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░τ 作者：Þ 魏文
苹ਜ果正在加大自己在汽车领域的话σ语权，开始在中国布局汽车研发相关的∅业务。
苹果官网信息显示，近期苹果正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师。根据其职位描述，该岗位需Š要c8;为汽车合作伙伴提供集成支持，并协助开发人员完成苹果的系统੬认证。
苹果表示，该岗位是技术工程和项目管ફ理之间的中间角色，负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验计划的ੑ认证记录（包括CarPlay、Wallet中ੌ的车钥匙）并促进苹果和全球汽车行业工程之间的沟通。
值得注意的是，近期举行的苹果开发者大会（WWDC）上，苹果发布了新一代CarPlay交互系统。相比于早前以映射手机屏幕为主的CarPlay，新一代系统能够‾直接控制收音机b3;、空调、座椅加热/通风等车内功能，用户也可以根据喜好，调整包括油/电量、转速、车速等仪表盘信息显示界面。换言之，新一代CarPlટay能够接管车内的所有屏幕。
与华为鸿蒙OS等ખ汽车智能座舱系统相比，新一代CarPlay依旧建立在手机映射的基础之上，通过车企开放的软件接口，实现对于部分基础功能控制和车内显示效果的优化，和鸿蒙OS、AliOS¢等直接融合软硬件的智能座舱系统有着本质上的不同。
根据苹果发布的信息，目前已有包括奥迪、路虎、奔驰、保时捷在内的14个汽车品牌将会成为新一代系统的ਫ早期合作伙伴。软件能力较强的特斯拉、࠷蔚小理，其他在智能座舱领域布局较早且已小有建树的中国车企，均未出现在合作名单当中。Ċb;
不过，部分业内人士并不看好这样的合作模式੫。一家车联网á公司董事长告诉记者，新一代CarPlਮay系统能够显示车辆的油/电量、行驶速度，并能控制空调、座椅等相关车内功能，这需要车企向苹果开放底层数据，这相当于车企把自己的“灵魂”交给了苹果。
“从CarPlay这次公布的合作伙伴可以看出，宝马、大众、丰田等重要外资品牌并没有下注。座ä舱系统对于整车厂太重要了，如果不是迫不得已，有点实力的整车厂还是都将核心掌握在自己手上。”一位国内车企高管向记者表示，CarPlay两到三年内在中国不大可能成为主流，国内的汽车电动化和智能化现在已经走在Ø世界前列，有些中国车企的座舱体验是很不错的。
上述车企高管认为，此番苹果在国内的三地招聘汽车体验合作伙伴工程师，有可能是为了帮助14家合作伙伴在中国市场落地新一代CarP੬lay系统。此外，中国汽车市场和用户的智能化诉求已经走在世界前列，苹果可能希望能够℘凭借CarPlay从中国汽车市场分得一◐杯羹。
与苹果合作的奥迪、保时捷、奔驰、捷豹路虎等车企，最大的区域市场均为中国市场。不过，在面对中国汽车市场智能化、网联化的转型和用户诉求时，多数外资公司的新能源车还停留在油改电或者更换了动力总成的交通工具层面上，此前，它们并不理解中Ñ国用⊄户对于智能化 装备的渴求，以及在中国市场引领下，汽车正加速向移动智能终端蜕变。
因此这些车企尚未拿出良好的解决方案，部分产品由于Œ智能、网联的落后，难以和特斯拉、“蔚小理”的竞品匹ફ敌，这种劣∠势已经开始影响相关品牌产品在华销量的表现。
同时，当下中国市场电动化、智能化的进程仍在加速，相关车企从头弥补智能座舱方面的能力难以追上中国市场和竞争对手的速度，一位从沃尔沃离职的工程师曾告诉记者：“我们已经量产的车相对于竞品是ⓙ落后的，正在规划和开发的产品，等到几年后正式ⓓ量产的时候依然Õ是落后的。”
加速新一代CarPlay产品的落地，能够帮助相关车企快速弥补在智能座舱领域的短板，ૉ帮助车企赢得‚一定的时间，补齐此前缺失的能力ϒ。而苹果在国内市场的拥趸，将帮助CarPlay成为一个具备竞争力的产品卖点。
此外，在职位描述中亦提到了Wallet中的车钥匙，这或预示着苹果会开放其相对封闭的生态。此前蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾表示，“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第ો二代平台的车标配UWB，苹果ષ不开放接口，搞得我们很被动。”
U░WB是指超带宽技术，是当前实现数字钥匙的必要条件之一。目前苹果未向车企全面开放数据接口，因此苹果手机ਊ并不能作为电子钥匙来解锁大Û部分品牌的车辆，相关用户亦不能享受UWB技术所带来的便捷。
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