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来પ源：证Ąf;券日报
ρ 本报记者 矫月 王僖 赵彬彬
当下，ϒ中小微物流企业面临∩“货源少、成本高”的双重压力，同在一个产业链的重卡行业，已历经月销量“13连降”。一场行业与周期的博弈与自救，正在上演。
“无论物流行业还是重卡行业现如今都处于低谷时期，而企业该如何自救成为当下的∠一道待解ⓓ题。”一位业内人士向ૌ《证券日报》记者表示。
Αࢮ重卡产业链困局待解
近日，《证券日报》记者来到济南੍市山东泉胜国际物流大市场，昔日车水马龙的场景，现如今已然变得清冷许多。记者在市场里看到，有很多小物流公司的大门紧闭，有的店门上还张贴出“吉房出∝租”∼的告示。
陈伟是市场内一家跑山☜东至新疆线路的中等规模物流公司的负责੪人，他向્《证券日报》记者表示：“我们跑运输十多年了，没遇过这么难的时候，2020年公司贷款买了15辆天然气重卡，没想到如今却面对的是‘干得越多赔得越多’。”
“现在，中等物流企业都在咬牙坚持Ąe;勉强度日，那些‘夫妻店’式Ò的小型઼物流企业，很多都挺不住倒闭了。”陈伟说。
张蔷本为一名卡车司机，为了实现从卡车司机到Ņ老板的转变，2021年借着“零首b3;付”的契机，贷款近30万元买了一辆卡车。然而，市场的变化让他猝不及防。“没有固定货源、竞争者增加、成本上涨等不利因素叠加，每个月9000多元贷款压力很大。”卡车老板张蔷向《ત证券日报》记者说：“因为疫情出现反复，导致卡车司机无法照常出车，同时，企业运输需求的减少，也使得卡车司机时常面临无货可拉的境地。”
记者采访了解到，Ċa;为了能挣钱生活和还车贷，即使货源再少、路再难走、成本Œ再高，ćd;卡车司机们也不得不继续出车拉货。
“张蔷、陈ચ伟”们œ的境况几乎是目前我国中小微物流企业的一个缩影。据中国物流与采购联合会报告显示，我国交通运输、仓储和邮政业法人单位近60万家，个体经营户数580多万个，物流相关市દ场主体超过600万。其中超过九成的法人单位属于中小微企业。
ⓔ中小微物流企业的生存困局早在2021年就出现端倪。根据中国物流与采购协会今年5月份发布的《Ú中小微物流企业经营状况调查报告》称，2021年度超过一半的被调查中小微物流企业出现亏损，近三分之一的企业利润基本持平，仅有18.4%的企业实现盈利。¨
陈伟向《证券日报》记者算过这样一笔β账：“从济南运一车货到新疆乌鲁木齐，来回一趟的运费大概是4万元，之前跑一个来回能赚1万多元。涨价后，光燃料成本就增加了1.5万元，再加上高þ速费、人工成本和损耗折旧，来回º一趟仅成本就飙升到4.3万元。此外，由于订单减少导致行业竞争加剧，运费不仅没涨，甚至还会下降，跑一趟就要赔好几千元。”
陈伟向记者表示：“由于很多地方工ਪ厂停工，'货源也急剧减少。过去一个ા月跑三趟，现在能跑一趟就不错了。”
在中小微物流企业大多亏损的情况下，同一产业链上的重卡行业也受到了影响，销售量出现૪下滑。中汽协最新数据显示，5月份重卡销量4.9万辆ઐ，同比下降69.6%，而这也已经是行业月销量连续第13个月同比下滑。
“从去年下半年开始，重卡销量就开始下滑。”山东匡山汽车大世界某重卡经销商李ષ龙对《证券日报》记者说：“往年销量好的时候，济南地区一个月大概能销售1000台卡车，今年4👽月份，销售量急速降到了仅100台<车。”
对于重卡销量下滑的原因，业内人士认为一方面是此前透支Ċa;了需求ੌ，另ⓕ一面则是受下游物流行业不景气影响。
深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报¼》≈记者采访时表示：“2022年，卡车司机面临货源减少、油价气价高涨、运费下降的困境。而车贷难还的问题恰是源于行业收入锐减，进而也导致重卡新车销量锐减。”
在重卡月销量“13连降”下，重卡经销商面临生存考验。李龙表示，ੋ“现在有些大的经销ąc;商一个月◯亏损能达到100万元，小经销商一个月也亏损10多万元。如果按照现在的状况下去，过个一年半载的，经销商就很难撑下去了。”
不仅经销商日子难过，整个重卡产业链都遭遇“寒冬”。东方财富Choice数据显示，东风汽车等7家重卡上市公司，今年一季度营ψ收、净利润同比全部下降。同样，下游公路物流行业也比较惨淡，今年一季度7家公路物流上市bc;公司中仅2家公司利润Ρ增长，5家公司出现下滑。
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开源节流积Ò极自ϖ救
