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财联社6月21日讯（编辑 潇湘）自从疫情爆发以来，北美西海岸两大ਖ਼港口洛杉👽矶港和长滩港外船只等待泊位所排起的长队，始终是全球航运危机的一大灾难写照，而如今，欧洲主要港口所遭遇的拥堵状况，似乎也已经不遑多让。
随着鹿特丹港未交付货物ਗ਼的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出θ口૯商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。
鹿特丹港周一表示，由于远洋船只时间表不再准时以及进口集装箱驻留时间延长，过去几个月鹿特丹ª港的堆场密度一直非常高。这种情况已导bd;致码头在某些情况下不得不将空集装箱转移到仓库，以降低堆场的拥堵。
Μ 由于过去几个月亚洲疫情形势严峻，许多航运公司此前减少了从欧洲大陆前往亚洲的船只◑数量，北欧Ąe;主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱因而堆积如山。
欧洲最大的货运代理公司之一的德迅国际公司（Kuehne + Nagγel Internationa੭l AG）表示，当前离港的船只大多只会装载有限的空Ǝ集装箱，而把更多的空间留给满载货物的集装箱。空箱在码头不断堆积，越来越多集装箱有来无回，包括大量本应运回亚洲的集装箱。
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不少物流企业ⓤ表示，尽管当前中国的疫情形势已显著好转，但由于船舶短缺和欧洲港口的延误，欧洲出口货物不得不与运往中国的空箱竞争，可能会对亚欧ৄ航线造成进一步的干扰。
他们表示，中国的工厂将需要大量空集装箱来弥补过去ਗ਼几个月延误或未完成的订单，而这一切正面临船舶和集装箱短缺的阻碍。根据FourKites的数据，从中国周边省份进入上海的卡车集装箱货¢运量，目前已બ恢复到了本轮疫情爆发前水平的71%。
尽管以往铁路运输往će;往能分Þe;担港口面临的拥堵压力，但近来的爆发的疫情和俄乌冲突，也令许多企业避开陆路运输。与此同时，欧洲主要港口近来掀起的罢工运动，同样加剧了当地港口物流面临的困境。
航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）本月早些时⊕候∠表示，由于集装箱滞留时间增加和来自⇐不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积，鹿特丹门户（RWG）的堆场密度已“恶化”至95%，这主要是由于转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的。
马士基近期也曾警告，其服务网络“⊗面临严重压力”，该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。马士基称，“我们的船只¡在北欧遭遇严重延误，这影响了β返回亚太的船期。”
德迅国际公司表示，这种情况意味着所有北欧主∩要港口的船只等待时间将更长。今年4、5月份从欧洲到亚洲的船只中，约有60%的船只遭遇了延误，截至6月17日，鹿特丹港外有œ13艘船只等待泊位á。
鹿特丹港表示，“不幸的是，在目前北欧港口的拥堵形势下，这正成为⇓一个反复出现的现象。ઞ”
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