星承建，包括–6颗低轨遥≤感卫星，将为城市规划与建设、土地利用与资源保护、林业资源调查与监测等提供时空信息数据支撑。
卫星好造，火箭难发
既然发射环节如此重要又有如何大的不确定性，为何卫星૨公હ司不自己掌握火箭发射能力？实际上，马斯克就是这么想的。
Space-X之所以被称为世界上最成功的商业航天公司，不仅在于其至今为各类客户发送了上千颗商用卫星，还在于其能造火箭。目前，Space-X已开发了可部分重复使用的猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，并同˜时开发了હ既能载人也能载货的Drago੧n系列航天器。
在我国，火箭领域也获得了政策松绑。2015年，“军民融合发展”上升到国家战略层面，中国逐步允许民营企业制造火箭。随后，蓝箭航天、星际荣耀、星河动力、零壹空间等超过60家火箭创业࠹公司相继成立。2018年9月，两枚民营企业研发的商业火箭相继从酒泉∇卫星发射中心发射升空，这是该国家航天发射场首开民营商业火箭发射先河。♨
然而，造火箭公认比造卫星难â得多。从全球看，只有欧盟及中、美、俄、Ÿ印等极少数国家及地区掌握了运载火箭的全套技术。即便是已经拥有航天运载能力的Space-·X，此前也遭遇过接二连三的火箭爆炸和失败事故，马斯克个人甚至一度濒临破产。
作为半导体技术强国，韩国2021年10月发射了第一枚完全采用本Μ国技术研制的运载火箭“世界号”，该项目于♠2010年启动，耗时近12年，累计投入超2万亿韩元（约人民币109亿元）。但最终发射却失će;败了，卫星未进入预定轨道。
不仅是国外，国内民营火箭的商业化进程也颇为坎坷。2018年9月至2021年8月，国内民营航≡天企业共进行过6次运载火箭发射入轨的尝试，仅第3次星际荣耀的“双曲线一号”和第4⇓次星河动力ੜ的“谷神星一号（遥一）简阳号”成功，其余4次均宣告失败。
2020年初，吉利也曾挂出招聘启示，目®标是扩编航天/航空相关工程人员，包括火箭总师、火箭结构工程师。但¾两年多时间过去，外界仍未看到吉利在火箭领域的实∅质性动作和成果。
尽管竞争激烈>且难度巨大，但卫星市场对航天运力的巨大需求，仍然š吸引着更多民营资本涉足火箭领域。安信证券研Á报提到，剔除国家队历年发射中官方发射性质的发射后，每年用于商业发射的最大运力为40吨，仅完成现阶段已经公开的国家队+商业队卫星工程就需要15年时间。供需矛盾持续倒逼火箭的商业化。
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