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作ત者µ：Θ潘妍
Μ出品ò：全球财说
李书福最近થ很忙。ä
都在忙什么？—ψ—造车、ૣ造星、造手机。
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拿³下魅族Ζ
ૡ 醉翁之意Óⓤ不在酒？
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‡Ä 自2021年9月，吉利以7亿多成立星纪时代以来，业界就一直关注吉利将如何制造手机。
† 在这期间，“吉利正与魅族洽谈收购事Η宜”的Μ相关谣言四起，而近期这一谣言终于得以实锤。
6月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布《湖北星纪时代科技有限公司收购ૢ珠海市魅族科技有限公∂司股权案》，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的઼股东签署协议拟收购魅族79.09%股权。
在这À场交易中，魅族彻底易主。创始人黄章由持股比例49.08%大幅降至9.79%，淘宝中国27.23%的股权完全被收੦购，彻底退出股东序列。થ
对Σ于黄章·而言 ，曾经的魅族也是风光无限。
2009年，魅族推出国内首部使用电容式触控屏છ的智能手机魅族M8，5个月便创出5亿销售额。2016年，魅族全年¬出货量超2000万台，国内市场份额达到4š.8%。
不过，在竞争激烈的国±产机江湖η中，稍有不慎，就会败下阵来લ。
随着华为、小米、OPPO、VIVO等国产手机开始攻池ੑ掠地，“佛系”的魅族渐渐被挤出第一梯队。根据BધCI的统计，截至2022年1月31日，魅Ë族的市场份额仅剩0.1%。
回天乏力，魅族最终沦落成待救的羔羊，倔œ强的黄章也只能接受魅族“卖身੨”吉利的宿命。⊆
除了此次收购魅¨族外，吉利手机©业务也ਪ在大举招人。
有媒体报道，此前吉利曾从手机厂商中以2倍-∗3倍的高薪挖角整个技术团队。目前在吉利手机团队中，星纪时代CEO王勇就曾是中兴通ઽ讯副总裁，并从小米、OPPO等公司引入技术型人才。é
不过，对于Ε吉利进军手机赛道，行业存有不少异议。具体来讲，目前的手机市场其实正趋向“红海”。૧
根据IDC公布的最新数据，2022年一♤季度，全球智能手机出货量仅为3.141亿台，同比下滑8.9%。在中国市场中，一季☜度智能手机出货量7420万台，同比下滑1ૄ4.1%。
同时，目前市场格局已基本稳固ⓟ。2021年，OPPO、VIVO、荣耀、小米和苹果合力拿下84.4%的中国市场，71%的全球市场由三憨星、苹果、小米、OPPO和VIVO把持。
也就是说，留给新玩家的市场空间Φ并不多。那么面对如此拥挤的赛☎道，吉利为什么依然要削 尖脑袋挤进去呢？
从吉利的角度来看，其最终目标似乎并非只是造手机这么简单，实现车Θ机和手机软件技术的紧密互动才是关键，希冀在未来跨界打造用户૦生态链。
李书福曾表示：“手机是快速迭代的随身⇐移动终્端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，¼既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
¥ 除了李书福外，另一位车Āf;企掌门人也坦诚要进入手机领域，他就是蔚来创始人、董事长兼ΛCEO李斌。在2022年3月发布的一期视频采访中，李斌坦言正在考虑做手机。
李斌也表示出担忧：“不造手机相当于家里的钥匙不在自己手♦中。以蔚ô来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开&#ffe0 ;放接口，让蔚来很被动，而且，苹果、华为、小米等手机厂商也都在造车，蔚来作为车企，更觉被动。”
Ρⓗ˜ 发射卫星
马斯ા克ε的追随者å？
显然，李书福Β正ù在下一盘大棋。
é 最近几年，李书福围绕汽车智能化持续布局，通过å“买买买”不断扩大以⇓车为中心的智能生态圈，欲打造一条“连接一切终端”的生态链。