在业内人士看来，重卡是强周期性行业જ，会受到环保政策、整体经济环境等因素影响，波动ર性较大，目前是重卡行业的低谷，但随着政策发力和经济回暖，重卡行业的前景仍然可期。Ąe;
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，从历史经验看，每一个排放标准的切换，都会Ë对原有的排放标准车型产生重大销售利好，而对新的排放标准车型，市场在前期有较大的观望情绪。ω
事实°上，业内对于国六切换之后重卡市场下滑是有预判»的，很多企业也都采取了相应的应对措施。Ñ
已经有多家企业在稳固国内市场地位的同时，积极布局海外市场。据了解，今年1月份至4月份，中国重汽重卡月度出口量‰分别为6022辆、6031辆、6105辆和65બ00辆，连续4个月打破月度ੌ出口销量纪录。公司更是于日前提出了今年出口8万辆重卡的目标。而这一目标较去年同比增长60%。此外，福田汽车、上汽红岩也纷纷在国际市场实现突破。
对于重卡经销商来说，通过节约开支，确保现金流安全则更为重憨要。李龙向记者介绍：“去年我们40万元租的场地，今年4月份续租的时候，为了节约成本，就退了一块场地સ，节约了10多万元。”
上述业内人士认为，Β行业低谷期，开源节流、降本增效是有效应对疫情影响、增强抗风险能力，激活企业可持续发展内生动–能ળ的重要举措。
永昌物流王经理向《证券日报â》记者表示，疫情期间，通过加大调配能力，提高运输效率，有效降低影响。“即使在疫情封控Þe;最紧张的时候，我们每天还有18辆车发往上海，把货物拉到上海附近的物流仓，然后再由上海的车去Þ接取物资。”
“预计在各地ⓨ保畅通、保生产、保民生政策举措有序推进下，物流市场需求有望趋稳。”上述业内人士认为，随着部分地区防控形势整体向好Ú，底部徘徊的物流👽行业已有回暖迹象。
在业内人士看来，重卡行业最坏的时期或已过去，行业龙头也表现出了信心。6月11日，潍柴动力在投资者互动平台表Ú示，随着物流恢复、基础设施建设加大等，৻预计∅行业需求将逐步改善。
°提Ν振ćc;市场未来可期
除了企业积极行动外，政府出台了相关政℘∝策扶持行业复苏Ε。
为了缓解重卡产业链还贷难的问题，5月底，国务院常务会议决定，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要←银企联动ઽ延期半年还本付息。
对此，IੈPG中国首席经济学家柏文喜认为，该政策可谓缓解重卡还贷ο危机和维护物流体系平稳运行的“及时雨”。
全联并∞购公会信用管理委员会专家安光勇在ąc;接受《证券日报》记者采访时表示：“重卡行业和物流行业目前受打击较大，因此从国家层面，应有足够的力度来支撑这个群体。”
有重卡经销商向࠽《⊄证券日报》记者透露：“不少卡车贷款就是从重卡企业的财务公司或融资租赁公司贷的款，所◈以，要想解决中小微企业还款难的问题，还需要其他重卡企业能给贷款客户给予延期的福利。”
记者发现，继上述政策出台后，福田汽车、陕汽⊇重卡等公司也相继推出相应的延Ô期方案或是关怀服务缓解卡ⓠ车还贷问题。
& 延期还款的政策虽然为企业赢得了缓冲的时间，但要完Ô全解决â问题仍需行业整体复苏。
有业内人士ú表示，随着国家对汽车排放指标的提升，重卡行业也将向绿色环保Ê转型，👽未来前景仍有扩展空间。
上述重卡经销≈商向记者表示：“目前，由于市场行情不好，很多国五车，甚至是跑了多年的国四车，还在大量运行，未来这些用户都是置换੨国六的潜在客户群。”
š不过，要想置换ⓠ更加环保的重卡，花费问题成为一道拦路石&#ffe0 ;。
“我们还是期盼能有更大力度的扶持补贴政策，促使老用户置换国Ε六新车。”李龙向记者表示，这一“存量市场”还是非常巨大的，如果市场ⓩ回暖再加上政策“组合拳”发力，也有望推动重卡行业持续健√康发展。
事实上，已有地方开∃始在政策上发力。近日，记者♨从山东省济南市工信局获悉，为推动商用汽车消费市场加快恢复，济南市工信◑局、济南市财政局等5部门联合制定实施细则，6月12日起至6月30日，在济南市内购买商用汽车可享受3000元至6000元不等的汽车消费补贴。
上述业内人士认为，从数据来看，2022µ年5月份，国内重卡市Â场整体销量虽然较上年下滑近70%，但环比4月份实现了11.4%的增长，这意味着市Ÿ场已有逐渐回暖的趋势。
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