Þe;除上述提到的手机端口，吉利还ê瞄准了b3;太空星链。
2008年，吉利开始布局航天卫星Āf;领域，战略投资浙江时空道宇科技有限公司（简称：时▦空道宇），正式搭建੬天地一体化高精时空信息系统。该系统可提供遥感AI服务、高精定位、天基遥感通信服务等。
彼时，李书û福还曾进ⓦ行了⊥一番“开拓更加广阔的宇宙世界”的美好畅想。14年后，李书福的“太空梦”照进了现实。
2022年6月2日，ã由时空道宇完全自主研制的“吉利未来ð出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以²一箭九星方式发射，卫星顺利进入预定轨道，成为国内首个成功发射卫星的车企。
é੧ 事实上，车企之间◐的“太空竞赛”早已暗流涌动，且有不断壮大之势。
早在2☞018年，特斯拉CEO马斯克的太空探索技术公司Space X的两颗实验卫星૮已成功“上天”，并开展对地面通信测试。
ο 截至2022年5月中旬，Space X已经累计发射2500余颗“星链”卫星，为美国、英国、加拿大、澳大利亚等国的用户提供互ચ联网接入服务。马斯克表示，在2027年前，原计划的1.2万颗卫星将增至4.2万颗，将地球外围打造全域的“星链”网络。
吉利官方暂未公布具体卫星规划数量，但曾表ⓨ示由吉利测绘∧采集的高精地图将在2023年覆Þ盖全国；2026年前，吉利布局的卫星将实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。
届时，吉ⓞ’利搭建的天地一体化高精时空信息系统将主要在智能驾∝驶、智慧物流、定制化遥感服务等领域进行商业应用。
吉利方表示，涉足卫星、芯片、手机等业੦务均是以汽车为核心ⓠ，一切工作都是围绕汽车业务开展，最终是为了做强科技生态圈，打造汽车核心竞争力。Δ
值得一提的是，除吉利和特斯拉će;之外，目前还有来自↵本田、丰田、通用、奥迪等品牌参与了太ƒ空竞赛。
ࢵ 李书િ福↓又一搏
推着巨轮追赶新Ð势力？
实际上，如今的吉利早已不再ⓦ是一家单纯的车企。吉利官网显示，目前其业务涉及乘用车、商用车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。汽车板ð块依然是主业，其他领域多以À投资的方式渗透。
然而，吉利的野心是要做“具有全球竞争力Ąf;和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司”，简单来说·就是要向创新型科技企业转型。
要问李书福为什么这ª么拼？我们可以♣回归到吉利的老本行汽车制造上一探究竟。
吉利汽车月报数据显≅&#ffe1;示，2022年1-5月，吉利累计销量为48∂.7万辆，同比下滑8%。其中，5月销量为8.91万辆，同比下降7%，颓势已显现。
业∏绩方面，2019年及202Μ0年吉利汽车的营收分别为974.01亿、921.14亿，呈现下滑趋势。虽在20👽21年创出千亿营收，实现营业收入1016.11亿元，但其净利润已经连续三年下滑。
∧ «2019年-2021年，吉利汽车净利润分别为81.90亿元、♤55.34亿元及48.47亿元。
除了业绩面的下滑，在资本市场上，吉利汽车终究没能逃过车企今年共એ同૮承受的അ下跌，今年以来吉利股价跌幅近3成。
即便是“吉利收©购魅族”消息出来时，资本市场也反响平平。6月14日，吉利汽车港股当日下跌1.48%。
此外µ，对资本市场来&#ffe0 ;说，近两年造车ઙ新势力来势汹汹。
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2022年3月，蔚来汽车成功回港二次上市&；零跑汽车ϒ紧跟其后向港交所递交招股书；6月，威马汽车同样递表港交所。
面对市场都争抢☎的新能源汽车蛋糕，”老牌选手吉利汽车如何做强生态圈，快速与新势力拉开差距，自然就成为当下其亟待解决的问题。
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